顯示滑翔傘各部分的橫截面：

1）上表面

2）下表面

3）肋骨

4）對角肋

5）上線級聯(lián)

6）中線串級

7）下線級聯(lián)

8）立管

滑翔傘的機翼或機蓋通常在工程上稱為“沖壓空氣翼型”。這樣的翼包括兩層織物，它們以形成一排網(wǎng)孔的方式連接到內(nèi)部支撐材料上。通過使大多數(shù)艙室*在前緣處敞開，進入的空氣使機翼保持充氣狀態(tài)，從而保持其形狀。充氣時，機翼的橫截面具有典型的淚滴翼型形狀?，F(xiàn)代滑翔傘的機翼是由高性能的無孔材料制成的，例如尼龍纖維。

在某些現(xiàn)代滑翔傘（從1990年開始中，尤其是性能更高的機翼中，前緣的某些艙室被封閉以形成更干凈的空氣動力學輪廓。內(nèi)部肋骨上的孔允許空氣從開孔到這些閉孔的自由流動，以使它們膨脹，并向也閉合的翼尖膨脹。

飛行員通過懸吊線網(wǎng)絡支撐在機翼下方。這些從兩根短的（40厘米）長的堅固織帶制成的立管開始。每組由一個登山扣固定在吊帶上，飛行員的每一側上各有一個，每個組的立管通常*從機翼一側的一行上連接到繩索上。在該組的每個立管的末端，都有一個小三角洲的馬龍，上面掛有數(shù)行（2 – 5）條線，形成一個風扇。這些線通常長4 – 5米，末端連接到大約2 m的另外2 – 4條線上，這些線又連接到一組更細的細線上。在某些情況下，對第四級聯(lián)重復此操作。

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安全

滑翔傘在巴西Araxá發(fā)射視頻

像任何極限運動一樣，滑翔傘是一種潛在的危險活動。例如，在美國，2010年，一名滑翔傘飛行員死亡。這相當于5,000名飛行員中的一名。在1994-2010年間，每10,000名活躍的滑翔傘飛行員中平均有7人受到致命傷害，盡管近年來情況已有明顯改善。在法國（有超過25,000名注冊機員），2011年每10,000名飛行員中有2人受傷（這一比率并非2007-2011年的非典型），盡管每1,000名飛行員中約有6人受到嚴重傷害（超過2名飛行員，日間住院）。

通過培訓和風險管理可以**減少傷害的可能性。使用適當?shù)脑O備，例如為飛行員的身材和技能水平設計的機翼[28]，以及頭盔，備用降落傘[29]和緩沖式安全帶[30]，也可以很大程度地降低風險。飛行員的安全受到對現(xiàn)場條件（如空氣湍流（轉子），強熱，狂風和地面障礙物，如電力線）的了解的影響。勝任的教練對機翼控制和緊急演習進行足夠的飛行員培訓可以很大程度地減少。許多滑翔傘是飛行員錯誤和飛行條件差的結果。

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熱飛行

托里·派恩斯滑翔傘在空中滑翔傘

當太陽溫暖地面時，它將使某些功能比其他功能（例如巖石表面或大型建筑物）加熱得更多，而這些功能會引發(fā)通過空氣上升的熱量。有時，這些可能只是空氣的簡單上升；通常，它們在風中向側面吹，會從源頭脫落，隨后形成新的熱量。

一旦飛行員找到了熱量，他便開始繞圈飛行，試圖將圓圈定位在熱量**強的部分（“**”）上，其中空氣的上升**快。大多數(shù)飛行員使用可變高度計（“ vario”），通過嘟嘟聲和/或視覺顯示來指示爬升率，以幫助將熱量插入磁芯中。

通常情況下，周圍的熱源周圍有很強的水槽，當飛行員試圖進入強熱源時，也存在強烈的湍流，導致機翼塌陷。良好的熱力飛行是一項需要花費時間學習的技能，但是好的飛行員通常可以將熱力一直貫穿到整個云層。

越野飛行

一旦掌握了使用熱量來獲得高度的技巧，飛行員就可以從一個熱量滑到另一個熱量來穿越國家。在熱量中獲得高度后，飛行員會下滑到下一個可用熱量。

潛在的熱量可以通過通常會產(chǎn)生熱量的陸地特征或積云來識別，這些積云標志著上升的一列溫暖，潮濕的空氣在到達**并凝結成云時的頂部。

越野飛行員還需要熟悉航空法律，飛行法規(guī)，指示空域受限的航空地圖等。

  對于普通喜愛戶外運動的人來說，經(jīng)過滑翔傘教練的正規(guī)培訓，要獨自飛上藍天其實很easy.客觀的說，滑翔傘飛行是一項休閑航空運動，而非極限運動，只要身體無殘疾、無精神疾病、無癲癇、無心臟病、等疾病的大眾都可以參加.

