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天津高鐵線束廠家

來源: 發(fā)布時間:2022-07-20

    計米傳感器29與主控面板通信連接,與計米輪27機(jī)械連接,且計米傳感器29顯露出安裝板25的內(nèi)側(cè)面。當(dāng)計米輪27轉(zhuǎn)動時,帶動計米傳感器29對航空線纜a進(jìn)行長度測量,使得繞線裝置達(dá)到計米繞線的效果。儲線組件包括儲線輪組35以及動輪組36;其中,安裝板25沿機(jī)架1的高度方向設(shè)有滑槽30,儲線輪組35安裝于安裝板25的外側(cè)面并位于滑槽30的上方,動輪組36滑動安裝于滑槽30并位于安裝板25的外側(cè)面。進(jìn)一步,安裝板25的內(nèi)側(cè)面安裝有平行設(shè)置的兩第二直線導(dǎo)軌31,滑槽30位于兩第二直線導(dǎo)軌31之間;配重組件滑動安裝于兩第二直線導(dǎo)軌31上。配重組件包括滑塊32、配重滑板33以及配重輪34;其中,滑塊32滑動安裝于兩第二直線導(dǎo)軌31上,配重滑板33安裝于滑塊32上,且配重滑板33與動輪組36連接;配重輪34安裝于配重滑板33上。此外,安裝板25的內(nèi)側(cè)面下端還安裝有位移傳感器37,位移傳感器37與主控面板通信連接,且滑塊32至少部分位于位移傳感器37的上方。機(jī)架1對應(yīng)儲線輪組35的位置安裝有固定架38,固定架38上滑動安裝有滑架39。當(dāng)繞線中途停止或者繞線完成后,通過將航空線纜a頭夾持固定在固定架38和滑架39之間,從而保證航空線纜a在儲線組件中的張緊狀態(tài)。安裝板25上還安裝有固定座40。昆山建晶電子對于光伏線束可以支持定制有需要的客戶隨時聯(lián)系。天津高鐵線束廠家

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    進(jìn)一步地,所述機(jī)架對應(yīng)所述儲線輪組的位置安裝有固定架,所述固定架上滑動安裝有滑架。進(jìn)一步地,所述安裝板上還安裝有固定座,所述固定座位于所述固定架和所述儲線輪組之間;且所述固定座上安裝有滾輪和引線導(dǎo)套。進(jìn)一步地,所述支撐板對應(yīng)所述擺動軸的位置安裝有擺動軸承,所述擺動軸穿過所述擺動軸承。進(jìn)一步地,所述繞線電機(jī)的輸出軸安裝有聯(lián)軸器,所述繞線軸的一端與所述聯(lián)軸器機(jī)械連接。相較于現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明的航空線束恒張力計長繞線裝置通過設(shè)置配重組件與動輪組連接,在繞線的過程中線纜拉動動輪組向上移動時,通過控制繞線電機(jī)轉(zhuǎn)動速度抵消部分配重輪的重力,使動輪組在滑槽內(nèi)的位置恒定不動,從而實現(xiàn)恒張緊力繞線,避免航空線纜纏繞;而且無需人工操作,有效降低勞動強(qiáng)度,提高工作效率。附圖說明附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解,并構(gòu)成說明書的一部分,與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明,但不應(yīng)構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中,航空線束恒張力計長繞線裝置包括機(jī)架1、主控面板、儲線機(jī)構(gòu)以及繞線機(jī)構(gòu);其中,儲線機(jī)構(gòu)安裝于機(jī)架1的一側(cè),繞線機(jī)構(gòu)安裝于機(jī)架1的頂面,且繞線機(jī)構(gòu)和儲線機(jī)構(gòu)均與主控面板通信連接。機(jī)架1的頂面安裝有控制箱2。浙江座椅線束公司昆山建晶電子對于DVI線束可以支持定制有需要的客戶隨時聯(lián)系。

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    DMU運動效果4.使用發(fā)布工具導(dǎo)出運動文件選中生成的重放,工具—發(fā)布—起始發(fā)布,選擇路徑進(jìn)行保存后,點擊發(fā)布特征,圖標(biāo)變化后變回原狀即保存完成。IPS拖鏈仿真過程1.導(dǎo)入模型和運動文件打開IPS后,打開從CATIA導(dǎo)出的WRL格式的模型文件,并打開之前導(dǎo)出的html格式的運動文件。2.模型和運動匹配各部分模型建成剛體,分別把剛體拖拽到運動上,和對應(yīng)運動進(jìn)行匹配,運動效果如視頻所示。3.線束建模過程(1)CableRouter為了避免線束建模后和拖鏈有干涉(在干涉下管線無法打開接觸),在拖鏈之間均勻分布放置node,使用cablerouter把node下的mountframe按順序拖進(jìn)去,輸入管線材料參數(shù),完成初步的管線建模。(2)接觸設(shè)置如圖所示,把剛體拖入干涉檢查的模型樹下,管線打開接觸功能。(3)刪除卡箍固定點刪除中間的grip,只留下起始點和末端兩個即可,讓管線中間不受約束,處于自然狀態(tài),**后效果如圖所示,其余兩根管線的建模方式和開接觸設(shè)置方法同上述步驟。仿真結(jié)果1.仿真視頻三個線束拖鏈運動仿真效果如視頻所示,線束顯示的是mises應(yīng)力云圖,隨著運動進(jìn)行,應(yīng)力相對比較大的位置隨之變化。2.**小彎曲半徑線束命名如圖所示。

