電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的控制目的：從廣義上講，電驅(qū)傳動(dòng)控制的目的就是要使生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)線、車間乃至整個(gè)工廣都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。從狹義上講，則指控制電驅(qū)傳動(dòng)生產(chǎn)機(jī)械，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)量的增加（效率)、質(zhì)量的提高（精度)、生產(chǎn)成本的降低、工人勞動(dòng)條件的改善以及能量的合理利用等。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械特性：反抗轉(zhuǎn)矩:又稱摩擦性轉(zhuǎn)矩，其特點(diǎn)如下:轉(zhuǎn)矩大小恒定不變；作用方向始終與速度n的方向相反，當(dāng)n的方向發(fā)生變化時(shí)，它的作用方向也隨之發(fā)生變化，恒與運(yùn)動(dòng)方向相反，即總是阻礙運(yùn)動(dòng)的。地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng),包括:牽引逆變器、直流接觸器；高速斷路器、受流裝置。銀川600 機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)：良好的NVH性能：沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲掩蓋齒輪噪音電機(jī)本身會(huì)產(chǎn)生激勵(lì)導(dǎo)致噪音；在反拖充電過程中,反齒面會(huì)完全受載；潛在的齒輪嘯叫風(fēng)險(xiǎn)，這是在高轉(zhuǎn)速以及對(duì)應(yīng)的頻率范圍內(nèi),輪齒嚙合頻率激勵(lì)所導(dǎo)致的；高轉(zhuǎn)速導(dǎo)致高頻嘯叫，人耳對(duì)2-5kHz的聲音很敏感需對(duì)系統(tǒng)模態(tài)響應(yīng)進(jìn)行精細(xì)地控制以避免共振。穩(wěn)健的設(shè)計(jì)：以便在不需要昂貴的制造技術(shù)的情況下，制造誤差不會(huì)影響系統(tǒng)性能；特別是軸承孔位置度誤差和齒輪修形公差。銀川600 機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系的組成和布置形式是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。

機(jī)械式傳動(dòng)系常見布置型式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)型式有關(guān)?？煞譃椋呵爸煤篁?qū)—FR：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)。這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)。在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。

一種地鐵專業(yè)聯(lián)動(dòng)組合風(fēng)閥傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)軸的兩端與搖臂底座一插接，所述傳動(dòng)軸的中間與搖臂底座二插接，所述搖臂底座一的上端設(shè)置有副搖臂，所述副搖臂上插接有調(diào)節(jié)絲桿，所述搖臂底座二的上插接有調(diào)節(jié)拉桿，所述調(diào)節(jié)拉桿的兩端均設(shè)置有小搖臂，所述搖臂底座二的上端一側(cè)與執(zhí)行器拉桿連接，所述執(zhí)行器拉桿的兩端設(shè)置有執(zhí)行器搖臂，所述執(zhí)行器拉桿的一端通過執(zhí)行器搖臂與執(zhí)行器支架連接，所述執(zhí)行器拉桿的另一端通過執(zhí)行器搖臂與搖臂底座二連接；本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)置，不需在葉片上打孔，傳動(dòng)方式更科學(xué)，使用壽命長(zhǎng)，有效降低了風(fēng)阻力的同時(shí)也增加了有效凈通風(fēng)面積；現(xiàn)場(chǎng)組裝簡(jiǎn)潔、調(diào)整方便。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率高。

傳動(dòng)系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上的裝置，它能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。它由離合器、變速器、傳動(dòng)軸以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置在不同的位置，兩者相隔較遠(yuǎn)，因此必須布置傳動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)動(dòng)力傳遞路徑的不同，汽車分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)勸兩種驅(qū)動(dòng)形式。而兩輪驅(qū)動(dòng)又分為前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)兩種。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器之間的離合器殼內(nèi)。離合器總成固定在飛輪的后平面上。在汽車行駛過程中，駕駛?cè)丝筛鶕?jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率大、起動(dòng)快、運(yùn)行速度高、過載能力強(qiáng)、可以多拉快跑。黑龍江6立方地下鏟運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)

我國(guó)早期的地鐵列車多為國(guó)產(chǎn)直流傳動(dòng)電動(dòng)車組。銀川600 機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)

對(duì)于前置后驅(qū)的汽車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，并因此而使地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是汽車的驅(qū)動(dòng)力。汽車的前輪與傳動(dòng)系一般沒有動(dòng)力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動(dòng)輪。傳動(dòng)系統(tǒng)具有以下主要功能：減速或增速，降低或提高動(dòng)力機(jī)械的轉(zhuǎn)速，以滿足系統(tǒng)實(shí)施工作的需要；變速，當(dāng)使用動(dòng)力機(jī)械進(jìn)行變速不經(jīng)濟(jì)、不可能或不能滿足要求時(shí)，通過傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)變速有級(jí)或無(wú)級(jí)，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的多種速度要求；改變運(yùn)動(dòng)規(guī)律或者運(yùn)動(dòng)形式，將動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的勻速連續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為按照一定規(guī)律變化的旋轉(zhuǎn)或者非旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。銀川600 機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)