工藝。真空(低壓)滲碳的一般工藝是在抽到0.1~1帕真空度的冷壁式真空爐內把工件加熱到900~1050℃的滲碳溫度，隨即往爐中以間歇方式通入100~1000帕壓力的丙烷(強滲期)，然后停止通氣保持溫度(擴散期)，經一定時間擴散，降溫到840~860℃在油或惰性氣體中施行淬火，然后在180~200℃的空氣爐中進行回火。乙炔在真空中高溫下可完全裂解為碳和氫，且易于擴散到滲碳件的各個部位，形成均勻的滲碳效果。尤其是工件內孔壁和不通孔(如內燃機噴油嘴)內都可以獲得理想的滲碳質量，這是其他任何滲碳氣體都無可比擬的。真空滲碳一般采用脈沖式，即“強滲→擴散→強滲→擴散…”的循環(huán)模式。上海鋁低壓滲碳加工商

真空滲碳技術又稱低壓滲碳技術，要應用于汽車變速箱齒輪及柴油噴嘴相等關鍵零部件的滲碳處理（如發(fā)動機，減速箱等），愛力德是一家專注于包括真空滲碳爐及其真空滲碳加工的熱處理廠家。本文依靠其在真空滲碳上的經驗，簡要介紹真空滲碳工藝在工業(yè)上的運用。齒輪作為汽車零部件關鍵機械部件之一，機械設備能夠運行也取決于齒輪對原動力的提供，同時也是保證汽車構造中能夠合理運行的關鍵，因而必須保證齒輪內在結構的質量科學，其熱處理技術尤為重要，真空滲碳技術的進步完善了齒輪質量，也是汽車制造優(yōu)勢提升的主要因素，真空滲碳技術幫助齒輪實現低噪聲、高精度、長壽命的關鍵因素。上海減速箱低壓滲碳廠商真空低壓滲碳技術的應用范圍普遍，可滿足不同材料和零件的滲碳需求。

淬火工藝。淬火工藝主要分為“快一慢一快”三個過程∶（1）快 讓工件表面避開TTT曲線鼻尖，不產生中間轉變組織（貝氏體或珠光體）。（2）慢 讓工件表面和心部溫度的溫差盡量減小，在表面已完成馬氏體轉變的同時，控制心部馬氏體的量（盡量轉變成貝氏體），減少淬火畸變。（3）快 讓工件盡快冷卻至室溫，完成整個淬火過程。根據自身的經驗，采用改變淬火壓力和時間的方式實現分級淬火，通過風扇攪拌的大小來控制冷卻速度，從而實現上述淬火過程。

真空滲碳技術發(fā)展，真空滲碳技術美國于1950年進行研究，1960年申請專利 ，真空滲碳技術初見端倪。1972年Hayes Co.發(fā)表了這項技術，促進了真空滲碳技術的應用和發(fā)展，美國、日本等國競相研制和開發(fā)真空熱處理設備。與此同時，各公司的真空滲碳爐均是以真空淬火為主體的通用型真空爐附加滲碳功能，是冷壁型的。目前這種爐子仍是真空滲碳的主要設備，生產應用較廣。當真空滲碳溫度高于600℃時，丙烷易分解為碳、氫和甲烷，分解速率非?？?，幾乎瞬間完成，所以當丙烷氣進入加熱室內便開始分解，在被加熱工件的附近空間更是傾向于大量分解，使加熱室內極易形成炭黑，而在爐子中相對溫度較低的部位，如內殼或管道內，丙烷還形成焦油，對真空泵組極為有害。因而真空滲碳爐要求能夠排除或燒掉炭黑。真空低壓滲碳工藝對環(huán)境友好，不產生廢油、鹽浴殘留物或洗滌劑殘留物。

為了保證齒面的接觸疲勞強度，齒面的碳濃度一般控制在0.65%～0.95%較佳。但是在真空滲碳過程中，過高的碳濃度會導致齒角殘余奧氏體太多，影響零件的使用壽命。滲碳流量設定依據為處理零件的表面積，因此為了準確設定和控制滲碳介質的流量，較好采用質量流量計。主減速齒輪采用乙炔滲碳，齒輪表面積86763.982mm2，裝爐量為64件/爐，根據經驗公式計算乙炔流量2000NL/h。低壓真空滲碳的優(yōu)勢很明顯，但是缺點，肯定也是有的。1）設備成本相對較高。2）小件的裝爐量和多用爐相比，會少一點。真空滲碳裝爐時，特別是小件滲碳，層與層之間的間隙要有50mm左右。與傳統(tǒng)的氣體滲碳和油淬火相比，低壓滲碳和高壓氣體淬火結合具有更好的均勻性和變形控制效果。江蘇銅低壓滲碳加工

表面滲碳是提高承受高負荷、劇烈磨損或疲勞的機械部件使用壽命的主要熱處理工藝手段之一。上海鋁低壓滲碳加工商

低壓真空滲碳與高壓氣淬技術具有無內氧化，表面質量好，變形微小，工藝的穩(wěn)定性和重復性好，熱處理零件綜合性能優(yōu)異，使用壽命長，無污染公害，節(jié)能，生產成本低，自動化程度高等優(yōu)點，目前已普遍應用于汽車發(fā)動機、汽車變速器等零件的熱處理，成為了替代可控氣氛滲碳的有效方法。 齒輪這么重要，這個真空滲碳技術也不容小覷呢，把品質、高效率、高穩(wěn)定性視為終目標，為工業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻。希望為真空滲碳工藝后的產品質量精度控制提供有效保障和技術支持，同時真空滲碳技術能夠在未來汽車加工制造中進一步推廣應用。上海鋁低壓滲碳加工商