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碳纖維輥軸： 作為紡織機(jī)械的主要運(yùn)轉(zhuǎn)部件之一，輥軸對(duì)紡織機(jī)械的整體性能有著很大的影響，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性有著直接的影響。紡織機(jī)械的傳統(tǒng)輥軸大多采用鋼材制造。鋼輥重量大，能耗高。為了滿足提速的要求，壁厚必須不斷增加，這導(dǎo)致了一系列的缺點(diǎn)。碳纖維輥能滿足重量輕、速度快、剛性好、變形小、能耗低的要求。 事實(shí)上，與許多工業(yè)機(jī)械設(shè)備一樣，碳纖維材料的應(yīng)用還只是冰山一角。隨著質(zhì)輕強(qiáng)度高的碳纖維材料的深入應(yīng)用，將有力地推動(dòng)紡織機(jī)械設(shè)備朝著低成本、低能耗、高效率的方向發(fā)展。 以上碳纖維材料的應(yīng)用只限于小體積或少量零件。在這些部分，碳纖維材料的價(jià)值并沒(méi)有被強(qiáng)調(diào)。與此相比，碳纖維軋輥的應(yīng)用...

碳纖維生產(chǎn)工藝技術(shù)發(fā)展到今,已然成熟,隨著碳纖維復(fù)合材料不斷發(fā)展,越來(lái)越受各行各業(yè)的青睞,尤其是航空、汽車、軌道、風(fēng)電葉片等強(qiáng)勁增長(zhǎng)以及其帶動(dòng)作用，碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景更加廣闊。 碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上游和下游。上游通常是指生產(chǎn)碳纖維專門用的材料；下游通常是指生產(chǎn)碳纖維應(yīng)用部件的產(chǎn)品。介于上下游之間的企業(yè)可以認(rèn)為他們是碳纖維生產(chǎn)工藝中的設(shè)備提供商。碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈上游從原絲到碳纖維整個(gè)過(guò)程，需要經(jīng)過(guò)氧化爐、碳化爐、石墨化爐、表面處理、上漿等工藝，將以聚丙烯腈結(jié)構(gòu)為主的原絲經(jīng)過(guò)碳化等工藝變?yōu)橐允w維結(jié)構(gòu)為主的碳纖維。 開(kāi)槽針床的基體層壓碳纖維預(yù)浸料，由于重量輕，有利于提高經(jīng)編機(jī)的編織速度，...

碳纖維比較難加工 碳纖維兼具碳材料強(qiáng)抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，碳纖維是一種的力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。 就拿碳纖維和我們常見(jiàn)的鋼材來(lái)說(shuō)，碳纖維的強(qiáng)度在 400 到 800 兆帕左右，而普通鋼材的強(qiáng)度為 200 到 500 兆帕。再來(lái)看韌性，碳纖維和鋼材基本類似，沒(méi)有明顯的區(qū)別。 碳纖維具有更高的強(qiáng)度，更輕的重量，所以說(shuō)碳纖維是新材料中的**。正因?yàn)檫@種優(yōu)勢(shì)，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)在加工過(guò)程中，基體和纖維存在較為復(fù)雜的內(nèi)部相互作用，使其物理特性與金屬有較大區(qū)別，CFRP密度遠(yuǎn)小于金屬，而強(qiáng)度大于大部分金屬。因?yàn)?CFRP 的不均勻性，在加工過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)纖維拉...

按照用途市場(chǎng)劃分，2020年碳纖維應(yīng)用市場(chǎng)細(xì)分大致如下： 風(fēng)能———23％ 航空航天———20％ 體育用品———12％ 汽車———10％ 壓力容器———10％ 用于注塑塑料和其他短纖維應(yīng)用的復(fù)合材料———8％ 建筑和基礎(chǔ)設(shè)施———8％ 其他細(xì)分市場(chǎng)———9％ 正如COVID之前的時(shí)期一樣，隨著新應(yīng)用和項(xiàng)目的投產(chǎn)，碳纖維的所有細(xì)分市場(chǎng)都具有巨大的增長(zhǎng)潛力。在COVID-19暴發(fā)之前，碳纖維具有吸引力的潛在長(zhǎng)期大趨勢(shì)保持不 變。碳纖維的優(yōu)勢(shì)：剛度、較高的強(qiáng)度重量比、耐腐蝕性、導(dǎo)電性等，至今仍然有效。為了實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，碳纖維和CFRP零件必...

