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遼寧常見動力電池

來源: 發(fā)布時間:2022-08-29

目**元正極材料回收與再生的技術(shù)路線主要分以下兩種形式:1)物理修復(fù)再生對只是失去活性鋰元素的三元正極材料,直接添加鋰元素并通過高溫?zé)Y(jié)進(jìn)行修復(fù)再生。對于嚴(yán)重容量衰減、表面晶體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的正極材料,進(jìn)行水熱處理和短暫的高溫?zé)Y(jié)再生。2)冶金法回收主要有火法、濕法、生物浸出法三種方式。其中火法耗能高,會產(chǎn)生有價成分損失,且產(chǎn)生有毒有害氣體。生物浸出法處理效果差,周期較長,且菌群培養(yǎng)困難。相比之下,濕法具有效率高、運(yùn)行可靠、能耗低、不產(chǎn)生有毒有害氣體等優(yōu)點(diǎn),因此應(yīng)用更普遍。促進(jìn)了退役動力電池在該領(lǐng) 域上的梯次利用。遼寧常見動力電池

歐盟:生產(chǎn)者責(zé)任制度+聯(lián)盟體系歐盟是**早關(guān)注電池回收并采取措施的地區(qū)。1991年推出《含有某些危險物質(zhì)的電池與蓄電池指令》,規(guī)定了這些電池需要單獨(dú)回收。歐盟在3C電池,鉛酸電池的回收方面起步較早,積累了很多相關(guān)經(jīng)驗。2006年出臺廢舊電池處理和回收政策(2006/66/EC),形成由動力電池生產(chǎn)企業(yè)來承擔(dān)回收主體的配套體系(生產(chǎn)者責(zé)任延伸制)。其中德國,生產(chǎn)者責(zé)任意識與回收分工明確是源動力,對于動力電池回收的重視,使得德國在電池回收的法律制度、責(zé)任分工、技術(shù)路線等方面都取得了***的成就。責(zé)任、義務(wù)、法律三者之間的互相融合貫穿,是德國完整的動力電池回收系統(tǒng)的基礎(chǔ)。山西裝配式動力電池工程測量日本在廢舊電池回收方面處于全球地位。

動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑,這主要是由于不同動力電 池間存在銷售方式、使用形式、所有權(quán)歸屬的不同。目前在我國,動力電池的回 收渠道主要有小型回收公司、專業(yè)回收公司、**回收中心。近年來,為規(guī)范動 力電池回收市場,我國相繼出臺了動力電池拆解回收相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。參考?xì)W美發(fā)達(dá)國家的電池回收路徑,動力電池生產(chǎn)商往往承擔(dān)電池回收的主要責(zé) 任,而參與主體中的電動汽車生產(chǎn)商和電池租賃公司起到配合動力電池生產(chǎn)商回 收的作用。根據(jù)動力電池從消費(fèi)者回收至動力電池生產(chǎn)商的路徑經(jīng)過的參與主體 差異,理論上可分為三種回收路線。

海外動力電池回收模式1、美國:健全的電池回收法律與回收知識普及2、歐盟:生產(chǎn)者責(zé)任制度+聯(lián)盟體系3、日本:“未雨綢繆”發(fā)展下的動力電池回收模式4、韓國:新能源車快速起量,回收模式發(fā)展正當(dāng)時美國:健全的電池回收法律與回收知識普及美國廢舊電池的回收法律健全,其相關(guān)法律的體系涉及聯(lián)邦、州和地方各級。三個層次的法律互相補(bǔ)充、互相規(guī)范,從而使得美國的電池回收法律體系完善、***、具體。在聯(lián)邦**層級,**通過頒發(fā)許可證用于監(jiān)管電池制造商和廢電池回收公司。為了規(guī)范廢舊電池回收行業(yè)的發(fā)展。

第一種回收路徑為廢舊動力電池通過電動汽車經(jīng)銷商回收。第二種回收路徑為通過電池租賃公司回收,廢舊動力電池經(jīng)過上述兩種回收路徑**終流向動力電池生產(chǎn)商(部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟)進(jìn)行回收處理。第三種回收路徑**終流向為第三方回收公司回收處理,但是第三方回收公司需要依靠自主建立的動力電池的回收網(wǎng)點(diǎn)。具體的,根據(jù)上述三種回收路線,參考逆向物流理論,可以建立不同的動力電池回收路徑模式,分別是:以日本為**的動力電池生產(chǎn)商回收模式(包括經(jīng)過電動汽車經(jīng)銷商、電池租賃公司)德國在動力回收非常強(qiáng)調(diào)“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度”。遼寧常見動力電池

日本:“未雨綢繆”發(fā)展下的動力電池回收模式。遼寧常見動力電池

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