拖拉機(jī)動力換擋變速箱是利用液壓離合器或制動器實現(xiàn)拖拉機(jī)在載荷下?lián)Q擋的機(jī)構(gòu)。動力換擋變速箱分定軸齒輪傳動和行星齒輪傳動兩種。定軸齒輪傳動變速箱具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、便于采用通用的換擋離合器等優(yōu)點。動力換擋可分為部分動力換擋和全動力換擋。部分動力換擋，即機(jī)械、動力混合換擋，主要應(yīng)用在定軸輪系變速箱上，全動力換擋多用在摩擦元件布置的周轉(zhuǎn)輪系變速箱上。因此在輪式裝載機(jī)上，至今仍是一種典型結(jié)構(gòu)。行星齒輪傳動具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、徑向力平衡等優(yōu)點，因此，大多數(shù)動力換擋變速箱均采用行星齒輪傳動。動力換擋變速箱動力換擋變速箱是汽車傳動系中非常主要的部件之一。55噸地下運(yùn)礦車動力換擋變速箱哪家正規(guī)

動力換擋變速箱的動力換擋部分主要是3個離合器轂和6組濕式離合器片組成，其工作模式主要是控制液壓來實現(xiàn)4個前進(jìn)擋和4個倒擋，通過不同的離合器片組合，實現(xiàn)不同的擋位。組離合器接合的同時，另外兩組離合器片分離，若是壓力控制點不合適，將會導(dǎo)致動力換擋變速箱部分掛上雙檔，導(dǎo)致變速箱打齒損壞。通俗一點將就是如果該分離的兩組離合器未完全分離，而結(jié)合的兩組離合器已經(jīng)結(jié)合，就將會導(dǎo)致掛雙檔的情況出現(xiàn)。若是該分離的兩組離合器已經(jīng)完全，而該結(jié)合的離合器還為結(jié)合，則將會導(dǎo)致動力換擋部分脫檔，在重載作業(yè)時，將會造成巨大的換擋沖擊。8立方 地下鏟運(yùn)車動力換擋變速箱經(jīng)銷商動力換擋變速箱滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機(jī)盡量工作在有利的情況下，滿足行駛速度要求。

動力換擋變速箱的作用：實現(xiàn)中斷動力傳動。在發(fā)動機(jī)起動和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、動力換擋變速箱換檔、汽車滑行和暫時停車等情況下，都需要中斷發(fā)動機(jī)的動力傳動，因此動力換擋變速箱中設(shè)有空檔。①改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。而汽車發(fā)動機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。②實現(xiàn)倒車行駛。汽車發(fā)動機(jī)曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛。③實現(xiàn)空檔。當(dāng)離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機(jī)不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。

動力換擋變速箱的液壓控制系統(tǒng)除對變速箱強(qiáng)制潤滑外，還控制換擋離合器、主離合器、PTO和前橋驅(qū)動的分離和結(jié)合，以及制動器的制動。變速箱的主要性能參數(shù)，包括發(fā)動機(jī)輸入轉(zhuǎn)速、變速箱輸入轉(zhuǎn)速、液力變速箱輸出轉(zhuǎn)速、主離合器轉(zhuǎn)速、離合器踏板位置、離合器位置、主變速箱擋位、PTO轉(zhuǎn)速、變速箱溫度、潤滑系統(tǒng)油壓等，通過各類傳感器傳遞至變速箱電子控制單元（TCU）。動力換擋變速箱由于換擋過程簡單，且動力不中斷，改善了拖拉機(jī)的操縱性能，提高了工作效率。自1959年Caterpillar公司在D9D拖拉機(jī)上初次成功地應(yīng)用動力換擋以來，由于這種機(jī)構(gòu)在換擋時表現(xiàn)出的明顯有點，引起了許多廠家紛紛效仿。從生產(chǎn)動力換擋增扭器、Hi-Lo動力換擋機(jī)構(gòu)和逆向機(jī)構(gòu)（動力換向），到部分排擋動力換擋，再到全部排擋動力換擋，發(fā)展到多排擋全動力換擋（12個前進(jìn)擋以上），其技術(shù)已非常成熟，并被很多生產(chǎn)廠家所應(yīng)用。動力換擋變速箱能改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。

動力換擋傳動系的后橋采用模塊化設(shè)計，后橋有許多中型號，對應(yīng)著不同的變速箱配套使用；后橋內(nèi)部有一級或者是兩級行星減速、濕式多片制動器以及濕式差速鎖還有濕式離合器片的4檔轉(zhuǎn)速動力輸出軸。由于動力換擋變速箱是通過TCU（變速箱控制單元）控制各種電磁閥來實現(xiàn)各組離合器的充油和放油，從而實現(xiàn)檔位的切換，所以動力換擋變速箱的線束就顯得尤為的重要，關(guān)于TCU需要特別強(qiáng)調(diào)的一點是，在整車上進(jìn)行電焊作業(yè)時為了保證TCU不被強(qiáng)電流擊穿，在電焊前需要將變速箱TCU主線束在斷電的情況下從TCU上拔出；也許很多朋友會問我把總電源斷了之后就不可以電焊了嗎？這里鄭重的告訴大家這樣不可以，因為電焊實際上就是大電流通過發(fā)熱效應(yīng)將焊接材料融化，所以在進(jìn)行電焊作業(yè)時電流會穿過導(dǎo)體，而車身上幾乎都是導(dǎo)體，所以只能是將TCU從車身上進(jìn)行電氣隔離之后，才能安全的進(jìn)行電焊作業(yè)。動力換擋變速箱具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、便于采用通用的換擋離合器等優(yōu)點。55噸地下運(yùn)礦車動力換擋變速箱哪家正規(guī)

動力換擋變速箱是通過電磁閥實現(xiàn)不同油路的接通和關(guān)閉實現(xiàn)不同的檔位切換。55噸地下運(yùn)礦車動力換擋變速箱哪家正規(guī)

動力換擋變速箱齒輪經(jīng)常處在不斷變化的轉(zhuǎn)速，負(fù)荷下進(jìn)行工作，齒輪齒面又受到?jīng)_擊載荷的沖擊，致使齒輪(特別是齒面)產(chǎn)生損傷.常見損傷有：(1)齒輪磨損動力換擋變速箱齒輪在正常工作條件下，齒面呈現(xiàn)出均勻的磨損，要求沿齒長方向磨損不應(yīng)超過原齒長的百分之30；齒厚不應(yīng)超過0.40；齒輪嚙合面積不低于齒面的3分之2；運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪嚙合間隙一般應(yīng)為0.15-0.26mm，使用限度為0.80mm；接合齒輪嚙合間隙應(yīng)為0.10-0.15mm，使用限度為0.60mm?？捎冒俜直砘蜍浗饘賰A軋法測量。如果超過間隙，應(yīng)成對更換。(2)齒輪輪齒破碎輪齒破碎，主要是由于齒輪嚙合間隙不符合要求，輪齒嚙合部位不當(dāng)或工作中受到較大的沖擊載荷所致。若輪齒邊緣有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后繼續(xù)使用；若超過這個范圍或有3處以上微小破碎，則應(yīng)成對更換。(3)常嚙合齒輪端面磨損常嚙合的斜齒端面應(yīng)有0.10-0.30mm的軸向間隙，以保證齒輪良好運(yùn)轉(zhuǎn)，若齒端磨損起槽，可磨削修復(fù)，但磨削量應(yīng)不超過0.50mm。55噸地下運(yùn)礦車動力換擋變速箱哪家正規(guī)