確定一批物流配送示范專案，在全國各大區(qū)的中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè)，建立符合現(xiàn)代商品物流配送，具有全國性經(jīng)營網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。上海市在《上海市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的報告》中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快發(fā)展；天津市把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管負責，組織了20多個有關(guān)部門，研究提出了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報告，深圳市為提升綜合經(jīng)濟實力，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同時列為新世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，編制了《深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》?？傮w來看，物流現(xiàn)代化是和經(jīng)濟發(fā)展水準密切相關(guān)的，如果能夠及時解決發(fā)展瓶頸中存在的問題，在“十五”期間即近5年內(nèi)，將是中國物流發(fā)展的黃金時代。物流運輸運輸方式編輯定義運輸方式是使用某一特定交通工具、基礎(chǔ)設(shè)施或流程來實現(xiàn)位移的方式。對于一個人或一件貨物來說，可能在一次運輸過程中會涉及到一種或多種運輸方式，而多種運輸方式的情況下往往被稱為聯(lián)運。每一種運輸方式都有其優(yōu)劣之處，往往需要根據(jù)成本、運輸能力、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。每一種運輸方式都有其優(yōu)劣之處，往往需要根據(jù)成本，運輸能力，路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。靜安區(qū)現(xiàn)代化物流品質(zhì)保障

    物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業(yè)實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。條塊分割計劃經(jīng)濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現(xiàn)真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由于地區(qū)的經(jīng)濟利益驅(qū)動，地方管理成為地方利益的體現(xiàn)，助長了地方保護主義。我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當困難。物流運輸若干建議編輯協(xié)調(diào)機制現(xiàn)代物流的管理。閔行區(qū)方便物流服務(wù)保障畜力運輸是通過役用動物來移動人和貨物的方式。

    其示范作用將進一步加快中國物流的現(xiàn)代化進程。重視提高2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》提出，發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標，是積極采用先進的物流管理技術(shù)和設(shè)備，加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場經(jīng)濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系。在國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的《當前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內(nèi)容。2001年底，中國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè)，爭取“十五”期末社會化配送企業(yè)比重達五成以上；培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運干線，構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐，建設(shè)若干規(guī)模合理，運作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心，構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路；培育若干國家物流骨干基地，有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心。

    八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業(yè)里程達到7．15萬公里。公路建設(shè)成效，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里。高速公路通車里程達到2．52萬公里。內(nèi)河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港名。2001年航空線路為，航空運輸線路總長度為155．36萬公里，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍。2001年輸油管總長度13，272公里為1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進行。包括運輸，保管，配送，包裝，裝卸，流通加工及處理等多項基本活動。

    日本和歐美等國外廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。由于外國企業(yè)更的進入中國市場，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。華為公司、海爾公司以及許多公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行。因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。物流運輸新機遇編輯北京舉辦2008年奧運會，無疑是中國物流發(fā)展難逢的機會，因為從奧運設(shè)施建設(shè)到奧運會的召開，始終需要遠比平常龐大、復(fù)雜的物流系統(tǒng)的支撐，在物流設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、物流組織與管理、物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面對主辦國提出了很高的要求，這既給物流業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)，同時也給物流業(yè)發(fā)展帶來熱限商機。北京奧運會使中國物流業(yè)與國際物流業(yè)同場競技，按國際標準和慣例提供服務(wù)，中國物流業(yè)只有與國際接軌，才能分享奧運物流市場這塊大蛋糕?？梢哉f，北京奧運會在給中國物流業(yè)提供巨大的市場空間的同時，也使中國物流業(yè)找到了高水準服務(wù)的參考指標。使各項物流活動實現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。松江區(qū)先進物流用戶體驗

物流：以倉儲為中心，促進生產(chǎn)與市場保持同步。靜安區(qū)現(xiàn)代化物流品質(zhì)保障

    沒有充分的宣傳和普及教育，人們也不會知道物流究竟能起多大作用，搞好物流有什么價值和意義。行動往往取決于認識，認識則取決于學習和教育，因此，物流的啟蒙宣傳和教育，應(yīng)該是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的首要因素和基本條件。基礎(chǔ)要素物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素包括：公路、鐵路、港口、碼頭、倉庫、物流中心、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；物流相關(guān)法律、法規(guī)的制訂；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑。主要是物流的整體布局，設(shè)計，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費；托盤、代碼、用語、包裝的標準化、統(tǒng)一化、規(guī)范化；信息功能的充分利用，計算機網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享，還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟發(fā)展、資金實力等。基礎(chǔ)要素對于物流現(xiàn)代化至關(guān)重要，基礎(chǔ)不牢，就無法向更高層次發(fā)展；基礎(chǔ)工作不做在前面，就會越搞越亂，中途很難修正。管理要素物流現(xiàn)代化的技術(shù)要素范圍很廣，如物流信息技術(shù)中EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、RF(射頻技術(shù))、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))、ITS(智能交通系統(tǒng))等，信息技術(shù)的重要性將會愈發(fā)突出。機械化、自動化企業(yè)、立體自動化倉庫、多功能配送中心、機器人搬運裝卸、托盤聯(lián)營、單元化堆碼，自動分揀機械、條碼識別、電子掃描、自動化包裝作業(yè)等物流技術(shù)。靜安區(qū)現(xiàn)代化物流品質(zhì)保障

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