2003年我國(guó)進(jìn)口量達(dá)到，占全球海運(yùn)量的。2004年全球鐵礦石海運(yùn)量為6億噸，我國(guó)進(jìn)口了，占。2005年受?chē)?guó)家調(diào)控影響，增長(zhǎng)速度有所下降，但仍有新增需求6000萬(wàn)噸，全年進(jìn)口量達(dá)到，增長(zhǎng)率為20%左右?？梢灶A(yù)計(jì)，在中國(guó)這個(gè)巨大引擎的帶動(dòng)下，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)2006年仍將保持持續(xù)增長(zhǎng)，年平均增長(zhǎng)率將達(dá)到6%。石油運(yùn)輸方面，世界經(jīng)濟(jì)對(duì)于石油依存度很高。據(jù)**計(jì)算，全球經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)1%，將每天需要40萬(wàn)桶石油的支持。而作為石油運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑愤\(yùn)輸完成了92%的油品貿(mào)易。2003年全球原油海運(yùn)量為16億噸，2004年進(jìn)一步提高，預(yù)計(jì)2005-2007年國(guó)際原油海運(yùn)量平均增長(zhǎng)速度為3%左右。我國(guó)近幾年石油需求大幅上升，2004年已經(jīng)成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)。2003年我國(guó)進(jìn)口原油9112萬(wàn)噸，占全球原油貿(mào)易量的，2004年進(jìn)口原油，***突破了1億噸大關(guān)。2005年原油消費(fèi)量超過(guò)3億噸，供需缺口將進(jìn)一步拉大，2005年原油進(jìn)口量達(dá)到。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年我國(guó)對(duì)于石油的需求將保持較高速度增長(zhǎng)，對(duì)于國(guó)際石油海運(yùn)將起到越來(lái)越大的影響。集裝箱運(yùn)輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動(dòng)下，從2002年開(kāi)始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長(zhǎng)。2003年國(guó)際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。梁溪區(qū)綜合海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)

    美國(guó)海運(yùn)是國(guó)際海運(yùn)其中的一種，是中國(guó)到美國(guó)的國(guó)際貿(mào)易中**主要的運(yùn)輸方式，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口美國(guó)的貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。中文名美?guó)海運(yùn)類(lèi)型國(guó)際物流特點(diǎn)運(yùn)量大、費(fèi)用低目錄1概述2美國(guó)海運(yùn)類(lèi)別?美國(guó)散貨拼箱?美國(guó)集裝箱?集裝箱有下列幾種類(lèi)型3美國(guó)海運(yùn)的時(shí)效4美國(guó)海運(yùn)操作流程?托運(yùn)?定艙?做箱?報(bào)關(guān)裝載?卸載?通知提貨?清關(guān)?換單?提貨美國(guó)海運(yùn)概述編輯美國(guó)海運(yùn)以美國(guó)各大港口為依托，通過(guò)海洋與陸地并接運(yùn)輸?shù)囊惑w化經(jīng)驗(yàn)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)貫通海陸，連接中美兩國(guó)友好貿(mào)易的重要橋梁。美國(guó)海運(yùn)美國(guó)海運(yùn)類(lèi)別編輯美國(guó)海運(yùn)美國(guó)散貨拼箱指不足整箱貨的容積或重量的貨載，即需要兩批或兩批以上同裝一箱的貨載稱(chēng)為拼箱貨，三票以上集拼一個(gè)柜。美國(guó)海運(yùn)美國(guó)集裝箱指凡一批貨運(yùn)達(dá)到一個(gè)或一個(gè)以上集裝箱內(nèi)容積的75%及以上或集裝箱負(fù)荷重量的95%及以上，即可作為整箱貨。由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)，一票一柜或一票多柜。。美國(guó)海運(yùn)集裝箱有下列幾種類(lèi)型1、20尺：大小是6**，理論裝30立方，實(shí)際裝25—27CBM，18—23噸。2、20尺加重：大小是6**，理論裝30立方，實(shí)際裝25—27CBM，25—28噸。3、40尺：大小是12**，理論裝60立方。惠山區(qū)放心海運(yùn)行業(yè)租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運(yùn)輸。

