今年10月，包括大眾、奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達(dá)、奔馳、特斯拉、豐田和沃爾沃在內(nèi)的全球**汽車品牌簽署了一份協(xié)議，計(jì)劃未來(lái)在美國(guó)其出售的所有新車上，都將安裝AEB系統(tǒng)。同時(shí)，美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）和美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）還敦促所有汽車制造商，盡快將AEB系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝到所有新車上。與此同時(shí)，隨著Euro NCAP以及JNCAP對(duì)于AEB測(cè)試的開(kāi)展，歐洲以及日本的新車在AEB系統(tǒng)裝配率方面也是逐年提高。據(jù)日本經(jīng)銷商反映，消費(fèi)者對(duì)AEB系統(tǒng)的咨詢量正在增加，其中有不少是子女為平時(shí)需要駕車的老年父母購(gòu)買。而現(xiàn)實(shí)的情況是，在遇到突發(fā)情況時(shí)，很多駕駛者有些措手不及，還來(lái)不及制動(dòng)就已經(jīng)與前車發(fā)生“親密接觸”。浙江服務(wù)AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)
2013年，**歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)宣布將AEBS系統(tǒng)加入新設(shè)計(jì)車輛的標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)制實(shí)施歐盟認(rèn)證。而在國(guó)內(nèi)，根據(jù)法規(guī)要求（JT/T1285-2020），自2021年5月1日起，三類車型要求安裝AEBS系統(tǒng)。分別是：總質(zhì)量大于或等于12000kg，且最高車速大于90km/h的載貨汽車；最高車速大于或等于90km/h的牽引車輛；總質(zhì)量大于或等于12000kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車（半掛牽引車、液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸罐式貨車及品運(yùn)輸車除外）。商用車雙預(yù)警系統(tǒng)，由車道偏離預(yù)警(LDW)和前向碰撞預(yù)警(FCW)組成的前視預(yù)警系統(tǒng)，主要通過(guò)運(yùn)用汽車級(jí)別圖像傳感器和雷達(dá)傳感器感知行駛狀態(tài)信息，可對(duì)無(wú)意識(shí)車道偏離行為和潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行報(bào)警提示。商用車雙預(yù)警系統(tǒng)在客車及乘用車市場(chǎng)普及率較高，卡車領(lǐng)域，根據(jù)法規(guī)要求(JT/T1178.2-2019)，2020年5月1日起，新生產(chǎn)的牽引車應(yīng)具備車輛前碰撞預(yù)警和車道偏離報(bào)警功能。質(zhì)量AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)有什么汽車行業(yè)未來(lái)的比拼，就是安全技術(shù)的比拼、環(huán)保技術(shù)的比拼、節(jié)能技術(shù)的比拼。
另外，根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》，從2021年5月1日起，所有牽引車輛都必須安裝電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。也就是說(shuō)，目前ESC系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)所有牽引車的必要配置。AEBS緊急剎車輔助系統(tǒng)，ABS防抱死系統(tǒng)和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的合成體，是一個(gè)自主自動(dòng)的道路車輛安全系統(tǒng)。AEBS系統(tǒng)依靠傳感器來(lái)檢測(cè)車輛和目標(biāo)車輛之間的相對(duì)速度和距離，能在危險(xiǎn)情況下發(fā)出警報(bào)，并能在駕駛員沒(méi)有進(jìn)行主動(dòng)剎車的情況下，主動(dòng)將剎車信號(hào)傳遞給ABS系統(tǒng)自動(dòng)剎車。
