在我國，夏季是雷雨天氣的高發(fā)期，經(jīng)常是毫無預兆的，雷雨天氣就降臨了。這樣一來，那些出行在外的吊車，就需要想辦法來應對危險潛伏的雷雨天氣了。我們首要的原則仍然是要避免雷雨天氣時讓吊車出行，不過，已然出行在外的吊車，如果遇上突至的雷雨天氣，也可以就近找一個有遮蓋物的場所將吊車開進去，以躲避雷雨。如果周遭找不到合適的停車點，也應當選擇一個開闊的、附近無大樹或廣告牌等其它易引雷的物體、地勢較高的地方將吊車停下。雙梁起重機運輸過程中需要注意事項。舟山寶威智能單梁起重機

QD型吊鉤橋式起重機，主要由橋架、大車運行機構、小車、電器設備等組成。根據(jù)利用等級和載荷狀 態(tài)不同，分為A5、A6二種工作級別。司機室平臺入口方向分側面入口，端面入口和頂面入口三種，沒有 門為頂面入口。大車導電可用安全滑觸線也可用角鋼。該起重機動作操縱方式有地面操作、遙控和駕駛 室操作，訂貨時需說明。QD型通用橋式起重機-行車屬小車通用橋式起重機，起重機依靠沿廠房行車梁上 支承軌道方向的縱向移動、小車的橫向移動和吊鉤的升降來實現(xiàn)工作流程、常用起重量為5-50t，工作級 別A5-A7級。操縱方式有地面控制、操縱室控制、遙控三種形式供用戶選擇。 舟山寶威智能單梁起重機無配重起重機和配重起重機的區(qū)別。

在實際企業(yè)生產(chǎn)的過程中，橋式起重機的應用非常多，自動化操作技能也非常的多，但是無法結合智能化談論。原因在于，實際生產(chǎn)環(huán)境比較復雜且安全系統(tǒng)要求極高，質(zhì)量卻難以達標。受到實際現(xiàn)場電磁干擾等因素的影響，導致實際監(jiān)測工作無法有效的落實，起重機認識和了解周圍環(huán)境也較復雜，自動規(guī)劃行走路線等在實際實施的過程中存在問題。國外很多智能起重機技術研究較早，自動控制能力較高。國外應用較為有名的有西門子、ABB等也在實際發(fā)展的過程中研究智能無人起重機設備，并且在研究中獲取了一定的成果。同時，這些系統(tǒng)在實際發(fā)展的過程中雖然得以應用，但是依舊不夠完善和成熟，還無法大量的推廣。

集裝箱運輸船舶的大型化、特別是超巴拿馬船型的發(fā)展，對岸邊集裝箱起重機提出了更新更高的要求：一是提高起重機的技術參數(shù)，起重機速度參數(shù)高速化，外伸距、起升高度增大；吊具下額定起重量提高；二是開發(fā)設計高效率的岸邊集裝箱裝卸系統(tǒng)，以滿足船舶大型化對起重機生產(chǎn)率的要求。岸邊集裝箱起重機是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術進步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。什么叫做葫蘆門式起重機？

門式起重機跨度大、全體穩(wěn)定性好，雙主梁門式起重機承載能力強，種類多，但本身質(zhì)量與一樣起重量的單主梁門式起重機比較要大些，造價也較高。依據(jù)主梁構造不一樣，又可分為箱形梁和桁架兩種方式。通常多選用箱形構造。運用角鋼或工字鋼焊接而成的構造方式，長處是造價低，自重輕，抗風性好?？墒且驗楹附狱c多和桁架本身的缺陷，桁架梁也具有撓度大，剛度小，可靠性相對較低，需求頻頻檢查焊點等缺陷。適用于對安全請求較低，起重量較小的場所。運用鋼板焊接成箱式構造，具有安全性高，剛度大等特色。門式的起重機還分為箱體式門式的起重機以及簡易門式的起重機等等。單梁起重機的日常維護不可忘!舟山寶威智能單梁起重機

如何延長起重設備的壽命？舟山寶威智能單梁起重機

門式起重機(簡稱門機)是我國國民經(jīng)濟發(fā)展必不可少的設備。門機鋼結構重量占整機重量60%以上,且該鋼結構工作時承受機械運動的活動載荷,將對系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊和振動。鋼結構長期在這種振動的影響下就會導致金屬結構疲勞破壞;同時,系統(tǒng)的這種振動參數(shù)如不合理對操作人員也是不利的。因此,對門機進行動態(tài)特性研究已成為該設計領域的研究重點。江蘇寶威起重機械有限公司以32/10t32/10t雙小車吊鉤門式起重機為研究背景,利用計算機輔助有限元(CAFEA)分析軟件ANSYS對門式起重機結構設計、分析中急需解決的動態(tài)特性問題做了較深入研究,根據(jù)計算結果對主梁結構的疲勞壽命進行了估算,給出了一些有意義計算結果,并提供了具體的分析方法。舟山寶威智能單梁起重機

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