    18—23噸。以上為主要使用的柜型，其他的還有比較少用的45尺、凳仔柜、開(kāi)頂柜、冷藏柜等等。國(guó)際海運(yùn)的時(shí)效：國(guó)際海運(yùn)的時(shí)效由目的地、船期等等因素決定。比如到美國(guó)洛衫磯（LA）如果是周四截周六開(kāi)的船，14天到達(dá)。如果是周五截周日開(kāi)的船，11天到達(dá)。而同樣是美國(guó)城市，同樣是周五截周日開(kāi)的船，到奧克蘭（OAK）要15天才能到達(dá)。比如到意大利的那不勒斯（NAPLES）如果是中國(guó)香港周一截周二開(kāi)的船，18天到達(dá)。如果是中國(guó)香港周五截周日開(kāi)的船，21天到達(dá)。而同樣是歐洲城市，同樣是周五截周日開(kāi)的船，到西班牙巴塞羅那要25天才能到達(dá)。國(guó)際海運(yùn)整柜操作流程編輯1、銷(xiāo)售：危險(xiǎn)品貨物（化工品）的承攬，須要求客戶提供其產(chǎn)品的詳細(xì)資料，包括正確的中英文名稱(chēng)、成分表、危規(guī)等級(jí)等；并須事先向承運(yùn)人（船東）咨詢(xún)是否承運(yùn)。2、報(bào)價(jià)：根據(jù)客戶的具體出運(yùn)要求：包括貨品特性、目的港、船期要求、交貨條件、及其它特殊要求，向客戶作初步報(bào)價(jià)；報(bào)價(jià)表內(nèi)容包括：海運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)+碼頭費(fèi)+報(bào)關(guān)費(fèi)+文件費(fèi)+拖車(chē)費(fèi)（+其它代理費(fèi)用）；報(bào)價(jià)表內(nèi)還需提供大概的船期資料；切記絕不能向客戶保證船期；3、收委托書(shū)：客戶按“承運(yùn)委托書(shū)”內(nèi)容，填寫(xiě)具體的資料，完整清晰。

    2004年增長(zhǎng)幅度上升到11%，為8770萬(wàn)TEU。2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%，亞歐航線增長(zhǎng)15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右。我國(guó)集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量。我國(guó)2005年集裝箱吞吐量達(dá)到7580萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)率達(dá)到，高于世界平均水平。從船隊(duì)建設(shè)看全球1000總噸以上干散貨船5700艘，共，分布在數(shù)百個(gè)船公司。中國(guó)船公司擁有579艘，；中國(guó)香港地區(qū)船公司擁有261艘，1819萬(wàn)載重噸。中國(guó)和中國(guó)香港地區(qū)共有運(yùn)力，占世界。我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家，總運(yùn)力達(dá)到2210多萬(wàn)載重噸，居世界第九位。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)外設(shè)立的獨(dú)資、合資航運(yùn)企業(yè)和辦事機(jī)構(gòu)已達(dá)數(shù)百家，承運(yùn)的第三國(guó)貨物比重日益提高。。國(guó)際海運(yùn)大件貨物運(yùn)送編輯在國(guó)際海運(yùn)中運(yùn)輸?shù)呢浳铮N類(lèi)繁多，針對(duì)不同類(lèi)型的貨物而采用運(yùn)輸貨物的船舶類(lèi)型、裝卸設(shè)備也就不同。七海針對(duì)具體貨物從船型、裝卸設(shè)備兩方面介紹如何運(yùn)送超大件貨物。1．卡車(chē)?？ㄜ?chē)的運(yùn)輸采用PCTC（PURECARTRUCKCARRIER），其主要特點(diǎn)是采用單層甲板（一般高度在3－4米之間）艙內(nèi)可以容納大型卡車(chē)。國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸。