目前上海泰晟的復(fù)晟碳纖維復(fù)合材料已用于以下幾個(gè)領(lǐng)域：液晶領(lǐng)域：搬運(yùn)手臂、Cassette支撐桿、清洗耐腐蝕支撐桿、搬運(yùn)輥軸；半導(dǎo)體領(lǐng)域：導(dǎo)熱要求高元器件、晶圓搬運(yùn)手臂/手掌；機(jī)器人領(lǐng)域：輕量化、剛性要求較高部件、耐候性要求較高部件（耐腐蝕、振動(dòng)衰減）；紡織領(lǐng)域：經(jīng)編機(jī)槽針床/芯、超4米長(zhǎng)輥軸、綜框等。 復(fù)晟碳纖維的優(yōu)勢(shì)： 復(fù)晟碳纖維機(jī)械臂復(fù)合材料 利用特殊的疊層技術(shù)，使碳纖維預(yù)浸料形成特殊結(jié)構(gòu)排布，其力學(xué)性能可以通過(guò)設(shè)計(jì)進(jìn)行管理和改變，尤其是它在振動(dòng)管理及精度管理方面具有傳統(tǒng)合金材料不可比擬的優(yōu)勢(shì)。計(jì)算機(jī)輔助優(yōu)化的疊層設(shè)計(jì)，確保產(chǎn)品的安全性、輕量化，依據(jù)力學(xué)原理在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用...

在對(duì)碳纖維板材進(jìn)行鉆孔時(shí)，轉(zhuǎn)速越快效果越好。鉆頭的選擇上，PCD8面刃鉆頭獨(dú)特的鉆尖設(shè)計(jì)較適合碳纖維板材，能更好地穿透碳纖維板材，降低分層的風(fēng)險(xiǎn)性。 對(duì)較厚的碳纖維板材進(jìn)行切割時(shí)，建議采用左、右螺旋刃設(shè)計(jì)的雙刃壓迫式銑刀，這種鋒利的切削刃同時(shí)具有上切和下切的螺旋梢，切削時(shí)平衡刀具上下軸向力，確保將切削力合力指向材料的內(nèi)側(cè)，以獲得穩(wěn)定的切削條件，可阻止材料分層現(xiàn)象的產(chǎn)生?！安ぬ}刃”鏤銑刀的上切、下切菱型刃設(shè)計(jì)也能有效切斷碳纖維板材，其較深的排屑槽在切削加工過(guò)程中能夠通過(guò)切屑的排出帶走大量的切削熱，避免損傷碳纖維板材的性能。 面對(duì)駕駛過(guò)程中可能遇到的突發(fā)狀況，碳纖維汽車座椅能夠承...

輕量化：目前很火的電動(dòng)汽車，由于受限于電池技術(shù)續(xù)航里程短成為制約其發(fā)展的瓶頸，就只能從車身結(jié)構(gòu)和材料替換上解決。碳纖維復(fù)合材料重量比鋼輕3/4,比鋁輕1/3，非常直接的影響是續(xù)航里程長(zhǎng)，更加的節(jié)能。 舒適性：碳纖維的柔軟拉伸性能，對(duì)整車的噪音振動(dòng)控制有很好的提升，會(huì)大幅提升汽車的舒適性。 可靠性：碳纖維具有更高的疲勞強(qiáng)度，碰撞吸能性好，在減輕車輛重量的同時(shí)還能保住強(qiáng)度和安全性，降低了輕量化后帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。 目前上海泰晟的復(fù)晟碳纖維...

