2003年我國進(jìn)口量達(dá)到,占全球海運(yùn)量的。2004年全球鐵礦石海運(yùn)量為6億噸,我國進(jìn)口了,占。2005年受國家調(diào)控影響,增長速度有所下降,但仍有新增需求6000萬噸,全年進(jìn)口量達(dá)到,增長率為20%左右。可以預(yù)計(jì),在中國這個巨大引擎的帶動下,國際干散貨航運(yùn)市場2006年仍將保持持續(xù)增長,年平均增長率將達(dá)到6%。石油運(yùn)輸方面,世界經(jīng)濟(jì)對于石油依存度很高。據(jù)**計(jì)算,全球經(jīng)濟(jì)每增長1%,將每天需要40萬桶石油的支持。而作為石油運(yùn)輸?shù)闹饕绞?,水路運(yùn)輸完成了92%的油品貿(mào)易。2003年全球原油海運(yùn)量為16億噸,2004年進(jìn)一步提高,預(yù)計(jì)2005-2007年國際原油海運(yùn)量平均增長速度為3%左右。我國近幾年石油需求大幅上升,2004年已經(jīng)成為世界第二大石油消費(fèi)國和進(jìn)口國。2003年我國進(jìn)口原油9112萬噸,占全球原油貿(mào)易量的,2004年進(jìn)口原油,***突破了1億噸大關(guān)。2005年原油消費(fèi)量超過3億噸,供需缺口將進(jìn)一步拉大,2005年原油進(jìn)口量達(dá)到。預(yù)計(jì)未來幾年我國對于石油的需求將保持較高速度增長,對于國際石油海運(yùn)將起到越來越大的影響。集裝箱運(yùn)輸方面,在太平洋航線和亞歐航線的帶動下,從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長。2003年國際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬TEU,同比增長。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,不僅使貨物運(yùn)輸向**化、合理化方向發(fā)展;南京多樣海運(yùn)互惠互利
國際海運(yùn)聯(lián)合會在有關(guān)海員雇傭和安全的所有問題上**船東的利益,總部設(shè)在倫敦。國際海運(yùn)聯(lián)合會有三個主要目標(biāo):(1)為會員提供和交流**新的海員雇傭情報(bào)。(2)根據(jù)海員的雇傭發(fā)展情況,提出和協(xié)調(diào)各國船東的意見。(3)在討論處理海員問題的國際論壇上,**會員的利益與各國**和工會商洽。該聯(lián)合會的工作重點(diǎn)放在勞動標(biāo)準(zhǔn)方面,經(jīng)常與工會打交道,其主要任務(wù)是協(xié)調(diào)和提出雇主的觀點(diǎn)。國際海運(yùn)聯(lián)合會還為國際海事組織、**貿(mào)易與發(fā)展會議、**經(jīng)社理事會擔(dān)任咨詢工作。在國際海事組織里,國際海運(yùn)聯(lián)合會主要關(guān)心船員的配備和培訓(xùn)工作,參與制定了1978年《關(guān)于海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》。國際海運(yùn)聯(lián)合會的活動還包括船員工資、健康并協(xié)調(diào)與工會的關(guān)系、船員配備與組織等。國際海運(yùn)聯(lián)合會主要為船東謀福利,但它與國際勞工組織、國際海事組織合作,積極參加擬訂與海員雇傭條件、健康培訓(xùn)和福利有關(guān)的重要的國際勞工組織公約和決議,對航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。國際海運(yùn)聯(lián)合會有28個會員國,擁有船舶的噸位超過世界總噸位的一半,擁有船員超過50萬人?;萆絽^(qū)海洋海運(yùn)客戶至上我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%~90%是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的;
18—23噸。以上為主要使用的柜型,其他的還有比較少用的45尺、凳仔柜、開頂柜、冷藏柜等等。國際海運(yùn)的時(shí)效:國際海運(yùn)的時(shí)效由目的地、船期等等因素決定。比如到美國洛衫磯(LA)如果是周四截周六開的船,14天到達(dá)。如果是周五截周日開的船,11天到達(dá)。而同樣是美國城市,同樣是周五截周日開的船,到奧克蘭(OAK)要15天才能到達(dá)。比如到意大利的那不勒斯(NAPLES)如果是中國香港周一截周二開的船,18天到達(dá)。如果是中國香港周五截周日開的船,21天到達(dá)。而同樣是歐洲城市,同樣是周五截周日開的船,到西班牙巴塞羅那要25天才能到達(dá)。國際海運(yùn)整柜操作流程編輯1、銷售:危險(xiǎn)品貨物(化工品)的承攬,須要求客戶提供其產(chǎn)品的詳細(xì)資料,包括正確的中英文名稱、成分表、危規(guī)等級等;并須事先向承運(yùn)人(船東)咨詢是否承運(yùn)。2、報(bào)價(jià):根據(jù)客戶的具體出運(yùn)要求:包括貨品特性、目的港、船期要求、交貨條件、及其它特殊要求,向客戶作初步報(bào)價(jià);報(bào)價(jià)表內(nèi)容包括:海運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)+碼頭費(fèi)+報(bào)關(guān)費(fèi)+文件費(fèi)+拖車費(fèi)(+其它代理費(fèi)用);報(bào)價(jià)表內(nèi)還需提供大概的船期資料;切記絕不能向客戶保證船期;3、收委托書:客戶按“承運(yùn)委托書”內(nèi)容,填寫具體的資料,完整清晰。
