Embargo)：指承運(yùn)人在一定期限內(nèi)拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉(zhuǎn)機(jī)的來往于任何地區(qū)或地點(diǎn)承運(yùn)人任何商品、任何類型或等級的貨物ETA/ETD(EstimatedTimeofArrival/EstimatedTimeofDeparture)：預(yù)計(jì)到港/離港時(shí)間的縮寫。集運(yùn)貨物(ConsolidatedConsignment)：由兩個(gè)或兩個(gè)以上托運(yùn)人托運(yùn)的貨物拼成的一批貨物，每位托運(yùn)人都與集運(yùn)代理人簽訂了空運(yùn)合同。集運(yùn)代理人(Consolidator)：將貨物**成集運(yùn)貨物的人或機(jī)構(gòu)。COSAC(CommunitySystemsforAirCargo)：“高識”計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的縮寫。是博鷹國際貨運(yùn)有限公司的信息及**物流管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。海關(guān)(Customs)：負(fù)責(zé)征收進(jìn)出口關(guān)稅、查禁**和麻醉品交易及濫用的**機(jī)構(gòu)（在中國香港稱中國香港海關(guān)）。海關(guān)代碼(CustomsCode)：由中國香港海關(guān)(C&ED)為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營者/收貨人采取何種清關(guān)行動。清關(guān)(CustomsClearance)：在原產(chǎn)地、過境和在目的地時(shí)為貨物運(yùn)輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續(xù)。危險(xiǎn)貨物(DangerousGoods)：危險(xiǎn)貨物是指在空運(yùn)時(shí)可能對健康、安全或財(cái)產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。散件貨物(BulkCargo)：未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。CAO。填寫一份總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，再由航空貨運(yùn)代理公司委托在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨和分拔給實(shí)際收貨人。江蘇現(xiàn)代化空運(yùn)售后保障

    IATA1區(qū)包括全部南、北美大陸及其鄰近的島嶼（格陵蘭、百慕大、西印度群島和加勒比海島嶼以及夏威夷群島）。該區(qū)域又被劃分為中大西洋區(qū)、北大西洋區(qū)和南大西洋區(qū)三個(gè)小區(qū)。IATA2區(qū)包括全部歐洲及其鄰近的島嶼、全部非洲及其鄰近的島嶼，以及包括伊朗在內(nèi)的亞洲西部地區(qū)。該區(qū)域又被劃分為非洲區(qū)、歐洲區(qū)和中東區(qū)三個(gè)小區(qū)。IATA3區(qū)包括除IATA2區(qū)之外的全部亞洲地區(qū)及其鄰近島嶼；澳大利亞、新西蘭及其鄰近島嶼；除IATA1區(qū)以外的太平洋島嶼。IATA3區(qū)還進(jìn)一步劃分為南亞次大陸次區(qū)、東南亞次區(qū)、西太平洋次區(qū)、日本和朝鮮次區(qū)。中華人民***及中國香港、中國臺灣、俄羅斯烏拉爾山以東地區(qū)均被劃在IATA3區(qū)的東南亞次區(qū)內(nèi)。IATA在制訂運(yùn)價(jià)規(guī)章及其有關(guān)規(guī)定的過程中，充分考慮了世界上各個(gè)不同地區(qū)的社會、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易等情況。所以這種劃分與地理上的劃分不完全一致?？者\(yùn)運(yùn)輸方式編輯強(qiáng)標(biāo)空運(yùn)具體的運(yùn)作方式主要有：班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)方式；航空急件傳送、貨到付款方式、航空運(yùn)輸方式等。1、班機(jī)是指定期開航、定航線、定始發(fā)站，途徑站和目的站的飛機(jī)。其**大特點(diǎn)是可以確切掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間。2、包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司或包機(jī)代理公司。宜興現(xiàn)代化空運(yùn)歡迎來電這種方式特別適用于急需物品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、關(guān)鍵零部件、貨樣、單證等小物品的快捷運(yùn)輸。