      在歐洲的四億人中，注冊的滑翔傘飛行員已經(jīng)達到兩百多萬人。而在中國13億人中，學習滑翔傘飛行的人少之又少，持有中航協(xié)頒發(fā)的滑翔傘飛行執(zhí)照的飛行員，截止2019年5月才剛好一萬人。中國與歐洲甚至韓國日本的滑翔傘運動水平差距如此之大，是因為這項運動傳入中國大陸較晚，并且中國人的運動觀念保守，有點談“空”色變，只要是與飛行有關的運動，普通人都敬而遠之不敢嘗試。其實，滑翔傘運動在歐洲還被戲虐的稱之為“老頭樂”，七、八十歲仍然在飛滑翔傘的人大有人在，飛行對于他們，是一生不變的愛好。

The next step in the launch is to bring the

wing into the lift zone. There are two techniques for accomplishing this

depending on wind conditions. In light wind this is usually done after turning

to the front, steering with the feet towards the low wing tip, and applying

light brakes in a natural sense to keep the wing horizontal. In stronger wind

conditions it is often found to be easier to remain facing downwind while

moving slowly and steadily backwards into the wind.

Knees bent to load the wing, foot

adjustments to remain central and minimum use of Cs or Brakes to keep the wing

horizontal. Pirouette when the feet are close to lifting. This option has two

distinct advantages. a) The pilot can see the wing centre marker (an aid to

centring the feet) and, if necessary, b) the pilot can move briskly towards the

wing to assist with an emergency deflation.

With either method it is essential to check

"traffic" across the launch face before committing to flight.

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滑翔傘完整的設備打包成背包，可以輕松地放在飛行員的后背，汽車或公共交通工具上。[14]與其他航空運動相比，這**簡化了到達合適起飛點的行程，著陸地點的選擇和返程行程。

雙人滑翔傘設計用來載飛行員和一名乘客，雖然較大，但在其他方面相似。與單獨的滑翔傘相比，它們通常以更高的修剪速度飛行得更快，更不易塌陷，并且下沉率略高。

帶線束的飛行員（淺藍色），進行反向發(fā)射

飛行員可以輕松舒適地扣入安全帶，該安全帶可在站立和坐姿中提供支撐。大多數(shù)安全帶在座椅下方和后方都有泡沫或安全氣囊保護裝置，以減少對失敗的發(fā)射或著陸造成的影響?，F(xiàn)代安全帶的設計使其在坐姿或躺姿時都像躺椅一樣舒適。許多背帶甚至具有可調(diào)節(jié)的“腰部支撐”。備用降落傘通常也連接至滑翔傘背帶。

線束也根據(jù)飛行員的需求而有所不同，因此設計范圍很廣，主要是：初學者的訓練用安全帶，雙人旅客的Pax防護帶（通常還兼用作訓練用安全帶），長距離越野飛行的XC線束， Pod線束，適用于基本至中級飛行員的全能線束，適用于專注于XC的中級至專業(yè)飛行員。雜技安全帶是專為雜技飛行員設計的，兒童雙人安全帶現(xiàn)在也提供特殊的兒童防盜鎖。

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上海翼舞航空科技有限公司致力于運動、休閑，以科技創(chuàng)新實現(xiàn)***管理的追求。翼舞深耕行業(yè)多年，始終以客戶的需求為向導，為客戶提供***的動力傘，滑翔傘，飛行，熱汽球。翼舞致力于把技術上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對用戶產(chǎn)品上的貼心，為用戶帶來良好體驗。翼舞始終關注運動、休閑行業(yè)。滿足市場需求，提高產(chǎn)品價值，是我們前行的力量。