傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：1.要降速增扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，對(duì)應(yīng)的扭矩(牽引力)小，所以汽車的驅(qū)動(dòng)輪不能與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接，而是傳動(dòng)系統(tǒng)要降速增扭矩。2.確保汽車能夠倒車：在某些情況下，行駛中的汽車需要倒車。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能倒車，需要變速器倒車。3.必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或汽車換擋或制動(dòng)時(shí)，應(yīng)暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。這個(gè)功能是通過離合器實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)汽車長時(shí)間停車，或者即使車停了發(fā)動(dòng)機(jī)也不停機(jī)，要求傳動(dòng)系統(tǒng)長時(shí)間中斷。該功能通過變速箱的空檔位置實(shí)現(xiàn)。4.實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速轉(zhuǎn)動(dòng)：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輪之間的距離不相等，外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快，這是通過差速器實(shí)現(xiàn)的。傳動(dòng)系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給驅(qū)動(dòng)輪，因此它直接關(guān)系到火車能否安全地行駛。哈爾濱700 機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)

交流傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：地鐵車輛與鐵路機(jī)車在結(jié)H、系統(tǒng)集成:機(jī)車是完整的牽引系統(tǒng):與后頂連接的載客（貨）車廂相對(duì)自主;而地鐵車輛則是編列成組，雖然分為動(dòng)車和拖車兩部分，但都是旅客車廂，動(dòng)力系統(tǒng)均被分散安裝于各車箱的地板下（動(dòng)力分散）。交流傳動(dòng)系統(tǒng)是以調(diào)壓調(diào)頻WVF(VariableVoltageVariableFrequency）逆變器為主要的電傳動(dòng)系統(tǒng)。主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動(dòng)機(jī)等裝置構(gòu)成。地鐵車輛交流傳動(dòng)系統(tǒng)的組成因生產(chǎn)廠家的不同及用戶要求的不同而不相同，這里以六節(jié)編組的四動(dòng)兩拖（Tc+M+M+M+M+TC）地鐵車輛為例，簡要探討交流傳動(dòng)系統(tǒng)的組成。動(dòng)力強(qiáng)勁4立方地下鏟運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的過載能力強(qiáng)：機(jī)車在起動(dòng)列車或牽引列車通過限制坡道時(shí)，其過載能力具有很大的意義。

地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)普遍應(yīng)用于鐵路站、場和地鐵、鋼鐵、石化、煤炭、電廠、港口、碼頭等企業(yè),承擔(dān)調(diào)車作業(yè)或內(nèi)部鐵路運(yùn)輸任務(wù)。由于工作的特殊性,機(jī)車柴油機(jī)極少滿負(fù)荷工作,常常處于空載且頻繁交變工作狀態(tài),工作期間柴油機(jī)的平均使用功率只為額定功率的1/3~1/2,動(dòng)力潛能得不到充分發(fā)揮,燃油浪費(fèi)嚴(yán)重且污染環(huán)境。圖1所示為調(diào)車機(jī)車不同功率比下工作時(shí)間百分比。可以看到,傳統(tǒng)內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車柴油機(jī)滿負(fù)荷工作時(shí)間只占5.5%,約35%的工作時(shí)間處于惰轉(zhuǎn)狀態(tài)?；旌蟿?dòng)力調(diào)車機(jī)車采取了低負(fù)荷時(shí)蓄電池組為動(dòng)力,高負(fù)荷時(shí)柴油機(jī)/蓄電池組共為動(dòng)力的模式,實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油、減少排放的目標(biāo),更適合地鐵調(diào)車對(duì)于排放和噪音的要求,極具開發(fā)的必要。

傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：變速機(jī)構(gòu)：1.手動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為「手排變速箱」。以手動(dòng)操作的方式進(jìn)行換檔。2.自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動(dòng)去改變檔位。差速器：當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，左、右二邊的輪子會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動(dòng)軸也會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。傳動(dòng)軸：將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動(dòng)力，傳遞至差速器進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力道的機(jī)構(gòu)。在具備了基本的傳動(dòng)系統(tǒng)組件之后，汽車工程師會(huì)依據(jù)使用目的的需要，將傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為二輪傳動(dòng)(2WD)或四輪傳動(dòng)(4WD)的型式。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)：電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率大。

地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：（1）采用地鐵供電網(wǎng)和動(dòng)力蓄電池兩種電源。在動(dòng)力蓄電池的供電方式下,牽引機(jī)車自帶動(dòng)力,具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性,可滿足地鐵調(diào)車在電網(wǎng)故障或無網(wǎng)區(qū)段的運(yùn)行；在地鐵供電網(wǎng)的供電方式下,地鐵調(diào)車可利用地鐵供電網(wǎng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車;從而使地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)具有兩種供電方式的優(yōu)點(diǎn)。(2)兩種電源提供方式均采用了環(huán)保清潔的電能,代替了內(nèi)燃柴油機(jī)作為動(dòng)力源，消除了地鐵隧道的尾氣和噪音污染徹底,滿足了地鐵運(yùn)營商對(duì)環(huán)保指標(biāo)日益苛刻的要求。從而使地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)具有消除排放和噪音污染、環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn)。地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng),包括:牽引逆變器、直流接觸器；高速斷路器、受流裝置。貴陽25噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)

液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。哈爾濱700 機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：改變動(dòng)力機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)形式或轉(zhuǎn)速，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。動(dòng)力機(jī)輸出的一般是等速連續(xù)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而執(zhí)行系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)形式是多種多樣的，有回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和直線運(yùn)動(dòng)，連續(xù)運(yùn)動(dòng)和間歇運(yùn)動(dòng)。當(dāng)兩者的運(yùn)動(dòng)形式不相同時(shí)，要求傳動(dòng)系統(tǒng)能改變動(dòng)力機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)形式，以滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)的要求。當(dāng)兩者運(yùn)動(dòng)形式相同時(shí)，還有轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩是否相同的問題，這就要求傳動(dòng)系統(tǒng)起減速增矩或增速減矩的作用。調(diào)節(jié)動(dòng)力機(jī)輸出的速度、轉(zhuǎn)矩或力，以滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)的要求。執(zhí)行系統(tǒng)有時(shí)要求在不同的速度、轉(zhuǎn)矩或力下工作，直接改變動(dòng)力機(jī)的速度、轉(zhuǎn)矩或力不可能或不經(jīng)濟(jì)，就要用傳動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)這一要求。哈爾濱700 機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)