由于整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程事關(guān)濕度、濃度、粘度、流量等上千個(gè)參數(shù)的高精度控制，稍有不慎就會(huì)嚴(yán)重影響碳纖維材料的性能和質(zhì)量穩(wěn)定性。因此，目前只有極少數(shù)國(guó)家能穩(wěn)定生產(chǎn)出高性能碳纖維材料。 事實(shí)上，碳纖維材料尤其是強(qiáng)度較高的碳纖維原絲，可用于高性能裝備研制。因此，研制新一代碳纖維材料以及更高性能的裝備，就成了各比拼高精尖實(shí)力的“重頭戲”。目前都紛紛將目光鎖定在“碳纖維材料”領(lǐng)域，競(jìng)相推出研發(fā)碳纖維材料相關(guān)計(jì)劃，或?qū)⒁l(fā)碳纖維材料研制的“群雄逐鹿”。 石棉摩擦材料主要用于傳統(tǒng)的汽車剎車片，但研究發(fā)現(xiàn)，碳纖維復(fù)合材料的耐磨性和耐熱性遠(yuǎn)優(yōu)于石棉摩擦材料。福建紡織紡機(jī)行業(yè)用碳纖維種類分多少種 含碳量在90...

在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，碳纖維材料更成為無(wú)可替代的材料。為保證承載和續(xù)航能力，無(wú)人機(jī)外殼需要結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、重量輕的特殊材料。相比于此前廣闊應(yīng)用的鋁合金和工程塑料，碳纖維材料重量輕、強(qiáng)度高，還具有較好的電磁屏蔽和隱身特性，且一體化制作成型較為方便，未來(lái)勢(shì)必成為無(wú)人機(jī)外殼的主要材料。尤其是由碳纖維制成、只重106毫克的微型無(wú)人機(jī)，能進(jìn)入遭受擠壓的狹小空間搜尋信息，在民用領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。 比強(qiáng)度和比剛度大相比于其它復(fù)合材料，在滿足無(wú)人機(jī)機(jī)體相同強(qiáng)度和剛度的前提下，碳纖維復(fù)合材料高比強(qiáng)度和高比剛度的特性能夠更大的減輕無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)化、小型化和高性能化意義重大，以確保無(wú)人機(jī)擁有更長(zhǎng)的飛行距離和飛行時(shí)間。碳...

碳纖維復(fù)合材料在飛機(jī)上的使用比例不斷提升,使用部位逐步由受力較小的前緣、擾流板等構(gòu)件，向機(jī)翼、機(jī)身等飛機(jī)主要受力部件發(fā)展，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)客機(jī)復(fù)合材料用量與國(guó)際水平仍有明顯差距，未來(lái)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)復(fù)合材料含量的提升空間廣闊。 根據(jù)航空工業(yè)集團(tuán)發(fā)布的《2019~2038年民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》，預(yù)計(jì)2019～2038年間，中國(guó)民用航空市場(chǎng)需要補(bǔ)充7630架客機(jī)，總價(jià)值將超過(guò)1萬(wàn)億美元。隨著我國(guó)民用大型客機(jī)項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，未來(lái)隨著更多國(guó)產(chǎn)機(jī)型的量產(chǎn)，碳纖維復(fù)合材料行業(yè)將迎來(lái)更大發(fā)展空間。 碳纖維復(fù)合材料在紡織機(jī)械中的使用在許多方面都比傳統(tǒng)材料優(yōu)越得多。浙江航天航空用碳纖維種類有哪些碳纖維是一...