Euro NCAP對(duì)AEB系統(tǒng)的測(cè)試包括兩部分，即AEB City（市區(qū)）和AEB Inter-Urban（城間）。AEB City是測(cè)試低速行駛時(shí)AEB的工作情況，測(cè)試的速度范圍為10~50km/h，這部分*評(píng)價(jià)自動(dòng)制動(dòng)的功能。而AEB Inter-Urban則是測(cè)試中高速行駛時(shí)AEB的工作情況，測(cè)試的速度范圍為30~80km/h，評(píng)價(jià)內(nèi)容包括自動(dòng)制動(dòng)和前方碰撞預(yù)警兩項(xiàng)。為了客觀地檢驗(yàn)AEB系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)的行駛道路中的工作情況，Euro NCAP一共模擬了4種情況進(jìn)行測(cè)試1）接近一輛靜止的車輛；2）接近一輛慢速移動(dòng)的車輛（前車以20km/h的速度行駛）；3）前車突然急停（兩車時(shí)速均為50km/h，前后車距為12m）；4）前車突然急停（兩車時(shí)速均為50km/h，前后車距離為40m）。與Euro NCAP一樣， IIHS在測(cè)試過(guò)程中都對(duì)自動(dòng)制動(dòng)和碰撞預(yù)警進(jìn)行評(píng)價(jià)。不過(guò)IIHS只在兩個(gè)速度下12mph（20km/h）和25mph（40km/h）對(duì)AEB系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，而Euro NCAP則覆蓋了10-80km/h的范圍，而且還模擬了前車的各種狀態(tài)（靜止、緩慢行駛、短距離/長(zhǎng)距離急停）。從這點(diǎn)看來(lái)， Euro NCAP的測(cè)試方法顯然更加***、客觀。自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)能夠探測(cè)前方可能發(fā)生的碰撞并自動(dòng)啟動(dòng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)使車輛減速。
活動(dòng)第四部分由萊西市公安局交警大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張?jiān)?、萊西市應(yīng)急管理局副局長(zhǎng)李凌云總結(jié)發(fā)言。應(yīng)急管理局李副局長(zhǎng)提出運(yùn)輸、物流行業(yè)的所有企業(yè)，尤其是兩客一危和重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)，一定要提高安全責(zé)任意識(shí)，時(shí)刻繃緊安全生產(chǎn)這根弦，相關(guān)運(yùn)營(yíng)責(zé)任人重點(diǎn)抓好安全生產(chǎn)，切實(shí)落實(shí)責(zé)任管控、自查自糾，切實(shí)抓好安全培訓(xùn)和考核，切實(shí)抓好安全生產(chǎn)檔案管理幾方面工作，并表示支持AEBS產(chǎn)品在萊西市的推廣。交通安全連接著千家萬(wàn)戶的幸福和歡樂(lè)，關(guān)系到每一位駕駛員的寶貴生命，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的***，借以科技的力量，提升出行的安全指數(shù)。視覺(jué)+毫米波雷達(dá)系統(tǒng)、安全云風(fēng)控平臺(tái)、5G視頻智能車載終端、INCV智能數(shù)控系統(tǒng)、AEBS數(shù)控單元。質(zhì)量AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)有什么
AEBS系統(tǒng)通過(guò)攝像頭或雷達(dá)檢測(cè)和識(shí)別前方車輛。浙江服務(wù)AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)
2022年7月9日凌晨，坐標(biāo)江蘇省常州市金壇區(qū)朱林鎮(zhèn)G4221滬武高速，發(fā)生了驚心動(dòng)魄的一幕。由于司機(jī)連續(xù)駕駛數(shù)小時(shí)出現(xiàn)疲勞駕駛狀態(tài)，在未進(jìn)行任何操控的情況下，所駕駛車輛以時(shí)速86.4KM/H速度徑直向前方同向貨車駛?cè)?，深夜高速追尾事故一觸即發(fā)，后果不堪設(shè)想。危急時(shí)刻所幸車輛啟動(dòng)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS），快速識(shí)別到前方碰撞風(fēng)險(xiǎn)，在距離前車10米時(shí)采取緊急預(yù)警、主動(dòng)剎車等系列舉措，將車速減為28KM/H，成功避免了事故發(fā)生。此次追尾事故的成功避險(xiǎn)，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）功不可沒(méi)，此系統(tǒng)由理工雷科智途（北京）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：雷科智途）設(shè)計(jì)研發(fā)，這不僅是自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）眾多應(yīng)用案例的一個(gè)縮影，也是其背后多項(xiàng)領(lǐng)航科技的應(yīng)用成果呈現(xiàn)。浙江服務(wù)AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)