地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：（1）采用地鐵供電網(wǎng)和動力蓄電池兩種電源。在動力蓄電池的供電方式下,牽引機(jī)車自帶動力,具有較大的機(jī)動靈活性,可滿足地鐵調(diào)車在電網(wǎng)故障或無網(wǎng)區(qū)段的運(yùn)行；在地鐵供電網(wǎng)的供電方式下,地鐵調(diào)車可利用地鐵供電網(wǎng)進(jìn)行驅(qū)動牽引機(jī)車;從而使地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng)具有兩種供電方式的優(yōu)點(diǎn)。(2)兩種電源提供方式均采用了環(huán)保清潔的電能,代替了內(nèi)燃柴油機(jī)作為動力源，消除了地鐵隧道的尾氣和噪音污染徹底,滿足了地鐵運(yùn)營商對環(huán)保指標(biāo)日益苛刻的要求。從而使地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng)具有消除排放和噪音污染、環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn)。傳動系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛。正向設(shè)計350KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

液壓傳動系統(tǒng)應(yīng)工作穩(wěn)定可靠，換檔接合過程應(yīng)平滑、無振動及沖擊，不能因汽車的振動、顛簸等外界干擾而自動脫檔、跳檔，也應(yīng)有專門措施防止同時掛上兩個檔及在空檔以外的其他檔位啟動發(fā)動機(jī)，操縱執(zhí)行元件的作用力應(yīng)能隨汽車負(fù)荷的改變而自動調(diào)節(jié)。油液應(yīng)純凈無雜質(zhì)，以確?；y動作準(zhǔn)確、靈活，不得有滑閥卡住和油路堵塞等現(xiàn)象發(fā)生，油溫也不能過高，以確保自動換檔系統(tǒng)能正常、穩(wěn)定、可靠地工作。液力傳動系統(tǒng)是利用電子裝置作為控制系統(tǒng)，用液壓進(jìn)行操縱，仍然是以車速和節(jié)氣門開度(或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度)作為輸入信號，并轉(zhuǎn)化為電壓的脈沖或階躍信號送入微型電子計算機(jī)，再根據(jù)已設(shè)定的換檔程序發(fā)出信號使電磁閥操縱液壓系統(tǒng)進(jìn)行換檔。貴陽1000機(jī)車傳動系統(tǒng)地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)通過主回路開關(guān)轉(zhuǎn)換不同模式的切換。

液力變矩器靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動量矩的變化來傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導(dǎo)輪。導(dǎo)輪對液體的導(dǎo)流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變矩系數(shù)，輸出轉(zhuǎn)速為零時的零速變矩系數(shù)通常約2~6。變矩系數(shù)隨輸出轉(zhuǎn)速的上升而下降。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯(lián)系，工作構(gòu)件間沒有剛性聯(lián)接。液力變矩器的特點(diǎn)是:能消除沖擊和振動，過載保護(hù)性能和起動性能好;輸出軸的轉(zhuǎn)速可大于或小于輸入軸的轉(zhuǎn)速，兩軸的轉(zhuǎn)速差隨傳遞扭矩的大小而不同;有良好的自動變速性能，載荷增大時輸出轉(zhuǎn)速自動下降，反之自動上升;保證動力機(jī)有穩(wěn)定的工作區(qū)，載荷的瞬態(tài)變化基本不會反映到動力機(jī)上。

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的過載能力強(qiáng)：機(jī)車在起動列車或牽引列車通過限制坡道時，其過載能力具有很大的意義。由于電力機(jī)車的過載能力不會受到能源供給的限制，而牽引電動機(jī)的短時過載能力總是比較大。因此，電力機(jī)車所需的起動加速時間一般約為內(nèi)燃機(jī)車的1/2，從而能夠提高列車速度。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的運(yùn)營費(fèi)用比較低：(1）功率大、起動快、運(yùn)行速度高、過載能力強(qiáng)、可以多拉快跑;(2）整備距離長、適合于長交路，提高了機(jī)車的利用率；(3）檢修周期長、日常維護(hù)保養(yǎng)工作量也小。一般情況下，電驅(qū)傳動系統(tǒng)的運(yùn)營費(fèi)用比內(nèi)燃牽引要低15%左右。傳動系統(tǒng)的作用：保證汽車正常行駛。

液力機(jī)械傳動(hydro-mechanicaltransmission)由液力變矩器和輔助的機(jī)械變速器組成的汽車傳動系。液力機(jī)械傳動用來在發(fā)動機(jī)與驅(qū)動橋之間傳遞和增大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩。液壓換檔操縱系統(tǒng)在液力機(jī)械變速器中得到了比較普遍的應(yīng)用。與機(jī)械式、電磁式或氣動式換檔操縱相比，液壓操縱具有一系列的優(yōu)點(diǎn)。其質(zhì)量小，尺寸緊湊;且利用傳動系中的液壓系統(tǒng)作執(zhí)行操縱的動力也方便，其執(zhí)行油缸特別適合于動力換檔離合器和制動器的操縱;液壓操縱的慣性小，動作靈敏、平穩(wěn)、便于調(diào)節(jié)，操作簡易、輕便;易于實(shí)現(xiàn)自動化換檔操作等。但液根據(jù)換檔機(jī)構(gòu)的動作特點(diǎn)，液力機(jī)械傳動分為自動和手動換檔兩種。電驅(qū)傳動系統(tǒng)具有良好的NVH性能。福州800 機(jī)車傳動系統(tǒng)

地鐵傳動系統(tǒng)采用凸輪調(diào)阻或斬波調(diào)阻的牽引控制方式，牽引電機(jī)為直流電機(jī)。正向設(shè)計350KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

液力變矩器油溫過高故障的診斷和排除方法如下：出現(xiàn)油溫過高時，首先應(yīng)立即停車，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，查看冷卻系統(tǒng)有無泄漏，水箱是否加滿水；若冷卻系正常，則應(yīng)檢查變速器油位是否位于油尺兩標(biāo)記之間。若油位太低，應(yīng)補(bǔ)充同一牌號的油液；若油位太高，則必須排油至適當(dāng)油位。如果油位符合要求，應(yīng)調(diào)整機(jī)器，使變矩器在高效區(qū)范圍內(nèi)工作，盡量避免在低效區(qū)長時間工作。如果調(diào)整機(jī)器工作狀況后油溫仍過高，應(yīng)檢查油管和冷卻器的溫度，若用手觸摸時溫度低，說明泄油管或冷卻器堵塞或太臟，應(yīng)將泄油管拆下，檢查是否有沉積物堵塞，若有沉積物應(yīng)予以消除，再裝上接頭和密封泄油管。若觸摸冷卻器時感到溫度很高，應(yīng)從變矩器殼體內(nèi)放出少量油液進(jìn)行檢查。若油液內(nèi)有金屬末，說明軸承松曠或損壞，導(dǎo)致工作輪磨損，應(yīng)對其進(jìn)行分解，更換軸承，并檢查泵輪與泵輪轂緊固螺栓是否松動，若松動應(yīng)予以緊固。以上檢查項目均正常，但油溫仍高時，應(yīng)檢查導(dǎo)輪工作是否正常。正向設(shè)計350KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)