傳統(tǒng)的機(jī)械臂大多由鋁合金、鋼等金屬材料制成。此外，機(jī)械手上還將安裝一些自動(dòng)檢測(cè)裝置、管道、冷卻裝置等。由于機(jī)械手是典型的懸臂結(jié)構(gòu)，其本身的質(zhì)量會(huì)對(duì)機(jī)械手本身產(chǎn)生很大的影響，所以如果要在滿足靜態(tài)和動(dòng)態(tài)性能的同時(shí)，也要減輕機(jī)械手的重量，可以選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)和選擇光密度材質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)操縱器的輕量化。 機(jī)械臂作為運(yùn)動(dòng)部件，一般要完成各種固定或被固定的運(yùn)動(dòng)。材料的選擇決定了機(jī)械臂的動(dòng)靜態(tài)性能。首先，輕材料是制作機(jī)械手的好選擇。因?yàn)闄C(jī)械手的重量不但影響其運(yùn)動(dòng)的方便性，而且直接影響驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的能量消耗。機(jī)械手在移動(dòng)，需要很好的管理，所以不應(yīng)該太重。重量越輕，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越小。從這個(gè)角度看，鋼是非常重的材料，達(dá)...

傳統(tǒng)的機(jī)械臂大多由鋁合金、鋼等金屬材料制成。此外，機(jī)械手上還將安裝一些自動(dòng)檢測(cè)裝置、管道、冷卻裝置等。由于機(jī)械手是典型的懸臂結(jié)構(gòu)，其本身的質(zhì)量會(huì)對(duì)機(jī)械手本身產(chǎn)生很大的影響，所以如果要在滿足靜態(tài)和動(dòng)態(tài)性能的同時(shí)，也要減輕機(jī)械手的重量，可以選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)和選擇光密度材質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)操縱器的輕量化。 機(jī)械臂作為運(yùn)動(dòng)部件，一般要完成各種固定或被固定的運(yùn)動(dòng)。材料的選擇決定了機(jī)械臂的動(dòng)靜態(tài)性能。首先，輕材料是制作機(jī)械手的好選擇。因?yàn)闄C(jī)械手的重量不但影響其運(yùn)動(dòng)的方便性，而且直接影響驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的能量消耗。機(jī)械手在移動(dòng)，需要很好的管理，所以不應(yīng)該太重。重量越輕，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越小。從這個(gè)角度看，鋼是非常重的材料，達(dá)...

碳纖維比較難加工 碳纖維兼具碳材料強(qiáng)抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，碳纖維是一種的力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。 就拿碳纖維和我們常見(jiàn)的鋼材來(lái)說(shuō)，碳纖維的強(qiáng)度在 400 到 800 兆帕左右，而普通鋼材的強(qiáng)度為 200 到 500 兆帕。再來(lái)看韌性，碳纖維和鋼材基本類似，沒(méi)有明顯的區(qū)別。 碳纖維具有更高的強(qiáng)度，更輕的重量，所以說(shuō)碳纖維是新材料中的**。正因?yàn)檫@種優(yōu)勢(shì)，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)在加工過(guò)程中，基體和纖維存在較為復(fù)雜的內(nèi)部相互作用，使其物理特性與金屬有較大區(qū)別，CFRP密度遠(yuǎn)小于金屬，而強(qiáng)度大于大部分金屬。因?yàn)?CFRP 的不均勻性，在加工過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)纖維拉...

目前上海泰晟的復(fù)晟碳纖維復(fù)合材料已用于以下幾個(gè)領(lǐng)域：液晶領(lǐng)域：搬運(yùn)手臂、Cassette支撐桿、清洗耐腐蝕支撐桿、搬運(yùn)輥軸；半導(dǎo)體領(lǐng)域：導(dǎo)熱要求高元器件、晶圓搬運(yùn)手臂/手掌；機(jī)器人領(lǐng)域：輕量化、剛性要求較高部件、耐候性要求較高部件（耐腐蝕、振動(dòng)衰減）；紡織領(lǐng)域：經(jīng)編機(jī)槽針床/芯、超4米長(zhǎng)輥軸、綜框等。 復(fù)晟碳纖維的優(yōu)勢(shì)： 復(fù)晟碳纖維機(jī)械臂復(fù)合材料 利用特殊的疊層技術(shù)，使碳纖維預(yù)浸料形成特殊結(jié)構(gòu)排布，其力學(xué)性能可以通過(guò)設(shè)計(jì)進(jìn)行管理和改變，尤其是它在振動(dòng)管理及精度管理方面具有傳統(tǒng)合金材料不可比擬的優(yōu)勢(shì)。計(jì)算機(jī)輔助優(yōu)化的疊層設(shè)計(jì)，確保產(chǎn)品的安全性、輕量化，依據(jù)力學(xué)原理在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用...

