PK材料由于其平衡的強度，耐化學性和耐磨性而適用于廣泛的應用。其獨特的性能使其能夠承受重復變形而不失效，成為齒輪系統(tǒng)的理想選擇。在選擇齒輪材料時，重要的考慮因素之一是其疲勞強度。它決定了材料承受反復加載而不損壞或失效的能力。PK 材料在疲勞強度方面表現(xiàn)出色，能成為齒輪設計的理想選擇。其優(yōu)異的抗疲勞性和可靠的性能保證了在不同條件下的耐久性和優(yōu)異的齒輪性能。在選擇齒輪材料時，需要同時兼顧齒輪的工作條件、機械性能、機加工性及經(jīng)濟性的前提條件下，挑選出適宜的滿足較高機械性能、加工便捷、性價比高的材料。聚酮是一種具有高熔點和良好熱穩(wěn)定性的材料。深圳增韌級PK哪家好

相較于 POM 和PA66，PK材料具有優(yōu)異的疲勞壽命，特別是在高溫下。PK的熱變形溫度為200℃，優(yōu)于其它材料，這使得 PK 齒輪系統(tǒng)能夠在高溫下高效地運行，保持效率和耐用性，并在要求苛刻的應用中提供比較好性能。PK的耐磨性是POM的14倍，是目前比較好的材料。它幾乎可以長久使用而沒有變化。而且 PK 不含甲醛，比 POM 更加安全，且替代POM無需改模直接生產(chǎn)。此外， PK 不易吸水，即使在潮濕條件下也能保持尺寸穩(wěn)定性，相比于PA66，這是更為可靠的選擇，更能保證產(chǎn)品的質量。深圳高流動PK哪家好聚酮的耐高溫性能使其在火箭和航空發(fā)動機制造中得到應用。

PK材料也可以采用震動或旋轉焊接技術，但是焊接效果往往劣于超聲波焊接和熱板焊接。振動摩擦焊接非常適合于焊縫處在一個大平面、相容性熱塑性材料間的焊接，兩個部件在一定的壓力、振幅和頻率下，相互接觸摩擦。因摩擦產(chǎn)生熱量，使得材料在焊縫界面處熔化。在壓力下，熔融塑料從焊縫區(qū)域流出形成溢料，在振動停止后，熔融塑料層固化，并產(chǎn)生一個堅固的接頭，此過程是一種非常精確和高重復性的連續(xù)生產(chǎn)過程?？深惐扔趯蓚€手掌互相壓緊、來回移動產(chǎn)生熱量。PK材料所需典型的震動焊接條件：震動頻率為 200Hz；焊接時間為 4 – 8s；加壓力為 2- 3.5 MPa；震動幅度為1.7mm。

聚酮簡稱POK或者PK由乙烯、丙烯、一氧化碳三元共聚得到的新型綠色工程塑料**早的聚酮是由乙烯和一氧化碳二元聚合得到的，這樣得到的聚酮的它的熔點高，加工性差，沒有辦法直接的使用。后來通過引入丙烯這個第三單體，來調節(jié)它的熔點以及其他的物理性能，**終得到了我們現(xiàn)在商業(yè)化使用的聚酮材料。聚酮是目前***的一款主鏈上都是碳原子的半結晶工程塑料，具有較高的結晶度和緊湊的晶體結構，這個結構，賦予了聚酮優(yōu)異的耐化學性，抗沖擊性，摩擦性和高阻隔性。聚酮樹脂可以與其他材料進行共混，提高其性能。

聚酮：通過吸收空氣中一氧化碳，與乙烯，丙烯共聚得到的多聚物。由于分子結構的特殊性，材料擁有優(yōu)異的耐化學性，耐 磨性突出，耐水解性，出色的耐低溫性能，材料符合低VOC以及高阻隔性能；是一款性能多元化的綠色環(huán)保材料，以下簡稱 PK

作為耐磨性突出的新型工程塑料，PK的耐磨耗性能是 POM的14倍。因為具有長期尺寸穩(wěn)定性，強度受濕度 影響小，PK能夠在滑輪、齒輪、軸承襯套等領域，用于 替代POM、尼龍等材料，提高產(chǎn)品的使用壽命并在一定 程度上降低噪音。 聚酮在造紙工業(yè)中用作涂層和表面處理劑，提高紙張質量。深圳增韌級PK

聚酮在石油開采中用作高效能的稠化劑和降濾失劑。深圳增韌級PK哪家好

PK材料具有杰出的耐燃油性，在柴油中經(jīng)過3,000小時測試后其性能（彈性模量）變化很小。且2倍優(yōu)于PA12，是汽車管的趨勢材料。同時隨著我國“雙碳”目標的提出，以低能耗、低污染為基礎的低碳經(jīng)濟已然成為未來發(fā)展的主要方向，新能源汽車也因其節(jié)能減排、保護環(huán)境等多方面優(yōu)點而受到市場追捧，在汽車燃油管、氣制動軟管、海底電纜、3D 打印等諸多領域目前會采用PA12，雖然PA12具有優(yōu)異的性能和充足的原料來源，但是其作為長碳鏈PA，有合成路線長、成本高、國產(chǎn)化率低的劣勢。而PK材料已有成熟的生產(chǎn)路線，能更快捷便利的滿足需求，且PK材料不僅能滿足PA12材料在汽車行業(yè)所需的尺寸穩(wěn)定性、耐高溫、耐腐蝕、韌性好、易于加工等特性，還能承受高于PA12的更為惡劣的高溫環(huán)境。深圳增韌級PK哪家好