    并將他們安全準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)送到目的地。將Tag-it電子標(biāo)簽運(yùn)用到航**裹的追蹤和管理，確保航空公司對乘客和托運(yùn)行李都能夠進(jìn)行追蹤管理和確認(rèn)，使乘客和托運(yùn)行李安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地得到了保證。Tag-it電子標(biāo)簽系統(tǒng)可以簡單的整合到現(xiàn)有的行李標(biāo)簽中、辦理登機(jī)手續(xù)的打印機(jī)和行李分類設(shè)備中去。該系統(tǒng)能夠自動的掃描行李，而不管行李的擺放方向和是否疊放。通過現(xiàn)場的試驗(yàn)證明RFID系統(tǒng)比現(xiàn)有的條碼系統(tǒng)更安全可靠。RFID智能標(biāo)簽更適合航空業(yè)的原因包括：可以方便的接入到現(xiàn)有的啟程控制系統(tǒng)(DCS)和行李包裹管理系統(tǒng)(BRS),并可以和現(xiàn)有的條碼系統(tǒng)結(jié)合在一起在沒有增加現(xiàn)有標(biāo)簽的尺寸的情況下增加了數(shù)據(jù)存儲容量；可以攜帶一些包裹原始資料信息（BSM）中的一些關(guān)鍵信息，以便于不需通過中心數(shù)據(jù)庫就可對包裹進(jìn)行相關(guān)的操作；可以簡單的整合到現(xiàn)有的包裹標(biāo)簽打印機(jī)中，而無需增加額外的設(shè)備；運(yùn)用電子標(biāo)簽可以在運(yùn)送過程中節(jié)省一些額外配備的花費(fèi)。國際空運(yùn)操作流程編輯1、接受貨主詢價(jià)：應(yīng)向詢價(jià)貨主問明一些信息如a、目的地（**好能知道港口的英文拼寫及國家，三字代碼）；b、起運(yùn)港：如杭州、上海、北京、廣州等；c、毛重和體積：體積重量為體積除以。

    在這2950架貨機(jī)中，將有超過75%的飛機(jī)，即2226架，為客機(jī)/客貨兩用飛機(jī)改裝的貨機(jī)，另外724架則是新生產(chǎn)的貨機(jī)。波音預(yù)計(jì)，亞洲航空貨運(yùn)市場將繼續(xù)**世界航空貨運(yùn)業(yè)，其中中國國內(nèi)和亞洲內(nèi)部市場將分別以。與世界，北美-亞洲市場的平均增長率將達(dá)到，而歐洲-亞洲市場將達(dá)到。某些更成熟的市場如北美內(nèi)部和歐洲內(nèi)部市場，根據(jù)較高的航班頻率，其增長率會相對較低。這一預(yù)測的主要作者、波音民用飛機(jī)集團(tuán)負(fù)責(zé)市場營銷的地區(qū)總監(jiān)湯姆·克雷布特里（TomCrabtree）說：“今年是1997年之后世界航空貨運(yùn)量增長**好的一年。幾乎所有國際貿(mào)易航線都呈現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長勢頭。與2003年相比，由年初至今，在跨太平洋市場和歐亞市場上的**高增長分別為17%和13%。這一***反彈進(jìn)一步證實(shí)了我們對世界航空貨運(yùn)業(yè)將保持長期強(qiáng)勁增長的預(yù)測?！笨死撞继乩镞€補(bǔ)充談到，波音飛機(jī)將繼續(xù)在全球貨運(yùn)機(jī)隊(duì)中占***多數(shù)。波音不但生產(chǎn)著***的全系列貨機(jī)產(chǎn)品，其飛機(jī)數(shù)量更在現(xiàn)有的全球機(jī)隊(duì)中占有超過70%的份額。國際空運(yùn)空運(yùn)索賠編輯航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任，直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止，這一段時(shí)間稱為承運(yùn)責(zé)任其間。集中托運(yùn)方式是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的零星貨物組成一個(gè)整批，集中向航空公司托運(yùn)的方式。

