傳動(dòng)系統(tǒng)是什么意思?實(shí)現(xiàn)降速增矩:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高而相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩(牽引力)小,汽車驅(qū)動(dòng)輪無法直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接,而要通過傳動(dòng)系統(tǒng)降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩。保證汽車能倒車:行駛汽車在某些情況下需倒車,因發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn),就需要通過變速器的倒檔實(shí)現(xiàn)。在必要時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞:?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車換檔、制動(dòng)時(shí)都要暫時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞,此功能由離合器實(shí)現(xiàn)。在汽車長(zhǎng)時(shí)間停車,或汽車雖停車但發(fā)動(dòng)機(jī)還不熄火的情況下,都要求傳動(dòng)系統(tǒng)較長(zhǎng)時(shí)間保持中斷,這個(gè)功能由變速器的空檔實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速轉(zhuǎn)動(dòng):汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),兩側(cè)車輪通過的距離不相等,外側(cè)車輪應(yīng)比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)的快,由差速器來實(shí)現(xiàn)。我國早期的地鐵列車多為國產(chǎn)直流傳動(dòng)電動(dòng)車組。廣州25噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)
傳動(dòng)系統(tǒng)的功能:改變動(dòng)力機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)形式或轉(zhuǎn)速,以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。動(dòng)力機(jī)輸出的一般是等速連續(xù)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),而執(zhí)行系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)形式是多種多樣的,有回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和直線運(yùn)動(dòng),連續(xù)運(yùn)動(dòng)和間歇運(yùn)動(dòng)。當(dāng)兩者的運(yùn)動(dòng)形式不相同時(shí),要求傳動(dòng)系統(tǒng)能改變動(dòng)力機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)形式,以滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)的要求。當(dāng)兩者運(yùn)動(dòng)形式相同時(shí),還有轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩是否相同的問題,這就要求傳動(dòng)系統(tǒng)起減速增矩或增速減矩的作用。調(diào)節(jié)動(dòng)力機(jī)輸出的速度、轉(zhuǎn)矩或力,以滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)的要求。執(zhí)行系統(tǒng)有時(shí)要求在不同的速度、轉(zhuǎn)矩或力下工作,直接改變動(dòng)力機(jī)的速度、轉(zhuǎn)矩或力不可能或不經(jīng)濟(jì),就要用傳動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)這一要求。云南480KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn):電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率大。
電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn):電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率大:內(nèi)燃機(jī)車功率受到柴油機(jī)本身容量、尺寸和重量的限制,故機(jī)車功率不能過大。而電力機(jī)車不受上述條件的限制,機(jī)車功率(或單位重量功率)要大得多,目前軸功率已達(dá)1000kW(若交流牽引電動(dòng)機(jī)可達(dá)1600kW)。一臺(tái)電力機(jī)車的牽引能力相當(dāng)于1.5臺(tái)(或更多一些)內(nèi)燃機(jī)車的牽引能力。由于電力機(jī)車功率大、起動(dòng)快、允許速度高,所以能夠多拉快跑,極大地提高了線路的通過能力和輸送能力。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率高:由于電力牽引所需的電能是由發(fā)電廠(或電站)集中產(chǎn)生,因此燃料的利用率要比內(nèi)燃牽引高得多。由火電廠供電的電力牽引的效率高達(dá)35%,由水電站供電的電力牽引則更高,可達(dá)60%以上。而內(nèi)燃牽引的效率約為25%左右,而且柴油價(jià)格較貴,有燃燒排放污染。
地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用背景:地鐵調(diào)車是地鐵運(yùn)營單位進(jìn)行線路施工、檢修、維護(hù)必備的一種牽引動(dòng)力設(shè)備。隨著我國城軌交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,地鐵施工工程的日益浩大以及運(yùn)營里程日益的增長(zhǎng),對(duì)地鐵調(diào)車的需求量正在大幅度增加。在現(xiàn)有技術(shù)中,地鐵調(diào)車多為內(nèi)燃機(jī)調(diào)車,傳動(dòng)方式以液壓傳動(dòng)方式為主。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過程中,實(shí)用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下缺陷:由于內(nèi)燃機(jī)車?yán)貌裼蜋C(jī)作為動(dòng)力源,因此在地鐵調(diào)車行車時(shí),將會(huì)給地鐵隧道造成嚴(yán)重的空氣和噪音污染。從廣義上講,電驅(qū)傳動(dòng)控制的目的就是要使生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)線、車間乃至整個(gè)工廣都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
對(duì)于前置后驅(qū)的汽車來說,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪,所以后輪又稱為驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力,并因此而使地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力,這個(gè)反作用力就是汽車的驅(qū)動(dòng)力。汽車的前輪與傳動(dòng)系一般沒有動(dòng)力上的直接聯(lián)系,因此稱為從動(dòng)輪。傳動(dòng)系統(tǒng)具有以下主要功能:減速或增速,降低或提高動(dòng)力機(jī)械的轉(zhuǎn)速,以滿足系統(tǒng)實(shí)施工作的需要;變速,當(dāng)使用動(dòng)力機(jī)械進(jìn)行變速不經(jīng)濟(jì)、不可能或不能滿足要求時(shí),通過傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)變速有級(jí)或無級(jí),以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的多種速度要求;改變運(yùn)動(dòng)規(guī)律或者運(yùn)動(dòng)形式,將動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的勻速連續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為按照一定規(guī)律變化的旋轉(zhuǎn)或者非旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)系統(tǒng)的功能:改變動(dòng)力機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)形式或轉(zhuǎn)速,以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。噪音低8立方 地下鏟運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)
傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車的驅(qū)動(dòng)車輪,產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。廣州25噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)
傳動(dòng)系統(tǒng)的組成:變速機(jī)構(gòu):1.手動(dòng)變速機(jī)構(gòu):一般稱為「手排變速箱」。以手動(dòng)操作的方式進(jìn)行換檔。2.自動(dòng)變速機(jī)構(gòu):一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動(dòng)去改變檔位。差速器:當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí),左、右二邊的輪子會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速,因此左、右二邊的傳動(dòng)軸也會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速,于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。傳動(dòng)軸:將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動(dòng)力,傳遞至差速器進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力道的機(jī)構(gòu)。在具備了基本的傳動(dòng)系統(tǒng)組件之后,汽車工程師會(huì)依據(jù)使用目的的需要,將傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為二輪傳動(dòng)(2WD)或四輪傳動(dòng)(4WD)的型式。廣州25噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)