與System-side電量計相比，Pack-side電量計芯片直接采樣電芯電壓，電壓更準確，有利于提高電量計量、充電以及保護精度;Pack-side采用可集成加密認證算法的電量計，綜合成本更低;Pack-side電池保護板PCM電壓、電流、溫度校準更容易，項目開發(fā)周期更短;Pack-side電量計面對可插拔電池時RAM數(shù)據不丟失，數(shù)據更準確。電池計量芯片屬數(shù)?；旌闲盘栃酒?，涉及計量算法、AFE/ADC及計算電路等，關鍵技術體現(xiàn)在計量精度、管理電池串數(shù)、平臺電壓、功耗水平等。其中AFE自帶ADC，可以進行模數(shù)轉換，但需要配合嵌入式微控制器(MCU)才能實現(xiàn)電量計功能。BMS兩輪電動車鋰電池保護板行業(yè)內成為兩輪電動車電池保護板分為硬件板與軟件板。特種車輛BMS電池管理系統(tǒng)作用

測量電池容量的理想方法是庫侖計數(shù)法，即通過測量一段時間內流入和流出的電流，進而得到流入或者流出電量。SOC=總容量-（放電電流-充電電流）*時間根據電池測量系統(tǒng)的不同，有多種測量放電或充電電流的方法。電流分流器：分流器是一個低歐姆電阻器，用于測量電流。整個電流流經分流器并產生電壓降，然后進行測量。這種方法會在電阻器上產生輕微的功率損耗?；魻栃獋鞲衅鳎哼@種傳感器通過磁場變化測量電流。它消除了電流分流器典型的功率損耗問題，但成本較高，且無法承受大電流。巨磁電阻（GMR）傳感器：這種傳感器用作磁場檢測器，比霍爾效應傳感器更靈敏（也更昂貴）。它們的精確度很高。庫侖測量涉及的計算相當復雜，主要由微控制器完成。庫侖計數(shù)法是一種安培小時積分法，可有效量化一段時間內的電量，提供動態(tài)、連續(xù)的狀態(tài)更新。開路電壓（OCV）通過計算電壓與電量之間的直接關系，快速評估剩余電量。不過，庫侖計數(shù)法會因傳感器漂移或電池性能變化而隨時間累積誤差，而開路電壓則也可能受到溫度波動和電池老化的影響。家庭儲能BMS管理儲能BMS主動均衡和被動均衡的區(qū)別主要有能量的方式、啟動均衡條件、均衡電流、成本等幾個方面。

影響單體鋰離子電池SOH的副反應。對于理想的鋰離子電池，在充放電過程中只考慮鋰離子在正負極之間的嵌入和脫出，可以認為不存在鋰離子的不可逆消耗，容量沒有衰減。但實際上，鋰離子電池在循環(huán)使用過程中，每時每刻都有副反應存在，伴隨著活性物質不可逆消耗等，并逐漸累積，影響電池的SOH。通常造成活性物質不可逆消耗的主要因素有：正極材料的溶解；正極材料的相變化；電解液的分解；過度充電；界面膜的形成；集流體的腐燭。影響動力電池組SOH的因素當單體動力電池壽命一定時，動力電池的連接方式、電池組內單體電池的數(shù)量及其不一致程度都是影響動力電池組壽命的因素。電池組在實際使用過程中，優(yōu)先采用先并后串的成組方式，不僅可以提高電池組的性能可靠性，還能保證電池組的使用壽命。

BMS分為純硬件BMS保護板和軟件結合硬件的BMS保護板純硬件的BMS保護板是一組比較固定的保護參數(shù)，根據自身采集到的電壓、電流、溫度等狀態(tài)保護與恢復，不需要MCU參與，這樣的保護板也就不具備通訊信息交互的功能而軟件+硬件的方式，MCU可以對信息的實時采集并且通過can、485等通訊方式與外部交互，上傳BMS保護板實時信息。一般為了更好地分析電池過去的狀態(tài)，尤其是在故障分析和算法建模的時候，需要大量的數(shù)據支撐，這時候就需要log存儲功能，盡可能多的記錄BMS的數(shù)據。BMS多重安全防護系統(tǒng)可以有效防止過充、過放、過流、過壓等問題，確保用戶和設備安全。

兩輪電動車BMS行業(yè)內成為兩輪電動車電池保護板分為硬件板與軟件板。所謂硬件板，就是保護板上沒有可以進行編程的芯片，只是按照特定的線路進行連接，保護板的參數(shù)是固定的。這一類保護板一般成本較低，功能簡單，很難實現(xiàn)邏輯上的特殊控制要求。而軟件板則是在硬件板的基礎上，加了可以編程的芯片，因此這類保護板除了實現(xiàn)基本功能以外，還能實現(xiàn)很多特殊的功能。只要通過修改程序和添加外設，實現(xiàn)更多功能，比如遠程引爆車輛中的鋰電池。船用液冷儲能柜BMS電池管理系統(tǒng)采用主從兩級架構。家用儲能BMS電池管理芯片

BMS鋰電池保護板涉及4種芯片，即電池充電、電池電量計、電池監(jiān)視芯片、電池保護芯片。特種車輛BMS電池管理系統(tǒng)作用

均衡是BMS中非常重要的一個環(huán)節(jié)，您可能遇到過因為某一節(jié)電芯電壓異常導致電池包使用容量變少的問題問題，BMS是遵循短板效應的，因為某一節(jié)電芯的電壓比較低會導致SOX的估算直接不準，明明其他電芯還有電，但是確有勁無處使，對電池包的影響還是非常大的。關于均衡還是比較麻煩的，這里就不展開說了。當前的均衡控制策略中，有以單體電壓為控制目標參數(shù)的，也有人提出應該用SOC作為均衡控制目標參數(shù)。以單體電壓為例：首先設定一對啟動和結束均衡的閾值：例如一組電池中，單體電壓極值與這組電壓平均值的差值達到30mV時啟動均衡，5mV結束均衡。BMS按照固定的采樣周期采集單體電壓，計算平均值，再計算每個單體電壓與均值的差值；如果MAX的一個差值達到了30mV，BMS就需要啟動均衡程序；在均衡過程中持續(xù)步驟2，直到差值都小于5mV，結束均衡。特種車輛BMS電池管理系統(tǒng)作用