地鐵傳動(dòng)系統(tǒng):傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會(huì)給軸承施力,降低其性能。為避免產(chǎn)生這一現(xiàn)象創(chuàng)新地采用了兩個(gè)壓力齒環(huán)裝置﹐用以承受齒輪嚙合產(chǎn)生的軸向力。方法非常之簡(jiǎn)便﹐就是使用圓環(huán)﹐將其裝在驅(qū)動(dòng)小齒輪的左右兩側(cè),并在大齒輪油膜上滑動(dòng)。在此基礎(chǔ)上可不用傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承,而是在輸入和輸出軸采用滾柱軸承。首先可免去來回調(diào)節(jié)﹐并減少了安裝和維護(hù)保養(yǎng)工作及費(fèi)用。此外,該設(shè)計(jì)極大地減少了齒輪箱潤(rùn)滑油的升溫。由于軸承安裝得不是過緊﹐并且軸向無負(fù)荷﹐所以軸承溫度只高于油低殼溫度2°℃。這也會(huì)減輕整個(gè)軸承的載荷﹐并提高其使用壽命。一體式箱體抗扭力極強(qiáng)﹐并配有油底殼蓋。通過免維護(hù)保養(yǎng)和無磨損的迷宮式密封裝置,在任何運(yùn)行工況下都可確保密封的可靠性。傳動(dòng)系統(tǒng)是什么意思?太原350KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)
定軸式動(dòng)力換擋變速器按自由度分,可分為兩自由度,三自由度和四自由度等。兩自由度,定軸式動(dòng)力換檔變速器CSG-45-160-2A-GR諧波傳動(dòng)只要結(jié)合一個(gè)離合器,得到一個(gè)檔位:三自由度,要結(jié)合兩個(gè)離合器,得到一個(gè)檔位。四自由度。要結(jié)合三個(gè)離合器,得到一個(gè)檔位。采用多自由度方案,變速時(shí),空轉(zhuǎn)的離合器數(shù)目少,且能減少離合器相對(duì)空轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速。缺點(diǎn)是換檔時(shí)需分離和結(jié)合的離合器數(shù)目多,使換檔操縱復(fù)雜,且換檔性能也差。按換檔方式可分為全部動(dòng)力換檔及動(dòng)力和機(jī)械混合換檔兩種?;旌蠐Q檔可減少離合器,簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu),但不能*發(fā)揮動(dòng)力換檔的全部?jī)?yōu)勢(shì)。太原350KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)工作穩(wěn)定可靠,換檔接合過程應(yīng)平滑、無振動(dòng)及沖擊。
傳動(dòng)系統(tǒng)的功能:1.要降速增扭矩:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高,對(duì)應(yīng)的扭矩(牽引力)小,所以汽車的驅(qū)動(dòng)輪不能與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接,而是傳動(dòng)系統(tǒng)要降速增扭矩。2.確保汽車能夠倒車:在某些情況下,行駛中的汽車需要倒車。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能倒車,需要變速器倒車。3.必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞:發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或汽車換擋或制動(dòng)時(shí),應(yīng)暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。這個(gè)功能是通過離合器實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)汽車長(zhǎng)時(shí)間停車,或者即使車停了發(fā)動(dòng)機(jī)也不停機(jī),要求傳動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間中斷。該功能通過變速箱的空檔位置實(shí)現(xiàn)。4.實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速轉(zhuǎn)動(dòng):汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),兩側(cè)車輪之間的距離不相等,外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快,這是通過差速器實(shí)現(xiàn)的。
傳動(dòng)系統(tǒng)的組成:變速機(jī)構(gòu):1.手動(dòng)變速機(jī)構(gòu):一般稱為「手排變速箱」。以手動(dòng)操作的方式進(jìn)行換檔。2.自動(dòng)變速機(jī)構(gòu):一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動(dòng)去改變檔位。差速器:當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí),左、右二邊的輪子會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速,因此左、右二邊的傳動(dòng)軸也會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速,于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。傳動(dòng)軸:將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動(dòng)力,傳遞至差速器進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力道的機(jī)構(gòu)。在具備了基本的傳動(dòng)系統(tǒng)組件之后,汽車工程師會(huì)依據(jù)使用目的的需要,將傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為二輪傳動(dòng)(2WD)或四輪傳動(dòng)(4WD)的型式。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率高。
液力變矩器油溫過高故障的診斷和排除方法如下:出現(xiàn)油溫過高時(shí),首先應(yīng)立即停車,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),查看冷卻系統(tǒng)有無泄漏,水箱是否加滿水;若冷卻系正常,則應(yīng)檢查變速器油位是否位于油尺兩標(biāo)記之間。若油位太低,應(yīng)補(bǔ)充同一牌號(hào)的油液;若油位太高,則必須排油至適當(dāng)油位。如果油位符合要求,應(yīng)調(diào)整機(jī)器,使變矩器在高效區(qū)范圍內(nèi)工作,盡量避免在低效區(qū)長(zhǎng)時(shí)間工作。如果調(diào)整機(jī)器工作狀況后油溫仍過高,應(yīng)檢查油管和冷卻器的溫度,若用手觸摸時(shí)溫度低,說明泄油管或冷卻器堵塞或太臟,應(yīng)將泄油管拆下,檢查是否有沉積物堵塞,若有沉積物應(yīng)予以消除,再裝上接頭和密封泄油管。若觸摸冷卻器時(shí)感到溫度很高,應(yīng)從變矩器殼體內(nèi)放出少量油液進(jìn)行檢查。若油液內(nèi)有金屬末,說明軸承松曠或損壞,導(dǎo)致工作輪磨損,應(yīng)對(duì)其進(jìn)行分解,更換軸承,并檢查泵輪與泵輪轂緊固螺栓是否松動(dòng),若松動(dòng)應(yīng)予以緊固。以上檢查項(xiàng)目均正常,但油溫仍高時(shí),應(yīng)檢查導(dǎo)輪工作是否正常。傳動(dòng)系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給驅(qū)動(dòng)輪,因此它直接關(guān)系到火車能否安全地行駛。太原350KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)
傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱、傳動(dòng)軸、減速器和半軸等重要部件。太原350KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)
交流傳動(dòng)系統(tǒng)的控制原理:VF控制的基本原理為通過改變VF逆變器各IGBT元件的開通時(shí)間來改變負(fù)載的電壓,通過改變WVF逆變器各IGBT元件開通的周期來改變輸出的頻率。異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩公式為:T=K1-p-Ir=K2-(V/lfi)2-·fs這里T為轉(zhuǎn)矩,為磁通,Ir為轉(zhuǎn)子電流,V為電機(jī)電壓,fi為電源頻率,fs為轉(zhuǎn)差頻率,K1,K2為比例系數(shù)。由上式可以看出:轉(zhuǎn)矩Ⅰ與電機(jī)電壓和電源頻率之比(VIfi)的平方成正比、與轉(zhuǎn)差頻率fs成正比。同時(shí)還說明,當(dāng)轉(zhuǎn)差頻率fs為負(fù)值時(shí),轉(zhuǎn)矩T為負(fù)值,產(chǎn)生了制動(dòng)力。太原350KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)