新形態(tài)式無(wú)人叉車新形態(tài)式無(wú)人叉車是勱微自主研發(fā)，顛覆性的新生代產(chǎn)品。新形態(tài)無(wú)人叉車“勱喆倫α1”單次可運(yùn)輸2托貨物，、自帶的升降機(jī)構(gòu)較高可舉升至1000mm，單托負(fù)載可達(dá)1500kg，滿載雙托可達(dá)3000kg，支持橫移、自旋、轉(zhuǎn)彎、漂移、前進(jìn)、后退，適應(yīng)窄巷道搬運(yùn)、地堆庫(kù)平運(yùn)，可與電梯、提升機(jī)、自動(dòng)門、機(jī)械手、輸送線等設(shè)備靈活對(duì)接，在打造密集存儲(chǔ)場(chǎng)景的車間或倉(cāng)中庫(kù)應(yīng)用，可大幅度提升企業(yè)空間利用率，多性能優(yōu)勢(shì)，也讓其匹配場(chǎng)景實(shí)際適用能力更普遍。無(wú)人叉車是從依賴于傳統(tǒng)導(dǎo)航方式向“自然導(dǎo)航”方式過(guò)渡。中山全自動(dòng)叉車生產(chǎn)

AGV(Automated Guided Vehicles)又名無(wú)人搬運(yùn)車，自動(dòng)導(dǎo)航車，激光導(dǎo)航車。其明顯的特點(diǎn)是無(wú)人駕駛，AGV上裝備有自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，可以保障系統(tǒng)在不需要人工引航的情況下就能夠沿預(yù)定的路線自動(dòng)行駛，將貨物或物料自動(dòng)從起始點(diǎn)運(yùn)送到目的地。AGV的另一個(gè)特點(diǎn)是柔性好，自動(dòng)化程度高和智能化水平高，AGV的行駛路徑可以根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)貨位要求、生產(chǎn)工藝流程等改變而靈活改變，并且運(yùn)行路徑改變的費(fèi)用與傳統(tǒng)的輸送帶和剛性的傳送線相比非常低廉。AGV一般配備有裝卸機(jī)構(gòu)，可以與其他物流設(shè)備自動(dòng)接口，實(shí)現(xiàn)貨物和物料裝卸與搬運(yùn)全過(guò)程自動(dòng)化。中山全自動(dòng)叉車生產(chǎn)無(wú)人叉車有效規(guī)避由于人工不規(guī)范操作或疏忽造成的產(chǎn)品損害等因素。

無(wú)人駕駛電動(dòng)叉車特點(diǎn)如下：三維自然導(dǎo)航技術(shù)，導(dǎo)航穩(wěn)定性高 ；先進(jìn)的運(yùn)動(dòng)控制算法，運(yùn)行平滑，到點(diǎn)精確穩(wěn)定 ；實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)高柔性物流 ；托盤位置智能檢測(cè)，物流準(zhǔn)確率；作為一種智能工業(yè)車輛機(jī)器人，無(wú)人叉車充分融合叉車技術(shù)和AGV技術(shù)，近年來(lái)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域的應(yīng)用逐步擴(kuò)大。在傳統(tǒng)叉車廠商、傳統(tǒng)AGV廠商、物流集成商及倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人企業(yè)等各方力量推動(dòng)下，無(wú)人叉車市場(chǎng)在競(jìng)合中快速發(fā)展，并促使無(wú)人叉車產(chǎn)品及應(yīng)用不斷變化。

作為自動(dòng)化物流的主要實(shí)現(xiàn)方式，無(wú)人叉車被普遍應(yīng)用在重復(fù)性搬運(yùn)、搬運(yùn)工作強(qiáng)度大、工作環(huán)境惡劣、環(huán)境要求高的領(lǐng)域。一方面無(wú)人叉車能夠在重復(fù)搬運(yùn)、高精度碼垛及高位存取等場(chǎng)景中，保證操作精度、效率和安全，并維持24小時(shí)全天候穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，替代傳統(tǒng)叉車作業(yè)。另一方面，基于調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與滾筒、穿梭車等自動(dòng)化設(shè)備對(duì)接，或多車協(xié)作，實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)流程的無(wú)人化作業(yè)，提高搬運(yùn)效率。無(wú)人叉車市場(chǎng)格局，資料顯示，中國(guó)無(wú)人叉車的應(yīng)用早在2000年前后就已經(jīng)出現(xiàn)，主要應(yīng)用于鑄幣印鈔等行業(yè)，應(yīng)用方式主要是集成商購(gòu)買叉車企業(yè)的基礎(chǔ)車體進(jìn)行自動(dòng)化改裝，價(jià)格不菲。無(wú)人叉車相較于人工操作的傳統(tǒng)叉車具有更高效、穩(wěn)定、精確。

據(jù)移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)叉式移動(dòng)機(jī)器人（含視覺(jué)導(dǎo)航）銷量達(dá)8000臺(tái)，同比增長(zhǎng)60%，市場(chǎng)規(guī)模約為24.5億元，同比增長(zhǎng)42.40%。但相對(duì)于傳統(tǒng)叉車市場(chǎng)而言，只有不到0.6%的轉(zhuǎn)換率?？梢韵胂?，未來(lái)叉車AGV的市場(chǎng)應(yīng)用空間將有足夠的可能性。而圍繞市場(chǎng)需求，無(wú)人叉車經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？未來(lái)又該何去何從？從技術(shù)更迭到形態(tài)創(chuàng)新。從人工叉車邁向無(wú)人叉車，叉車的性能技術(shù)與應(yīng)用場(chǎng)景在不斷拓寬邊界，其發(fā)展歷程依照時(shí)代與市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變可大致劃分為3個(gè)階段：1.0階段——滿足物料搬運(yùn)需求?？死搜邪l(fā)的搬運(yùn)叉車將人為搬運(yùn)貨物的能力和效率大幅拔高，在工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。制造業(yè)場(chǎng)景的多樣化發(fā)展及對(duì)精益生產(chǎn)的高要求，也對(duì)無(wú)人叉車企業(yè)提出了挑戰(zhàn)。東莞全自動(dòng)叉車市場(chǎng)報(bào)價(jià)

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)的無(wú)人叉車結(jié)構(gòu)將會(huì)更加簡(jiǎn)化、性能和結(jié)構(gòu)方面也會(huì)得到優(yōu)化。中山全自動(dòng)叉車生產(chǎn)

新形態(tài)叉車AGV。直到近年，AGV行業(yè)邁入鼎盛期，入局無(wú)人叉車領(lǐng)域的企業(yè)與日俱增。據(jù)中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，在2014年之前市場(chǎng)只有數(shù)家企業(yè)在銷售無(wú)人叉車，2020年之后，國(guó)內(nèi)無(wú)人叉車廠商超過(guò)60家。如今，叉車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展在2.0階段得到長(zhǎng)足進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，新入局的部分企業(yè)將探索發(fā)展的第二方向瞄準(zhǔn)叉車的形態(tài)結(jié)構(gòu)。其中，新近崛起的新銳企業(yè)以勱微、捷象靈越為例，他們基于叉車形態(tài)改造的新概念，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上打破原有基礎(chǔ)外形結(jié)構(gòu)，開(kāi)辟以顛覆形態(tài)為主的無(wú)人叉車3.0階段。中山全自動(dòng)叉車生產(chǎn)