    國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)在有關(guān)海員雇傭和安全的所有問(wèn)題上**船東的利益，總部設(shè)在倫敦。國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)有三個(gè)主要目標(biāo)：（1）為會(huì)員提供和交流**新的海員雇傭情報(bào)。（2）根據(jù)海員的雇傭發(fā)展情況，提出和協(xié)調(diào)各國(guó)船東的意見(jiàn)。（3）在討論處理海員問(wèn)題的國(guó)際論壇上，**會(huì)員的利益與各國(guó)**和工會(huì)商洽。該聯(lián)合會(huì)的工作重點(diǎn)放在勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)方面，經(jīng)常與工會(huì)打交道，其主要任務(wù)是協(xié)調(diào)和提出雇主的觀點(diǎn)。國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)還為國(guó)際海事組織、**貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議、**經(jīng)社理事會(huì)擔(dān)任咨詢(xún)工作。在國(guó)際海事組織里，國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)主要關(guān)心船員的配備和培訓(xùn)工作，參與制定了1978年《關(guān)于海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》。國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)的活動(dòng)還包括船員工資、健康并協(xié)調(diào)與工會(huì)的關(guān)系、船員配備與組織等。國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)主要為船東謀福利，但它與國(guó)際勞工組織、國(guó)際海事組織合作，積極參加擬訂與海員雇傭條件、健康培訓(xùn)和福利有關(guān)的重要的國(guó)際勞工組織公約和決議，對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)有28個(gè)會(huì)員國(guó)，擁有船舶的噸位超過(guò)世界總噸位的一半，擁有船員超過(guò)50萬(wàn)人。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的；新吳區(qū)提供海運(yùn)客戶至上

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng)。梁溪區(qū)綜合海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)

    有40米長(zhǎng)所以采用一般的ROLLTRAILER運(yùn)輸會(huì)由于艙口的限制，車(chē)身無(wú)法旋轉(zhuǎn)裝進(jìn)艙內(nèi)。SPECIALDESIGNEDTRAILERS（特殊輪胎轉(zhuǎn)向架）可以解決這個(gè)問(wèn)題，該設(shè)備輪胎可以實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，可通過(guò)船舶尾跳進(jìn)艙時(shí)掉頭運(yùn)進(jìn)艙內(nèi)。國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)編輯國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)（IMDGCODE）是由國(guó)際海事組織（IMO）頒布，旨在保護(hù)船員和通過(guò)保證危險(xiǎn)品海運(yùn)船舶運(yùn)輸?shù)陌踩珌?lái)減少海洋污染。各個(gè)成員國(guó)在制定國(guó)內(nèi)的相關(guān)法規(guī)時(shí)，也可以借鑒IMDG的相關(guān)章節(jié)，并可針對(duì)國(guó)內(nèi)的具體情況對(duì)相關(guān)條款進(jìn)行變更。法規(guī)要求所有海上人命安全公約（SOLAS）以及國(guó)際防止船舶造成污染公約（MARPOL73/78）的成員國(guó)，必須強(qiáng)制執(zhí)行IMDG法規(guī)。法規(guī)的不**局限于水手使用，所有與航運(yùn)有關(guān)的工業(yè)和航運(yùn)服務(wù)業(yè)人員都可能使用法規(guī)的部分條例。法規(guī)由：專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，包裝，標(biāo)簽，揭示牌，標(biāo)記，積載，隔離，處理和應(yīng)急反應(yīng)組成。國(guó)際海事組織每?jī)赡陮?duì)IMDGCODE做一次修訂。隨著人們生活現(xiàn)代化水平及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的不斷提高，社會(huì)對(duì)危險(xiǎn)品的需求量有了***增加同時(shí)也直接帶動(dòng)了危險(xiǎn)品企業(yè)必須開(kāi)發(fā)出更多種類(lèi)的危險(xiǎn)品來(lái)滿足這些需求。正基于此，國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)中明確規(guī)定。梁溪區(qū)綜合海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)

江蘇唯安達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司致力于交通運(yùn)輸，以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)***管理的追求。公司自創(chuàng)立以來(lái)，投身于承辦海運(yùn)，陸運(yùn)，空運(yùn)進(jìn)出口貨，是交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。江蘇唯安達(dá)繼續(xù)堅(jiān)定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路，既要實(shí)現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長(zhǎng)，又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。江蘇唯安達(dá)始終關(guān)注自身，在風(fēng)云變化的時(shí)代，對(duì)自身的建設(shè)毫不懈怠，高度的專(zhuān)注與執(zhí)著使江蘇唯安達(dá)在行業(yè)的從容而自信。