    報(bào)關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）國際空運(yùn)費(fèi)用組成運(yùn)費(fèi)（航空公司收?。﹕urcharge燃油附加費(fèi)（根據(jù)機(jī)場，目的點(diǎn)價(jià)格不同，中國香港一般首4塊左右，以**.6，**高，該價(jià)格由機(jī)場調(diào)整，一般去亞洲是2塊)3.安檢費(fèi)（中國香港收1塊/kg固定費(fèi)用）國際空運(yùn)常用名詞編輯國際空運(yùn)名詞ATA/ATD(ActualTimeofArrival/ActualTimeofDeparture)：實(shí)際到港/離港時(shí)間的縮寫。航空貨運(yùn)單(AWB)(AirWaybill)：由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。航空公司貨運(yùn)單(MasterAirWaybill)：這是包括一批集裝貨物的航空貨運(yùn)單，上面列明貨物**人為發(fā)貨人。貨運(yùn)代理空運(yùn)提單（即：分單）(HAWB)(HouseAirWaybill)：該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物**人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示。中性航空運(yùn)單(NeutralAirWaybill)：一份沒有指定承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)航空貨運(yùn)單。TACT(TheAirCargoTariff)：由國際航空出版社(IAP)與國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)合作出版的“空運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)表”的縮寫。載具(UnitLoadDevice)：用于運(yùn)輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板。托運(yùn)人托運(yùn)聲明書（簡稱：托運(yùn)書）。班機(jī)是指定期開航、定航線、定始發(fā)站，途徑站和目的站的飛機(jī)。其比較大特點(diǎn)是可以確切掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間。惠山區(qū)各地空運(yùn)創(chuàng)新服務(wù)

，然后寄給發(fā)貨人或其代理人，也就是代收貨款業(yè)務(wù)。江蘇現(xiàn)代化空運(yùn)售后保障

    航空運(yùn)輸活動中的危險(xiǎn)物品根據(jù)其種類大致可以分為以下九大類：1、品；2、氣體；3、易燃液體和易燃固體；4、自燃物質(zhì)和遇水釋放氣體物質(zhì)；5、氧化劑和過氧化物；6、有毒和傳染性物質(zhì)；7、放射性物質(zhì)；8、腐蝕性物質(zhì)；9、雜項(xiàng)危險(xiǎn)物品。根據(jù)危險(xiǎn)物品的危險(xiǎn)程度不同，危險(xiǎn)物品則可以分為客貨機(jī)均可載運(yùn)的危險(xiǎn)物品、只限貨機(jī)運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)物品、正常情況下禁止運(yùn)輸?shù)谟嘘P(guān)國家特殊豁免可以載運(yùn)的危險(xiǎn)物品，以及在任何情況下都禁止運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)物品。這些危險(xiǎn)物品中既有其危險(xiǎn)性顯而易見的各類化工產(chǎn)品，也有日常生活中常見的公眾容易忽視其危險(xiǎn)性的物品，如香水、藥品、汽車、電器，還有經(jīng)過特殊手段保鮮的水產(chǎn)品，甚至某些動物、水果在特殊情況下也具有一定的危險(xiǎn)性。隨著社會的不斷發(fā)展，危險(xiǎn)物品的種類還在不斷增加?？者\(yùn)提單編輯空運(yùn)提單（Airwaybill）與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力?？者\(yùn)提單不可轉(zhuǎn)讓，持有空運(yùn)提單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。（一）空運(yùn)提單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同與海運(yùn)提單不同。江蘇現(xiàn)代化空運(yùn)售后保障

江蘇唯安達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司總部位于沁園新村106-1-205，是一家江蘇唯安達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司成立于2016年05月12日，注冊地位于無錫市梁溪區(qū)沁園新村106-1-205，法定代表人為周煜。經(jīng)營范圍包括承辦海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口貨物的國際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)（包括攬貨、托運(yùn)、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、相關(guān)的運(yùn)輸咨詢服務(wù)）的公司。江蘇唯安達(dá)深耕行業(yè)多年，始終以客戶的需求為向?qū)В瑸榭蛻籼峁?**的承辦海運(yùn)，陸運(yùn)，空運(yùn)進(jìn)出口貨。江蘇唯安達(dá)不斷開拓創(chuàng)新，追求出色，以技術(shù)為先導(dǎo)，以產(chǎn)品為平臺，以應(yīng)用為重點(diǎn)，以服務(wù)為保證，不斷為客戶創(chuàng)造更高價(jià)值，提供更優(yōu)服務(wù)。江蘇唯安達(dá)始終關(guān)注交通運(yùn)輸市場，以敏銳的市場洞察力，實(shí)現(xiàn)與客戶的成長共贏。