2003年我國(guó)進(jìn)口量達(dá)到，占全球海運(yùn)量的。2004年全球鐵礦石海運(yùn)量為6億噸，我國(guó)進(jìn)口了，占。2005年受國(guó)家調(diào)控影響，增長(zhǎng)速度有所下降，但仍有新增需求6000萬(wàn)噸，全年進(jìn)口量達(dá)到，增長(zhǎng)率為20%左右。可以預(yù)計(jì)，在中國(guó)這個(gè)巨大引擎的帶動(dòng)下，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)2006年仍將保持持續(xù)增長(zhǎng)，年平均增長(zhǎng)率將達(dá)到6%。石油運(yùn)輸方面，世界經(jīng)濟(jì)對(duì)于石油依存度很高。據(jù)**計(jì)算，全球經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)1%，將每天需要40萬(wàn)桶石油的支持。而作為石油運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑愤\(yùn)輸完成了92%的油品貿(mào)易。2003年全球原油海運(yùn)量為16億噸，2004年進(jìn)一步提高，預(yù)計(jì)2005-2007年國(guó)際原油海運(yùn)量平均增長(zhǎng)速度為3%左右。我國(guó)近幾年石油需求大幅上升，2004年已經(jīng)成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)。2003年我國(guó)進(jìn)口原油9112萬(wàn)噸，占全球原油貿(mào)易量的，2004年進(jìn)口原油，***突破了1億噸大關(guān)。2005年原油消費(fèi)量超過(guò)3億噸，供需缺口將進(jìn)一步拉大，2005年原油進(jìn)口量達(dá)到。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年我國(guó)對(duì)于石油的需求將保持較高速度增長(zhǎng)，對(duì)于國(guó)際石油海運(yùn)將起到越來(lái)越大的影響。集裝箱運(yùn)輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動(dòng)下，從2002年開(kāi)始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長(zhǎng)。2003年國(guó)際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)。國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低。梁溪區(qū)海洋海運(yùn)發(fā)展對(duì)比

    實(shí)際裝55—57CBM，18—23噸。4、40尺加高：大小是12**，理論裝73立方，實(shí)際裝68—70CBM，18—23噸。以上為主要使用的柜型，其他的還有比較少用的45尺、凳仔柜、開(kāi)頂柜、冷藏柜等等。美國(guó)海運(yùn)美國(guó)海運(yùn)的時(shí)效編輯美國(guó)海運(yùn)的時(shí)效由目的地、船期等等因素決定。比如到美國(guó)洛衫磯（LA）如果是周四截周六開(kāi)的船，14天到達(dá)。如果是周五截周日開(kāi)的船，11天到達(dá)。而同樣是美國(guó)城市，同樣是周五截周日開(kāi)的船，到奧克蘭（OAK）要15天才能到達(dá)。比如到意大利的那不勒斯（NAPLES）如果是中國(guó)香港周一截周二開(kāi)的船，18天到達(dá)。如果是中國(guó)香港周五截周日開(kāi)的船，21天到達(dá)。而同樣是歐洲城市，同樣是周五截周日開(kāi)的船，到西班牙巴塞羅那要25天才能到達(dá)。美國(guó)海運(yùn)美國(guó)海運(yùn)操作流程編輯美國(guó)海運(yùn)托運(yùn)1、托運(yùn)人提供：(1)箱型(2)箱量(3)目的港(4)出運(yùn)時(shí)間(5)貨物品名(美國(guó)線，必須報(bào)品名)2、客戶接收海運(yùn)價(jià)后若要委托裝箱，貨運(yùn)公司向貨主問(wèn)明裝箱方式。(1)廠地裝箱(托運(yùn)人提供工廠地址)(2)倉(cāng)庫(kù)裝箱(貨運(yùn)公司向托運(yùn)人提供倉(cāng)庫(kù)地址)3、貨運(yùn)公司向托運(yùn)人索要報(bào)關(guān)資料。美國(guó)海運(yùn)定艙貨運(yùn)公司把貨物情況提供給船公司與船公司確定價(jià)格，向船公司定艙。船公司接收定艙后，告知船名、船期、提單號(hào)。南京提供海運(yùn)多長(zhǎng)時(shí)間其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。