傳統(tǒng)的機(jī)械臂大多由鋁合金、鋼等金屬材料制成。此外，機(jī)械手上還將安裝一些自動(dòng)檢測(cè)裝置、管道、冷卻裝置等。由于機(jī)械手是典型的懸臂結(jié)構(gòu)，其本身的質(zhì)量會(huì)對(duì)機(jī)械手本身產(chǎn)生很大的影響，所以如果要在滿足靜態(tài)和動(dòng)態(tài)性能的同時(shí)，也要減輕機(jī)械手的重量，可以選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)和選擇光密度材質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)操縱器的輕量化。 機(jī)械臂作為運(yùn)動(dòng)部件，一般要完成各種固定或被固定的運(yùn)動(dòng)。材料的選擇決定了機(jī)械臂的動(dòng)靜態(tài)性能。首先，輕材料是制作機(jī)械手的好選擇。因?yàn)闄C(jī)械手的重量不但影響其運(yùn)動(dòng)的方便性，而且直接影響驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的能量消耗。機(jī)械手在移動(dòng)，需要很好的管理，所以不應(yīng)該太重。重量越輕，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越小。從這個(gè)角度看，鋼是非常重的材料，達(dá)...

碳纖維的制造過(guò)程 拉絲：把原材料經(jīng)過(guò)加熱，它是增強(qiáng)材料：纏繞成型用的增強(qiáng)材料，主要是各種纖維紗：如無(wú)堿玻璃纖維紗，中堿玻璃纖維紗，碳纖維紗，強(qiáng)度高的玻璃纖維紗，芳綸纖維紗及表面氈等。樹(shù)脂基體，及各種填料。，擠壓形成凝膠形狀的絲條，塑料纖維是用數(shù)千條計(jì)的細(xì)絲組成。 穩(wěn)定：經(jīng)過(guò)400度加熱氧化，使熱塑性大分子轉(zhuǎn)換成耐熱性結(jié)構(gòu)。使其在高溫下不融不燃，保持纖維形狀，熱力處于穩(wěn)定狀態(tài)碳化：加溫1千-2千度將非碳原子驅(qū)離，隨著高溫氧化變成黑色，再經(jīng)過(guò)碳化爐碳原子結(jié)合在纖維上。 碳纖維復(fù)合材料的比強(qiáng)度和比模量高于鋼，拉伸強(qiáng)度一般在3500Mpa以上，是鋼的7-9倍。機(jī)器人手臂用碳纖維...

按照用途市場(chǎng)劃分，2020年碳纖維應(yīng)用市場(chǎng)細(xì)分大致如下： 風(fēng)能———23％ 航空航天———20％ 體育用品———12％ 汽車———10％ 壓力容器———10％ 用于注塑塑料和其他短纖維應(yīng)用的復(fù)合材料———8％ 建筑和基礎(chǔ)設(shè)施———8％ 其他細(xì)分市場(chǎng)———9％ 正如COVID之前的時(shí)期一樣，隨著新應(yīng)用和項(xiàng)目的投產(chǎn)，碳纖維的所有細(xì)分市場(chǎng)都具有巨大的增長(zhǎng)潛力。在COVID-19暴發(fā)之前，碳纖維具有吸引力的潛在長(zhǎng)期大趨勢(shì)保持不 變。碳纖維的優(yōu)勢(shì)：剛度、較高的強(qiáng)度重量比、耐腐蝕性、導(dǎo)電性等，至今仍然有效。為了實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，碳纖維和CFRP零件必...

