一個國慶假期，擊碎了新能源車車主“充電樁自由”的幻覺。因高速服務區(qū)的充電需求暴增，有新能源車車主排隊等候充電，“充電一小時，排隊四小時”，甚至不敢去洗手間，也有車主為爭奪充電樁大打出手。新能源汽車充電難的問題，近又成了網(wǎng)友熱議話題。為什么充電樁不夠用了？和面的要訣在于保持面與水的比例，水多了面團軟塌塌，水少了面團就硬。與之類似，新能源汽車充電難，主要也是新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之間的不均衡造成的，也就是車多樁少。中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年底，國內(nèi)新能源汽車保有量和充電樁數(shù)量分別為492萬輛和，車樁比約為。隨著新能源汽車銷量爆發(fā)，截至今年6月，新能源汽車的保有量為603萬輛，增長了，同期全國充電樁數(shù)量為，只增長了，車樁比下降到。不僅如此，，安裝在車主小區(qū)，以夜間自用為主，對外提供充電服務的公共充電樁只有。以公共充電樁來計算，車樁比從去年底的，平均每個公共樁對應6—7輛車。目前主流的公共充電樁功率超過100KW，也就是說半小時能充50度電。按照國家2019年的新能源汽車補貼標準，新能源汽車1度電能跑5—8公里（續(xù)航與車重等因素有關），充電半小時，續(xù)航能達到250—400公里。這些數(shù)字意味著：在城市里。昆山充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！天寧區(qū)小區(qū)充電樁價格

每度電比波峰時便宜6毛錢左右。使得這里的10個充電樁成為附近車主爭搶的對象?！岸斐潆姇r間長了，好多人都是家住在這附近，都不走，有的時候沒有位置我就走了，第二天早上再來?！敝形?1點，位于北京亮馬橋某寫字樓的地下停車場里，10個充電樁也處于滿負荷的狀態(tài)。李先生是北京早的一批新能源車主，也是一名兼職的網(wǎng)約車司機。由于車齡較長，原本一充的車在冬季變成至少兩次，而目前北京各大公共充電樁的排隊難也讓他倍感無奈。據(jù)了解，目前新能源車的能量補給方式主要分為充電和換電兩種。使用快充樁，一輛車充滿大概需要一到兩個小時，而換電只需要幾分鐘，那么換電情況是否有好轉(zhuǎn)？記者來到位于北京東四環(huán)紅領巾橋的一個換電站，下午三點，這里等候的車輛就排起了長龍。隨著冬季換電頻次增加，北京部分換電站的電池也出現(xiàn)了供不應求的狀態(tài)，不少車主也只能在換電站等電池充電。充電設施不夠用據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，季度，我國新能源汽車保有量達到678萬輛，全國充電基礎設施累計數(shù)量為。1-11月，新能源汽車銷量為299萬輛，全國充電基礎設施的增量為。充電設施的增速遠遠趕不上新能源汽車的增速。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1。智能充電樁上門安裝梁溪充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！

說起自己開新能源車的體驗，車主王輝給記者講起了剛遭遇的事情?！吧现芰冶緛碛媱澓团笥褌円黄痖_車去鰲山衛(wèi)附近過，沒想到周五有急事沒顧上給車充電，第二天一早6點多，我趕緊起床先去附近的公共充電樁給車補電，在車里還不敢開空調(diào)，被凍了一個多小時?！蓖踺x說，像這樣的情況在他開新能源車的這兩年里早已“習以為常”，自從開上新能源車，所謂的“里程焦慮”就時刻伴隨著他。“儀表盤上的電池電量顯示低于20%就會變成黃色，這時候滿腦子想的就是趕緊找充電樁。”類似的經(jīng)歷也讓王輝練就了出色的“算數(shù)”本領?！爸灰ド赃h的地方，我都會先打開手機導航軟件算一下里程，然后再看看電池的剩余電量，能合理規(guī)劃路線才是一名新能源車司機必須具備的修養(yǎng)。”王輝自嘲道。而且不僅要“精打細算”，開上新能源車之后很多事情都需要“遷就”這臺車，比如王輝現(xiàn)在常去逛的商場是黑龍江路上的凱德，因為旁邊的萬科中心有快充樁，逛街時可以順便充電。出去吃飯時他也會挑附近有充電樁的地方，更別說日常出門辦事，一定會先搜索目的地附近的充電樁，“如果停車超過一個小時，基本就會選擇附近有充電樁的停車場，哪怕多走個幾百米。讓車的電量始終在50%以上，這樣心里才感覺踏實。