    而2004年就上升到，提高了21%。2005年達(dá)。在國(guó)際貿(mào)易中，“中國(guó)因素”是**大亮點(diǎn)。2004年我國(guó)進(jìn)出口、出口和進(jìn)口值分別為、，分別增長(zhǎng)了、，進(jìn)出口總值***超過(guò)了1萬(wàn)億美元的水平。2005年貨物進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到14221億美元，進(jìn)口和出口值均占世界第三位。另外，中國(guó)占世界貿(mào)易的比重有所上升，出口比重由2004年的，增加了；進(jìn)口比重由，增加。我國(guó)進(jìn)出口外貿(mào)呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)扮演著重要角色。從國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)看國(guó)際干散貨市場(chǎng)2001年10月份BDI指數(shù)下跌到845點(diǎn)，為全年的**低點(diǎn)。2002年指數(shù)稍微有些上揚(yáng)，但漲幅不大，年底收于1731點(diǎn)。2003年下半年，出現(xiàn)大幅度上漲，10月份飆升到4470點(diǎn)，年底收于4467點(diǎn)。2004年保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年**高點(diǎn)達(dá)到6101點(diǎn)，年底收于4438點(diǎn)。2005年3月份為全年**高點(diǎn)4956點(diǎn)，年底收于2321點(diǎn)。從2002年開(kāi)始，干散貨整體運(yùn)量呈現(xiàn)加速上升勢(shì)頭。由于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于大宗基礎(chǔ)原材料需求很大，像鐵礦石、煤炭等運(yùn)量增長(zhǎng)很快，而其中中國(guó)作為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展**快的國(guó)家之一，起了非常大的作用。近10年我國(guó)大宗干散貨海運(yùn)量年均增長(zhǎng)率為17%，**高于國(guó)際市場(chǎng)水平，而世界干散貨航運(yùn)市場(chǎng)70%的增量來(lái)自于中國(guó)。以鐵礦石為例。

    國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國(guó)港口運(yùn)送至另一國(guó)港口的行為。國(guó)際海運(yùn)（InternationalOceanFreight）是國(guó)際貿(mào)易中**主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。中文名?guó)際海運(yùn)外文名InternationalOceanFreight運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低缺點(diǎn)速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大目錄1分類?班輪運(yùn)輸?租船運(yùn)輸2中國(guó)海運(yùn)業(yè)3大件貨物運(yùn)送4危險(xiǎn)品法規(guī)5主要特點(diǎn)6整柜操作流程7船東組織國(guó)際海運(yùn)分類編輯海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易確定，是其不足之處。班輪按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，國(guó)際海運(yùn)可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。國(guó)際海運(yùn)班輪運(yùn)輸a.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率；（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。b.班輪運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。隨著***、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

    海運(yùn)：廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。鋼結(jié)構(gòu)：是主要由鋼制材料組成的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。結(jié)構(gòu)主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成，各構(gòu)件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡(jiǎn)便，廣泛應(yīng)用于大型廠房、場(chǎng)館、超高層等領(lǐng)域。散貨船運(yùn)輸：以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專門(mén)載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì)，散貨船運(yùn)輸*次于油船運(yùn)輸。有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。梁溪區(qū)海洋海運(yùn)發(fā)展對(duì)比

班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行。梁溪區(qū)海洋海運(yùn)發(fā)展對(duì)比

    其船舶尾跳**大載重量可達(dá)45噸，每平方米載重量可達(dá)3噸，因此可以允許超重卡車通過(guò)船舶尾跳進(jìn)入船艙。2．大型設(shè)備。一般來(lái)講，大型設(shè)備的運(yùn)輸比較復(fù)雜，有些部件體積較大，噸位較大，不能采用一般的集裝箱運(yùn)輸，而有些零配件可采用集裝箱運(yùn)輸。這種設(shè)備一般采用ROROANDCONTAINER這種船型，可以同時(shí)裝載大型部件和集裝箱，因此是眾多大型設(shè)備運(yùn)輸所選擇的理想船型。那么這種船型配備哪些裝卸設(shè)備比較合理呢？BOLSTERFLATBED這種設(shè)備適用于長(zhǎng)4米以內(nèi)、重28噸以內(nèi)的大型部件。由吊車將貨物吊到平板上，起吊高度不超過(guò)一米，（可避免貨物在起吊過(guò)程中因擺動(dòng)、翻轉(zhuǎn)所引起的貨物損壞），然后用特制尼龍帶（其剛性等同于鋼絲繩，但相對(duì)于鋼絲繩來(lái)說(shuō)可**減輕其對(duì)貨物表面的磨損）或鋼絲繩加墊片，將貨物固定在平板上，由叉車通過(guò)船舶尾跳將貨物運(yùn)進(jìn)船艙。ROLLTRAILER這種設(shè)備適用于運(yùn)輸超重、超大貨物，理論上可以承載25米長(zhǎng)、重達(dá)120噸的貨物，但由于受到尾跳承載能力與拖頭的運(yùn)輸能力的限制，實(shí)際的承載能力會(huì)偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖頭通過(guò)船舶尾跳運(yùn)進(jìn)艙內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)貨物的零破損。3．火車車廂。由于火車車箱較長(zhǎng)。梁溪區(qū)海洋海運(yùn)發(fā)展對(duì)比

江蘇唯安達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司主要經(jīng)營(yíng)范圍是交通運(yùn)輸，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場(chǎng)口碑。公司業(yè)務(wù)分為承辦海運(yùn)，陸運(yùn)，空運(yùn)進(jìn)出口貨等，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí)，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。江蘇唯安達(dá)立足于全國(guó)市場(chǎng)，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求。