碳纖維的市場(chǎng)需求特別是民用市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，使碳纖維在中國(guó)的發(fā)展前景廣闊，潛力非常大，我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾。碳纖維屬于國(guó)際高精新材料產(chǎn)業(yè)，?除了應(yīng)用至傳統(tǒng)的航空航天領(lǐng)域外，汽車、風(fēng)力渦輪葉片及壓力容器等市場(chǎng)對(duì)碳纖維的需求也在不斷增加，2010年全球碳纖維需求量達(dá)到?3.5?萬(wàn)噸左右。目前，世界碳纖維中?PAN?基碳纖維占各種碳纖維材料的80%以上，而我國(guó)碳纖維的生產(chǎn)和使用尚處于起步階段，碳纖維產(chǎn)量很低，國(guó)內(nèi)碳纖維生產(chǎn)能力只占世界高性能碳纖維總產(chǎn)量的0.4%左右，國(guó)內(nèi)用量的90%以上靠進(jìn)口。面對(duì)駕駛過(guò)程中可能遇到的突發(fā)狀況，碳纖維汽車座椅能夠承受強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)沖擊，減少座椅變形或斷裂。航天航...

碳纖維的制造過(guò)程 拉絲：把原材料經(jīng)過(guò)加熱，它是增強(qiáng)材料：纏繞成型用的增強(qiáng)材料，主要是各種纖維紗：如無(wú)堿玻璃纖維紗，中堿玻璃纖維紗，碳纖維紗，強(qiáng)度較高的玻璃纖維紗，芳綸纖維紗及表面氈等。樹(shù)脂基體，及各種填料。，擠壓形成凝膠形狀的絲條，塑料纖維是用數(shù)千條計(jì)的細(xì)絲組成。 穩(wěn)定：經(jīng)過(guò)400度加熱氧化，使熱塑性大分子轉(zhuǎn)換成耐熱性結(jié)構(gòu)。使其在高溫下不融不燃，保持纖維形狀，熱力處于穩(wěn)定狀態(tài)碳化：加溫1千-2千度將非碳原子驅(qū)離，隨著高溫氧化變成黑色，再經(jīng)過(guò)碳化爐碳原子結(jié)合在纖維上。 由上海泰晟電子科技發(fā)展有限公司提供的一組碳纖維伸縮套管被用于液晶半導(dǎo)體行業(yè)搬運(yùn)機(jī)械臂中。北京醫(yī)療器械用碳纖維種類...

鍛造碳纖維復(fù)合材料以蘭博基尼聞名。這種材料進(jìn)一步升級(jí)了碳纖維的成型技術(shù)。雖然強(qiáng)度略低于傳統(tǒng)碳纖維，但優(yōu)于短生產(chǎn)周期、高生產(chǎn)效率和高溫度壓力壓下，鍛造碳纖維具有更好的流動(dòng)性，可以形成結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件。 由于碳纖維有如此多的優(yōu)勢(shì)，所有的騎手自然都會(huì)問(wèn)一個(gè)問(wèn)題: 為什么市售民用車上還沒(méi)有大量采用碳纖維材料？這個(gè)問(wèn)題的答案很簡(jiǎn)單，也就是說(shuō)，使用碳纖維的成本太高。 目前，家用汽車基本上由鋼和鋁制成。可塑性高于碳纖維。即使遇到劃痕和輕微變形，仍有恢復(fù)的空間，這就是我們通常所說(shuō)的鈑金修復(fù)。然而，由于制造工藝和其他原因，碳纖維延展性差。碰撞后，只能用新的碳纖維部件作為一個(gè)整體來(lái)代替。這導(dǎo)致在成本...