起到電力動態(tài)平衡蓄水池的作用如有安裝電動車充電樁的需求可以聯(lián)系無錫天誠智能充電設備有限公司。在電力低成本、非用電高峰時段，電動汽車利用電網(wǎng)充電；在用電高峰時期，電動汽車可將電能返銷給電網(wǎng)。自然資源保護協(xié)會（NRDC）與國網(wǎng)能源研究院聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車發(fā)展對配電網(wǎng)影響及效益分析》報告中提到。以一個2000戶的居民區(qū)配電設施為例，在“車-樁-網(wǎng)”互動模式下，配電網(wǎng)擴建容量減少約78%，配電網(wǎng)的資源利用率可提高約34%，負載率可降低約42%。在有序充電模式下，可節(jié)約電網(wǎng)建設成本約35萬元；在外部電網(wǎng)發(fā)生故障的時候，電動汽車作為電源向小區(qū)其他負荷供電，能夠保證小區(qū)不停電；此外有序充電模式可以提高可再生能源消納能力，增加電網(wǎng)節(jié)能減排效益約50%。不少業(yè)內(nèi)人士認為，未來，充電樁扮演的將是電動汽車與電網(wǎng)之間的橋梁角色?！跋Ｍ覀兊某潆娫O施行業(yè)不光能夠服務電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時能夠提高綠色充電量的比例，參與綠電交易和電網(wǎng)的靈活調(diào)控，降低全生命周期的碳排放水平，甚至未來積極參與碳市場交易。充電設施是多網(wǎng)融合的關鍵節(jié)點，電力交易市場場景和用戶側(cè)的商業(yè)生態(tài)對此仍有很多可以探索。嘉定區(qū)充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！

物業(yè)為何不同意業(yè)主安充電樁胡子超的經(jīng)歷似乎完美地解決了新能源車充電的難題，但實際上，就是這樣一個小小的充電樁安裝起來卻是困難重重。首先是類似前面的車主王輝，沒有個人車位，根本就不具備安裝個人充電樁的條件。就算你有了車位，同樣需要通過物業(yè)這一關。比如剛剛賣了新能源車的蘇先生，他有自己的地下停車位，但小區(qū)物業(yè)卻始終不肯給他出具同意安裝的意見書?！拔屹I車前就去找物業(yè)溝通了，終他們并沒有出具同意安裝的意見書。”蘇先生說，物業(yè)給出的答復就是整個小區(qū)電源容量不足。根據(jù)蘇先生提供的電話，記者聯(lián)系到了他所在小區(qū)的物業(yè)。物業(yè)經(jīng)理坦言，不同意蘇先生安裝充電樁，的確是電力負荷的問題，“我們小區(qū)是2005年建成的，地下有300多個停車位。當時市面上新能源車鳳毛麟角，所以開發(fā)商根本就沒有考慮過充電樁的問題。當然，給他一個人安裝充電樁，電力負荷沒問題，但如果大家都要求裝，負荷肯定是不夠的?！彼?，物業(yè)給出的意見就是不同意蘇先生安裝充電樁。想要徹底解決這個問題，好的辦法就是找電力部門申請擴容，但這對于物業(yè)來說，無論是時間成本還是金錢成本之大，都不是其能夠承擔的。另外這名物業(yè)經(jīng)理也坦言，充電樁還存在很多不可預知的風險。充電樁哪家好，請認準無錫天誠。張家港膜結(jié)構(gòu)充電樁價格

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充電樁連接的不是一輛新能源汽車，它可以是能源變現(xiàn)的渠道，也可以是能源數(shù)據(jù)流量的導入端口，進而也可以是一個數(shù)據(jù)門戶的入口。有了互聯(lián)網(wǎng)的加持，充電樁不再只是一個樁，而成為一個充滿無限可能的接口，可以配合電動汽車的分時租賃，電動車4S店的增值服務，電子支付，大數(shù)據(jù)等，也可以成為車聯(lián)網(wǎng)甚至是網(wǎng)絡社區(qū)的重要一環(huán)。當然，前提是要有足夠的規(guī)模。電力充滿了坎坷，但大的趨勢永遠是逐漸放開的。售電端的真正放開，將會給予電力能源生產(chǎn)者更大的利潤空間，而民用的充電樁有很大的可能成為順理成章的一個出口，真正兌現(xiàn)利潤。天寧區(qū)小區(qū)充電樁價格