液力機(jī)械傳動(dòng)(hydro-mechanicaltransmission)由液力變矩器和輔助的機(jī)械變速器組成的汽車(chē)傳動(dòng)系。液力機(jī)械傳動(dòng)用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間傳遞和增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。液壓換檔操縱系統(tǒng)在液力機(jī)械變速器中得到了比較普遍的應(yīng)用。與機(jī)械式、電磁式或氣動(dòng)式換檔操縱相比，液壓操縱具有一系列的優(yōu)點(diǎn)。其質(zhì)量小，尺寸緊湊;且利用傳動(dòng)系中的液壓系統(tǒng)作執(zhí)行操縱的動(dòng)力也方便，其執(zhí)行油缸特別適合于動(dòng)力換檔離合器和制動(dòng)器的操縱;液壓操縱的慣性小，動(dòng)作靈敏、平穩(wěn)、便于調(diào)節(jié)，操作簡(jiǎn)易、輕便;易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化換檔操作等。但液根據(jù)換檔機(jī)構(gòu)的動(dòng)作特點(diǎn)，液力機(jī)械傳動(dòng)分為自動(dòng)和手動(dòng)換檔兩種。傳動(dòng)系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。呼和浩特6立方地下鏟運(yùn)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)：良好的NVH性能：沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲掩蓋齒輪噪音電機(jī)本身會(huì)產(chǎn)生激勵(lì)導(dǎo)致噪音；在反拖充電過(guò)程中,反齒面會(huì)完全受載；潛在的齒輪嘯叫風(fēng)險(xiǎn)，這是在高轉(zhuǎn)速以及對(duì)應(yīng)的頻率范圍內(nèi),輪齒嚙合頻率激勵(lì)所導(dǎo)致的；高轉(zhuǎn)速導(dǎo)致高頻嘯叫，人耳對(duì)2-5kHz的聲音很敏感需對(duì)系統(tǒng)模態(tài)響應(yīng)進(jìn)行精細(xì)地控制以避免共振。穩(wěn)健的設(shè)計(jì)：以便在不需要昂貴的制造技術(shù)的情況下，制造誤差不會(huì)影響系統(tǒng)性能；特別是軸承孔位置度誤差和齒輪修形公差。呼和浩特6立方地下鏟運(yùn)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)起到把動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上，并且起到降速增扭的作用。

機(jī)械式傳動(dòng)系常見(jiàn)布置型式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)型式有關(guān)?？煞譃椋呵爸煤篁?qū)—FR：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)。這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車(chē)、部分轎車(chē)和部分客車(chē)都采用這種型式。后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)。在大型客車(chē)上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車(chē)也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過(guò)載，并能更充分地利用車(chē)箱面積，還可有效地降低車(chē)身地板的高度或充分利用汽車(chē)中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺(jué)。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障：離合器打滑：現(xiàn)象:汽車(chē)在起步時(shí)，離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步;行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，車(chē)速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。原因及處理：液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因?yàn)殡x合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動(dòng)?？烧{(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長(zhǎng)度，將推桿調(diào)長(zhǎng)并與活塞頂住，再將推桿倒轉(zhuǎn)半圈，使用權(quán)總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度，使其伸長(zhǎng)，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)回到二者間隙為2mm左右。對(duì)于機(jī)械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長(zhǎng)度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)載能力強(qiáng)：機(jī)車(chē)在起動(dòng)列車(chē)或牽引列車(chē)通過(guò)限制坡道時(shí)，其過(guò)載能力具有很大的意義。

地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會(huì)給軸承施力，降低其性能。為避免產(chǎn)生這一現(xiàn)象創(chuàng)新地采用了兩個(gè)壓力齒環(huán)裝置﹐用以承受齒輪嚙合產(chǎn)生的軸向力。方法非常之簡(jiǎn)便﹐就是使用圓環(huán)﹐將其裝在驅(qū)動(dòng)小齒輪的左右兩側(cè)，并在大齒輪油膜上滑動(dòng)。在此基礎(chǔ)上可不用傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承，而是在輸入和輸出軸采用滾柱軸承。首先可免去來(lái)回調(diào)節(jié)﹐并減少了安裝和維護(hù)保養(yǎng)工作及費(fèi)用。此外，該設(shè)計(jì)極大地減少了齒輪箱潤(rùn)滑油的升溫。由于軸承安裝得不是過(guò)緊﹐并且軸向無(wú)負(fù)荷﹐所以軸承溫度只高于油低殼溫度2°℃。這也會(huì)減輕整個(gè)軸承的載荷﹐并提高其使用壽命。一體式箱體抗扭力極強(qiáng)﹐并配有油底殼蓋。通過(guò)免維護(hù)保養(yǎng)和無(wú)磨損的迷宮式密封裝置，在任何運(yùn)行工況下都可確保密封的可靠性。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比變化范圍廣，適用于減速或增速傳動(dòng)。質(zhì)量好的8立方 地下鏟運(yùn)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

從廣義上講，電驅(qū)傳動(dòng)控制的目的就是要使生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)線(xiàn)、車(chē)間乃至整個(gè)工廣都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。呼和浩特6立方地下鏟運(yùn)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

液力變矩器的作用：相鄰檔位相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動(dòng)齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線(xiàn)速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。變速器的換檔操作，尤其是從高級(jí)向低檔的換檔操作比較復(fù)雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡(jiǎn)化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設(shè)置同步器。慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。呼和浩特6立方地下鏟運(yùn)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)