關(guān)于上海復(fù)晟碳纖維 目前上海泰晟的復(fù)晟碳纖維復(fù)合材料已用于以下幾個(gè)領(lǐng)域：液晶領(lǐng)域：搬運(yùn)手臂、Cassette支撐桿、清洗耐腐蝕支撐桿、搬運(yùn)輥軸；半導(dǎo)體領(lǐng)域：導(dǎo)熱要求高元器件、晶圓搬運(yùn)手臂/手掌；機(jī)器人領(lǐng)域：輕量化、剛性要求較高部件、耐候性要求較高部件（耐腐蝕、振動(dòng)衰減）；紡織領(lǐng)域：經(jīng)編機(jī)槽針床/芯、超4米長(zhǎng)輥軸、綜框等。 自德國(guó)提出工業(yè)4.0后，包括機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)大數(shù)據(jù)等也都跟著蓬勃發(fā)展，而原本在機(jī)器人產(chǎn)業(yè)就已扮演要角的日、德等工業(yè)大國(guó)，更是趁此趨勢(shì)大力發(fā)展機(jī)器人及機(jī)器手臂。復(fù)晟碳纖維機(jī)械臂在機(jī)器人手臂應(yīng)用中有著成熟的技術(shù)和前沿的設(shè)備制造工藝。 碳纖維復(fù)合...

隨著2020年初邊境的關(guān)閉，國(guó)際航空旅行停止，飛機(jī)停飛，飛機(jī)制造商大幅削減了生產(chǎn)率，碳纖維行業(yè)似乎在瞬間失去了動(dòng)力。碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用占工業(yè)總量的 20%以上，占行業(yè)價(jià)值的40％。商業(yè)航空業(yè)的放緩嚴(yán)重影響了碳纖維行業(yè)，要恢復(fù)到COVID之前的水平可能要花費(fèi)數(shù)年的時(shí)間。 盡管航空航天方面的消息令人沮喪，但2020年并非所有的都是壞消息。當(dāng)人們學(xué)會(huì)了居家工作和在家附近度假時(shí)，一些市場(chǎng)表現(xiàn)良好，如在2020年，體育用品的需求躍升了 30％至40％，風(fēng)力渦輪機(jī)的安裝按計(jì)劃繼續(xù)比上一年增加了20％。 目前上海泰晟的復(fù)晟碳纖維復(fù)合材料已用于以下幾個(gè)領(lǐng)域：液晶領(lǐng)域、半導(dǎo)...

碳纖維板在固化成型后，為了精度要求或裝配需要，還要進(jìn)行切削、鉆孔等后加工。在切削工藝參數(shù)、切割深度等相同條件下，選擇不同材料、尺寸、形狀的刀具和鉆頭，效果上有很大差異，與此同時(shí)，刀具和鉆頭的力度、方向、時(shí)間和溫度等因素也會(huì)影響到加工的結(jié)果。 后加工過(guò)程中，盡量選擇帶金剛石涂層的鋒利刀具和整體硬質(zhì)合金的鉆頭，刀具和鉆頭本身的耐磨性決定了加工的質(zhì)量和工具的使用壽命。如果刀具和鉆頭不夠鋒利或者使用不當(dāng)，不僅會(huì)加速磨損，提高產(chǎn)品的加工成本，更會(huì)造成板材損傷，影響板材的形狀、尺寸以及板材上孔、槽等加工部位尺寸的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成材料出現(xiàn)層狀撕裂，甚至是塊狀崩落，導(dǎo)致整塊板材的報(bào)廢。 ...

含碳量在90%以上的非常高的強(qiáng)度高模量纖維。耐高溫是所有化纖里面非常高的。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成。是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。 由碳元素組成的一種特種纖維。具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性 外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向有很高的強(qiáng)度和模量。碳纖維的密度小，因此比強(qiáng)度和比模量高。碳纖維的主要用途是作為增強(qiáng)材料與樹(shù)脂、金屬、陶瓷及炭等復(fù)合，制造先進(jìn)復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是非常高的。 大型碳纖維管可用于紡織機(jī)械、鋁箔機(jī)械、塑料薄膜機(jī)械、造紙機(jī)...