的“承運(yùn)委托書”內(nèi)容。4、訂艙及定拖車:嚴(yán)格要求及密切關(guān)注拖車公司的時(shí)效性;5、提柜及裝柜:整套報(bào)關(guān)單證需齊全,客戶在相關(guān)有具體要求的單證中,加蓋其公司的公章;6、報(bào)關(guān)及放行:向海關(guān)遞交全套單據(jù),海關(guān)審單并根據(jù)報(bào)關(guān)資料審核貨物以及單證,抽查或者由貨運(yùn)代理自查(后果自負(fù)),并根據(jù)貨物的類別,按照國家法律的規(guī)定收取稅收,并填寫核銷單,以便貨物出口后,貨主退稅用。如果不合格退單重新進(jìn)行審核。7、與船東、船代交接:交海關(guān)放行條后,向船東(代)索取頭程船的船名、航次資料,以備繕制提單;與船東(代)核對正本提單資料,向船東(代)交付運(yùn)費(fèi)、領(lǐng)取船東提單(MB/L);與船東(代)核對提單料,向船東(代)交付運(yùn)費(fèi),安排電放手續(xù);8、發(fā)放提單:一般情況下,在貨物裝柜回場后,便與客戶確認(rèn)提單的具體要求,是出具船東提單(MB/L)還是貨代提單(HB/L),同時(shí),要求客戶提供繕制提單內(nèi)容的資料;9、收取運(yùn)費(fèi)10、目的地?fù)Q單提貨國際海運(yùn)船東組織編輯國際海運(yùn)聯(lián)合會(InternationalShippingFederation,ISF),是一個船東組織,成立于1909年,當(dāng)時(shí)是歐洲的船東組織,到1919年才成為世界性的船東組織。而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),減少了貨損貨差,保證了運(yùn)輸質(zhì)量,縮短了運(yùn)輸時(shí)間,從而降低了運(yùn)輸成本。
海運(yùn):廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營活動。但發(fā)展到目前,我們所在所提起海運(yùn),一般意義為海上的交通運(yùn)輸,如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮I线\(yùn)輸。鋼結(jié)構(gòu):是主要由鋼制材料組成的結(jié)構(gòu),是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。結(jié)構(gòu)主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成,各構(gòu)件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕,且施工簡便,廣泛應(yīng)用于大型廠房、場館、超高層等領(lǐng)域。散貨船運(yùn)輸:以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷,其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有:通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船,以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì),散貨船運(yùn)輸*次于油船運(yùn)輸。國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低。新吳區(qū)提供海運(yùn)市場價(jià)
以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。南京多樣海運(yùn)互惠互利
租船雙方的權(quán)利和義務(wù),由租船合同規(guī)定:程租船方式中,合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸,則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失,應(yīng)向船方支付一定的罰金,即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金,稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。定期租船。定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?,又稱期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶,并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶,但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營過程中的各項(xiàng)開支。國際海運(yùn)中國海運(yùn)業(yè)編輯當(dāng)中國海運(yùn)業(yè)在世界海運(yùn)中占據(jù)一席之地時(shí),它的優(yōu)、劣勢也在全球化競爭洪流中暴露無遺,而這正是中國港航企業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變需正視和重視的現(xiàn)實(shí)。我國海運(yùn)業(yè)在世界海運(yùn)發(fā)展中的優(yōu)勢從國際經(jīng)貿(mào)看根據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)測,2006年國際經(jīng)濟(jì)走勢仍將保持平穩(wěn)增長,美國和全球?qū)⒎謩e有,而我國GDP增長速度也將保持在。經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢帶動了世界貿(mào)易量的上升。2003年國際貿(mào)易總值為。南京多樣海運(yùn)互惠互利
江蘇唯安達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司致力于交通運(yùn)輸,是一家貿(mào)易型公司。公司自成立以來,以質(zhì)量為發(fā)展,讓匠心彌散在每個細(xì)節(jié),公司旗下承辦海運(yùn),陸運(yùn),空運(yùn)進(jìn)出口貨深受客戶的喜愛。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競爭力,努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識,遵守行業(yè)規(guī)范,植根于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。江蘇唯安達(dá)憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來的聲譽(yù)和口碑,讓企業(yè)發(fā)展再上新高。