動力換擋變速箱周圍出現(xiàn)齒輪潤滑油，動力換擋變速箱齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。原因及排除方法：①潤滑油選用不當，產生過多泡沫，或潤滑油量太多，此時需更換潤滑油或調節(jié)潤滑油。②側蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應更換新件。③放油塞和動力換擋變速箱箱體及蓋的固定螺栓松動，應按規(guī)定力矩擰緊。④動力換擋變速箱殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換。⑤里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應更換油封。動力換擋變速箱一般正常的工作壓力在18Bar左右。性價比高的400KW 地鐵調車動力換擋變速箱

動力換擋變速箱的作用：實現(xiàn)中斷動力傳動。在發(fā)動機起動和怠速運轉、動力換擋變速箱換檔、汽車滑行和暫時停車等情況下，都需要中斷發(fā)動機的動力傳動，因此動力換擋變速箱中設有空檔。①改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。而汽車發(fā)動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。②實現(xiàn)倒車行駛。汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛。③實現(xiàn)空檔。當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。南寧480KW 地鐵調車動力換擋變速箱動力換擋變速箱可以實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。

動力換擋變速箱的檢查方法：1、檢查所有前進擋及倒車擋。如果每次掛擋都磨齒輪，則可能是離合器的液壓系統(tǒng)或動力換擋變速箱本身有故障。2、檢查是否能正常入擋。如果發(fā)現(xiàn)不能正常掛擋或有齒輪撞擊聲，又或是掛上后很難推回空擋等，說明動力換擋變速箱換擋困難，在熄火后可用手握住變速桿，如果很松垮能任意擺動，可能是定位失效造成的。如果不松垮時也出現(xiàn)換擋困難，很可能是同步器故障造成換擋時的撞擊。出現(xiàn)這類故障后需進廠修理。3、如果在行駛中變速桿跳回空擋，可能是齒輪和齒套磨損嚴重，致使軸承松垮或軸向間隙過大，需要專業(yè)人員查看齒輪嚙合狀況。如果發(fā)現(xiàn)動力換擋變速箱漏油，則有可能是密封墊密封不良或是動力換擋變速箱輸出軸的油封損壞。潤滑油過多或通氣孔不暢也會引起漏油。

動力換擋變速箱的應用現(xiàn)狀功率范圍：73.5kW（100hp）以上。帶有動力換向的動力換擋傳動系是應用的主流，具有較好的性價比，應用功率范圍逐漸加大。部分動力換擋傳動系應用范圍已擴展到了73.5kW功率段，隨著液壓元件性能的提升和計算機控制技術的應用，動力換擋和動力換向技術從依靠液壓反饋控制換擋過程，發(fā)展為采用傳動系電控系統(tǒng)（TCU）控制換擋過程。TCU根據(jù)換擋時負荷、轉速、油溫、油壓等數(shù)據(jù)對換擋過程自動實時控制。還可實現(xiàn)與其他部件的綜合自動控制，進一步提高操縱舒適性和工作效率。全動力換擋傳動系由于結構復雜、成本高，正逐步退出大功率段，主要應用在147kW（200hp）以上的大功率段拖拉機產品，以發(fā)揮其傳動效率高的特點。隨著液壓元件性能的提升，液壓傳動效率有了明顯改善，液壓機械雙流傳動的CVT傳動系得到了更為普遍的采用。動力換擋變速箱的優(yōu)劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。

動力換擋傳動系的后橋采用模塊化設計，后橋有許多中型號，對應著不同的變速箱配套使用；后橋內部有一級或者是兩級行星減速、濕式多片制動器以及濕式差速鎖還有濕式離合器片的4檔轉速動力輸出軸。由于動力換擋變速箱是通過TCU（變速箱控制單元）控制各種電磁閥來實現(xiàn)各組離合器的充油和放油，從而實現(xiàn)檔位的切換，所以動力換擋變速箱的線束就顯得尤為的重要，關于TCU需要特別強調的一點是，在整車上進行電焊作業(yè)時為了保證TCU不被強電流擊穿，在電焊前需要將變速箱TCU主線束在斷電的情況下從TCU上拔出；也許很多朋友會問我把總電源斷了之后就不可以電焊了嗎？這里鄭重的告訴大家這樣不可以，因為電焊實際上就是大電流通過發(fā)熱效應將焊接材料融化，所以在進行電焊作業(yè)時電流會穿過導體，而車身上幾乎都是導體，所以只能是將TCU從車身上進行電氣隔離之后，才能安全的進行電焊作業(yè)。動力換擋變速箱能利用空擋，中斷動力傳遞，使發(fā)動機能夠起動、怠速。南寧480KW 地鐵調車動力換擋變速箱

動力換擋變速箱則具有改變柴油機轉速和扭矩的作用，從而改變了柴油機和動輪之間的傳動速比。性價比高的400KW 地鐵調車動力換擋變速箱

動力換擋變速箱是通過電磁閥實現(xiàn)不同油路的接通和關閉實現(xiàn)不同的檔位切換，所以，一旦電磁閥線路故障，也會造成變速箱系統(tǒng)的嚴重故障。電磁若是線路有問題也會導致變速箱重大故障，但是根據(jù)我們多年現(xiàn)場服務經歷來看比較容易出問題的電磁閥為主離合器比例電磁閥、PTO比例電磁閥和差速器電磁閥，尤其是差速器電磁閥和PTO比例電磁閥，兩個電磁閥的插頭一樣，如果主機廠在這兩個線束插頭上未作標識，將很容易將兩者混插，導致變速箱報錯。另外一個就是主離合器比例電磁閥的線束和比例電磁閥本身容易出問題。在這里需要說明一下，普通的電磁閥是可以通過直通電測試，但若是比例電磁閥則不能直接接電壓信號進行測試，因為比例電磁閥接收的只能是電流信號，這點需要特別的注意。性價比高的400KW 地鐵調車動力換擋變速箱