Safety and regulations

Research estimates that the activity is

slightly safer (per event) than riding motorcycles and more dangerous than

riding in cars.[3] The most likely cause of serious injury is body contact with

a spinning propeller. The next most likely cause of injury is flying into

something other than the landing zone.[4] Some pilots carry a reserve parachute

designed to open in as little as 50 ft (15 m).

The lack of established design criteria for

these aircraft led the British Air Accidents Investigation Branch to conclude

in 2007 that "Only when precise reserve factors have been established for

individual harness/wing combinations carrying realistic suspended masses, at

load factors appropriate to the maneuvers to be carried out, can these aircraft

be considered to be structurally safe"[5]

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噪聲

相對(duì)于觀察者的動(dòng)力傘噪聲取決于動(dòng)力裝置的距離，響度，頻率和音質(zhì)。大部分噪音來(lái)自螺旋槳，而緩慢的轉(zhuǎn)速被認(rèn)為是**安靜的。飛行員可以通過(guò)將噪聲敏感的區(qū)域保持在低功率狀態(tài)來(lái)減輕其聲音影響，將實(shí)際距離保持在**遠(yuǎn)的位置，并減少在該區(qū)域附近所花費(fèi)的時(shí)間。

執(zhí)照和培訓(xùn)

在美國(guó)，英國(guó)或許多其他國(guó)家，既不需要許可證，也不需要特定的培訓(xùn)。在沒(méi)有特別規(guī)定的地方（例如墨西哥），只要飛行員在適當(dāng)?shù)那闆r下與當(dāng)?shù)毓賳T合作，就可以容許滑翔傘飛行。[需要引用]在存在特別規(guī)定的國(guó)家（例如加拿**國(guó)，意大利和南非），飛行員必須由執(zhí)照的教練進(jìn)行飛行理論和實(shí)踐方面的培訓(xùn)。一些需要正式認(rèn)證的國(guó)家經(jīng)常通過(guò)非**的超輕航空組織進(jìn)行認(rèn)證。

無(wú)論法規(guī)如何，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)適當(dāng)培訓(xùn)，進(jìn)行動(dòng)力滑翔傘運(yùn)動(dòng)都是很危險(xiǎn)的。

對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，要通過(guò)大多數(shù)組織的完整飛行員教學(xué)大綱，需要5到15天的時(shí)間，由于天氣原因，這可能需要更長(zhǎng)的日歷時(shí)間。教學(xué)中使用了許多技巧，盡管大多數(shù)技巧包括讓學(xué)生熟悉在地面上，通過(guò)牽引，小山丘或串列飛行時(shí)如何操縱機(jī)翼。

借助特殊裝備，可以乘搭乘客（雙人），但是大多數(shù)國(guó)家（包括美國(guó)）都需要某種形式的證明。

金華培訓(xùn)動(dòng)力傘住宿

動(dòng)力滑翔傘（“ PPG”）的線束和推進(jìn)部分的總稱。動(dòng)力傘有兩種基本類型：腳踏發(fā)動(dòng)和車輪發(fā)動(dòng)。

腳踏模型由帶線束，油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的框架組成。帶有防護(hù)網(wǎng)的鐵環(huán)主要是將管線保持在螺旋槳之外。該裝置就像一個(gè)大背包一樣穿著，滑翔傘通過(guò)安全扣固定在大背包上。

車輪發(fā)射裝置既可以作為帶有自己的電動(dòng)機(jī)的完整裝置來(lái)提供，也可以作為腳踏發(fā)射動(dòng)力裝置的附加裝置來(lái)提供。他們通常有3個(gè)（三輪車）或4個(gè)（四輪）車輪，可容納一兩個(gè)乘客。這些不應(yīng)與動(dòng)力降落傘相混淆，動(dòng)力降落傘通常重得多，功率更大并且具有不同的操縱方向。

這個(gè)詞**初是由英國(guó)人麥克·拜恩（Mike Byrne）在1980年使用的[1]，并在1986年左右的法國(guó)流行起來(lái)，當(dāng)時(shí)拉穆埃（La Mouette）開(kāi)始為當(dāng)時(shí)的新滑翔傘機(jī)翼調(diào)整動(dòng)力。

Regulations

In most countries, paramotor pilots operate

under simple rules that spare them certification requirements for pilot and

gear. Those laws, however, limit where they can fly—specifying that pilots

avoid congested areas and larger airports to minimize risk to other people or

aircraft. U.S. pilots operate under Federal Aviation Administration regulation

Part 103.

Associations

In the U.S., the sport is represented

primarily by the US Powered Paragliding Association (USPPA)[note 1] which also

holds an exemption allowing two-place training by appropriately certified

tandem instructors. The US Ultralight Association (USUA) and Aero Sports

Connections (ASC) also offer some support.

Instructors in the U.S. are primarily

represented and certified by the United States Powered Paragliding

Association(USPPA). Other organizations include the Professional Association of

Powered Paragliding Instructors (***PI).

