旋壓工藝方式一般可采用取板材劈開式旋壓或用鑄(鍛)件毛坯進行強力旋壓成型兩種工藝方式。劈開式旋壓工藝是將圓盤狀板坯用劈開輪通過分層工藝，使毛坯在中部被劈成兩個等分，之后，再用成型輪漸進普旋成型即可;強旋工藝是將鑄鋁毛坯或鍛造毛坯進行若干道次的強旋成型工藝，旋壓達到輪轂型面尺寸要求，強旋工藝生產(chǎn)出來的輪轂重量比鍛造輪轂重量可減輕大約25%，這是因為強旋工藝可旋制出變截面厚度，在滿足車輪強度指標

要求的前提下，可適當減薄輪轂厚度。

為什么超級跑車和賽車都用旋壓輪轂？成都國產(chǎn)改裝車輪轂?zāi)姆N好

旋壓與低壓鑄造的區(qū)別：

1、低壓鑄造是將金屬液體通過設(shè)備施加壓力灌注到鑄模之中，在這個過程中一直保持一個恒定壓力,在保證了金屬液體的密度同時，也保證了凝固后金屬的強度。并且低壓鑄造的過程全部由機械完成，并且鑄造成型的良品率高,非常適合大批量生產(chǎn)，所以目前汽車廠商指定的鑄造鋁合金輪轂都是由這種工藝生產(chǎn)出來的。

旋壓鑄造技術(shù)則是在鑄造技術(shù)上演變而來，在鑄造后的毛坯輪轂進行在加工處理,主要是對輪輞部分行旋轉(zhuǎn)沖壓，這個過程中輪輞部分被加熱同時旋刀進行旋轉(zhuǎn),將輪輞逐漸拉長變薄。此時輪輞內(nèi)部金屬分子排列更為緊密，所以此處的金屬強度更高。

廣州一片式改裝車輪轂制造商5、 旋壓輪轂的價格如何？

輪轂的生產(chǎn)工藝和技術(shù)：目前市面上運用**多的就是鋁合金輪轂，從輪轂的工藝和技術(shù)來講發(fā)展很迅速，鋁合金輪轂的技術(shù)可以分為：鑄造（重力鑄造、低壓精密鑄造）、鍛造、和旋壓。鑄造輪轂造型可以多變，制造成本較低，受到撞擊后由于強度不是非常高，易彎曲，不易斷裂。鍛造輪轂優(yōu)于鑄造輪轂，因為輪轂剛性更高更輕，對加速、減速、過彎、油耗以及懸掛的負載都越有幫助。還有一個黑科技是輪轂電機技術(shù)，它將動力、傳動系統(tǒng)和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，可以說是“現(xiàn)代版風火輪”，不過這項技術(shù)還在發(fā)展中，未來新能源車將會是它發(fā)揮的重要領(lǐng)域。

為什么有的輪轂上有一個或幾個大小不等的小鐵塊？汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。 但由于制造商的原因，車輪各部分的重量分布不可能是非常均勻的。當車輪高速旋轉(zhuǎn)起來時，就會形成動不平衡的狀態(tài)，造成車輛的行駛不穩(wěn)定、方向盤振動等現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動態(tài)情況下通過增加配重的方法，校正車輪各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡，校正使用的就是小鐵塊。別小看了車輪的動平衡，也別小瞧了那一塊塊不起眼的小鉛塊，如果車輪動平衡不好會造成輪胎的異常磨損，也會影響車輛的穩(wěn)定性。 輪轂也叫輪圈，根據(jù)生產(chǎn)工藝分為鑄造輪轂、旋壓輪轂和鍛造輪轂。

輪轂改裝誤區(qū)（三）

顏值至上，參數(shù)不管。輪轂款式的改變，對整車外觀效果的提升立竿見影。但如果只追求輪轂的顏值而忽略輪轂參數(shù)是否與原車數(shù)據(jù)相匹配，隨意更換的后果就是改裝后的輪轂容易與翼子板，卡鉗，避震等部位發(fā)生剮蹭甚至根本無法裝車。有幾個輪轂重要參數(shù)關(guān)乎輪轂的裝車，需要特別注意：

1)孔距（PCD）:一定要與原車數(shù)據(jù)完全一樣！就算孔距只相差0.5，輪轂也不可以通用。

2)偏距（Offset）:偏距如果不合適，輪轂容易與避震或翼子板發(fā)生干涉。

3)中心孔（CB/HUB）：輪轂中心孔小了，根本就無法裝車。

4)尺寸(Size)：改裝輪轂的尺寸要與車型相匹配。太大或太小都會有裝車問題。

旋壓輪轂都有哪些材質(zhì)？青島改裝車輪轂品牌

上海尚晞采用板材旋壓技術(shù)，通過多道次拉深旋壓**終形成旋壓輪轂。成都國產(chǎn)改裝車輪轂?zāi)姆N好

鋁合金旋壓輪轂的優(yōu)點：

◆比常規(guī)鐵圈更減輕(動載荷)重量  相比鋼質(zhì)輪轂，鋁合金輪轂更輕一些。輪轂重量減輕后，汽車在轉(zhuǎn)彎、顛簸狀態(tài)時會更平順，使我們的駕乘更安全。另外，汽車的動載荷減少后對節(jié)省油料的貢獻也將更大，節(jié)約油耗對保護環(huán)境和省錢都很重要。

◆加速、換擋、剎車更易操控  輪轂減重后，汽車的轉(zhuǎn)動載荷重量減少了，輪轂更易直接和快速響應(yīng)動力變換，所以加速、換擋、剎車時執(zhí)行快、操作方便。因此，賽車和超級跑車等對操控性要求較高的車型大多使用鋁合金旋壓輪轂。

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