    例如信號電路用的導(dǎo)線截面積為、。在電機(jī)、執(zhí)行元件用的導(dǎo)線截面積為、,而電源電路用導(dǎo)線截面積為2、3、5mm2;而特殊電路(起動機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規(guī)格。導(dǎo)線截面積越大,電流容量也越大。電線的選擇,除了考慮電氣性能外,還要受到車載時物理性能的制約,因此其選擇范圍很廣。例如,出租汽車上的頻繁開/關(guān)的車門和跨越車身之間的電線應(yīng)該由撓曲性能良好的導(dǎo)線構(gòu)成。在溫度高的部位使用的導(dǎo)線,一般采用絕緣性和耐熱性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的導(dǎo)線。近年來,微弱信號電路使用的電磁屏蔽線也不斷增加。隨著汽車功能的增加,電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用,電氣件越來越多,電線也會越來越多,汽車上的電路數(shù)量與用電量***增加,線束也就變得越粗越重。這是需要解決的大問題,如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置,使汽車線束發(fā)揮更大的功能,已成為汽車制造業(yè)面臨的問題。汽車線束生產(chǎn)工藝編輯隨著人們對舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性要求的不斷提高,汽車上的電子產(chǎn)品種類也在不斷增加,汽車線束越來越復(fù)雜線束的故障率也相應(yīng)增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能,許多人對于汽車線束的工藝和生產(chǎn)比較有興趣。昆山建晶電子對于工控線束可以支持定制有需要的客戶隨時聯(lián)系。

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    其中,兩***直線導(dǎo)軌17的兩端均通過固定塊22平行地安裝于中間立板6和支撐板5之間。直線電機(jī)16與主控面板通信連接,且直線電機(jī)16安裝于中間立板6。直線主軸19安裝于直線電機(jī)16的輸出軸,且直線主軸19位于兩***直線導(dǎo)軌17之間。連接板18通過滑動導(dǎo)套23滑動地安裝于兩***直線導(dǎo)軌17上,且連接板18通過絲母24滑動安裝于直線主軸19上。擺動軸20的一端安裝于連接板18,另一端穿過支撐板5并穿出控制箱2外。進(jìn)一步,支撐板5對應(yīng)擺動軸20的位置安裝有擺動軸承25,擺動軸20穿過擺動軸承25與支撐板5,穿出控制箱2外。擺動輪21安裝于擺動軸20穿出控制箱2的一端。通過直線電機(jī)16驅(qū)動絲母24沿直線主軸19來回移動,從而帶動連接板18沿兩***直線導(dǎo)軌17來回移動,從而推動擺動軸20向控制箱2外伸出或縮回控制箱2內(nèi),進(jìn)而帶動擺動輪21往返運動,實現(xiàn)航空線纜a在繞線盤9上的均勻分布。如圖1、圖2和圖4所示,機(jī)架1的一側(cè)安裝有安裝板25,儲線機(jī)構(gòu)安裝于安裝板25上。儲線機(jī)構(gòu)包括儲線組件、出線組件以及配重組件;其中,出線組件包括出線輪26以及計米輪27;其中,出線輪26和計米輪27通過定位座28安裝于安裝板25的外側(cè)面,且出線輪26位于計米輪27的上方。進(jìn)一步,定位座28上還安裝有計米傳感器29。線束的使用次數(shù)怎么樣合理,聯(lián)系建晶電子。上海航空線束采購

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    航空線束如同飛機(jī)之血脈神經(jīng),信息收發(fā),指令傳達(dá),狀態(tài)反饋無不有賴于此。在航空線束制造領(lǐng)域,往往需要將長短不一的多條線纜進(jìn)行統(tǒng)一鋪設(shè),在鋪設(shè)過程中為防止線纜散亂,需要將線纜按使用長度繞在儲線輪上?,F(xiàn)有技術(shù)中的航空線束線纜的捆綁方法主要以人工為主,作業(yè)人員按要求長度測量出待捆線纜并截斷,然后人工將線纜繞在儲線輪上,完成捆綁作業(yè),但是,這種人工作業(yè)方式存在工作效率低、勞動強(qiáng)度大等問題。而現(xiàn)有繞線裝置一般不適用于纏繞航空線束線纜,包含繞線部、驅(qū)動部兩大模塊,繞線部與驅(qū)動部通過傳動機(jī)構(gòu)連接;使用時,工作人員將待繞線的線頭固定在繞線部上,然后通過驅(qū)動部驅(qū)動繞線部轉(zhuǎn)動,完成繞線工作,但是該裝置并不能夠解決繞線過程中線纜纏繞問題,特別是在長達(dá)幾十米甚至上百米的航空線纜繞線作業(yè)中,隨著繞線厚度的增加,繞線部的運動將引起邊緣線纜崩塌,進(jìn)而引起線纜纏繞。技術(shù)實現(xiàn)要素:本發(fā)明提供一種能夠有效降低勞動強(qiáng)度,提高工作效率,提供恒定的張緊力,避免航空線纜纏繞的航空線束恒張力計長繞線裝置。本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種航空線束恒張力計長繞線裝置,包括:機(jī)架、主控面板、儲線機(jī)構(gòu)以及繞線機(jī)構(gòu);所述機(jī)架的頂面安裝有控制箱。天津高鐵線束廠家

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