訓(xùn)練班結(jié)束后，組織編寫(xiě)了中國(guó)頭一部《動(dòng)力傘飛行》教材。國(guó)家體育總局航空無(wú)線電模型運(yùn)動(dòng)管理中心（簡(jiǎn)稱航管中心）是動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)的歸口管理部門，負(fù)責(zé)實(shí)施對(duì)全國(guó)動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)的管理。1996年，國(guó)家體委為了切實(shí)加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)的管理，確保飛行安全，促進(jìn)這一項(xiàng)目的普及和提高，根據(jù)《中華人民共和國(guó)體育法》和《航空體育運(yùn)動(dòng)管理辦法》的規(guī)定，制定了嚴(yán)格的運(yùn)動(dòng)法規(guī)——《動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)管理辦法》。由中國(guó)航協(xié)懸掛滑翔委員會(huì)對(duì)各省、自治區(qū)、直轄市航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)、審批管理和安全監(jiān)督，使我國(guó)這項(xiàng)始于民間的航空體育運(yùn)動(dòng)納入了國(guó)家體育管理渠道。中國(guó)航協(xié)懸掛滑翔委員會(huì)根據(jù)滑翔傘、動(dòng)力傘等航空運(yùn)動(dòng)**性、業(yè)余性的特點(diǎn)，1993年創(chuàng)辦了內(nèi)部刊物《傘翼滑翔通訊》（后更名為《翱翔》），2004年創(chuàng)辦了《翱翔》網(wǎng)站），很好地宣傳了有關(guān)航空運(yùn)動(dòng)的方針和政策，普及提高有關(guān)航空運(yùn)動(dòng)的科技知識(shí)以及增進(jìn)會(huì)員間的技術(shù)交流。為了積極支持鼓勵(lì)動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)妥安全的開(kāi)展，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)2005年月24日發(fā)布CB19079.12.2005體育場(chǎng)所開(kāi)放條件與技術(shù)要求第14部分動(dòng)力傘場(chǎng)所，有力地保障了動(dòng)力傘運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。石家莊體驗(yàn)動(dòng)力傘什么條件

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運(yùn)動(dòng)、休閑則是多種休閑中的一種，是以運(yùn)動(dòng)為主體、以休閑為目的的休閑方式。比如滑雪運(yùn)動(dòng)休閑、太極運(yùn)動(dòng)休閑、跑步運(yùn)動(dòng)休閑等，不同于溫泉休閑、民俗文化休閑、親子休閑、購(gòu)物休閑等等。在財(cái)政、稅收、土地、就業(yè)、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方面的政策將更加靈活具體、政策的可操作性將逐步增強(qiáng)，上海翼舞航空科技有限公司旗下的專業(yè)公司,一直以來(lái)我們都向廣大的航空愛(ài)好者和專業(yè)人士提供質(zhì)量、低價(jià)的純進(jìn)口輕型航空器材,我們提供的設(shè)備有滑翔傘、動(dòng)力傘、三角翼、動(dòng)力三角翼、水上動(dòng)力三角翼和固定翼輕型飛機(jī)，我們的產(chǎn)品應(yīng)用于個(gè)人戶外運(yùn)動(dòng)探險(xiǎn)、航空雜技表演、警察空中巡邏、電力網(wǎng)線架設(shè)和巡視、電視航空拍攝、災(zāi)害檢查收救、大型賽事活動(dòng)直播、景點(diǎn)空中觀賞、空中農(nóng)藥噴灑等一系列領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境將明顯優(yōu)化。在全球新一代信息技術(shù)**和新產(chǎn)業(yè)**融合對(duì)接的背景下，一人有限責(zé)任公司企業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的，以技術(shù)、應(yīng)用和模式創(chuàng)新為內(nèi)核并相互融合的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)將不斷取得發(fā)展，并助推我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和能級(jí)提升。運(yùn)動(dòng)休閑業(yè)與競(jìng)技體育不同，其包括的項(xiàng)目更多，可謂是包羅萬(wàn)象。像動(dòng)力傘，滑翔傘，飛行，熱汽球等都是一些較為常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)休閑項(xiàng)目。天津螺旋槳?jiǎng)恿愣嗌馘X

上海翼舞航空科技有限公司致力于運(yùn)動(dòng)、休閑，以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)***管理的追求。翼舞深耕行業(yè)多年，始終以客戶的需求為向?qū)В瑸榭蛻籼峁?**的動(dòng)力傘，滑翔傘，飛行，熱汽球。翼舞致力于把技術(shù)上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對(duì)用戶產(chǎn)品上的貼心，為用戶帶來(lái)良好體驗(yàn)。翼舞始終關(guān)注運(yùn)動(dòng)、休閑行業(yè)。滿足市場(chǎng)需求，提高產(chǎn)品價(jià)值，是我們前行的力量。