現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)武器裝備向著低能耗、大載荷、隱身化和高機(jī)動(dòng)性快速發(fā)展，對(duì)制造武器裝備的新材料技術(shù)提出了新的更高要求?；仡櫄v史不難發(fā)現(xiàn)，碳纖維材料每次取得重大研究進(jìn)展，都伴隨著相關(guān)需求的有力牽引。20世紀(jì)50年代，為解決導(dǎo)彈噴管和彈頭耐高溫、耐腐蝕等關(guān)鍵技術(shù)難題，美國(guó)率先研制出了粘膠基碳纖維。此后，伴隨著更高性能、更多品種碳纖維材料的出現(xiàn)，看似柔軟的纖維也成了大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的“新材料”。碳纖維是含碳量在95%以上的新型高性能纖維，制造技術(shù)難度大，是衡量武器裝備系統(tǒng)先進(jìn)性能的重要標(biāo)志。碳纖維材料的制造工藝十分復(fù)雜，涉及化工、紡織、材料、精密機(jī)械等領(lǐng)域，是一項(xiàng)集多學(xué)科、高精尖技術(shù)于一體的系統(tǒng)工程。復(fù)晟碳纖維復(fù)合材...

碳纖維比較難加工 碳纖維兼具碳材料強(qiáng)抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，碳纖維是一種的力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。 就拿碳纖維和我們常見(jiàn)的鋼材來(lái)說(shuō)，碳纖維的強(qiáng)度在 400 到 800 兆帕左右，而普通鋼材的強(qiáng)度為 200 到 500 兆帕。再來(lái)看韌性，碳纖維和鋼材基本類似，沒(méi)有明顯的區(qū)別。 碳纖維具有更高的強(qiáng)度，更輕的重量，所以說(shuō)碳纖維是新材料中的**。正因?yàn)檫@種優(yōu)勢(shì)，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)在加工過(guò)程中，基體和纖維存在較為復(fù)雜的內(nèi)部相互作用，使其物理特性與金屬有較大區(qū)別，CFRP密度遠(yuǎn)小于金屬，而強(qiáng)度大于大部分金屬。因?yàn)?CFRP 的不均勻性，在加工過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)纖維拉...

我國(guó)紡織機(jī)械發(fā)展主要存在兩個(gè)問(wèn)題:一是紡織機(jī)械設(shè)備運(yùn)行速度低；第二，設(shè)備的平均能耗高。為了進(jìn)一步降低能耗，提高生產(chǎn)效率，紡織機(jī)械設(shè)備開(kāi)始逐步在零部件中應(yīng)用碳纖維材料。碳纖維重量輕但比強(qiáng)度高，是要求較高的機(jī)械設(shè)備輕量化的理想材料。下面，我們將簡(jiǎn)要介紹碳纖維在紡織機(jī)械中的幾種應(yīng)用形式。 碳纖維不用于紡織應(yīng)用，如機(jī)織或針織織物，但已用于增強(qiáng)紡織機(jī)械附件的合成材料。碳纖維復(fù)合材料正日益取代傳統(tǒng)材料，如鑄鐵、鋼和鋁，因此碳纖維復(fù)合材料在紡織機(jī)械中的使用在許多方面都比傳統(tǒng)材料優(yōu)越得多。 由于碳纖維重量輕、強(qiáng)度高、設(shè)計(jì)靈活等優(yōu)勢(shì)，有成為新一代零件的發(fā)展趨勢(shì)。浙江機(jī)器人手臂用碳纖維種類有哪些...

在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，碳纖維材料更成為無(wú)可替代的材料。為保證承載和續(xù)航能力，無(wú)人機(jī)外殼需要結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、重量輕的特殊材料。相比于此前廣闊應(yīng)用的鋁合金和工程塑料，碳纖維材料重量輕、強(qiáng)度高，還具有較好的電磁屏蔽和隱身特性，且一體化制作成型較為方便，未來(lái)勢(shì)必成為無(wú)人機(jī)外殼的主要材料。尤其是由碳纖維制成、只重106毫克的微型無(wú)人機(jī)，能進(jìn)入遭受擠壓的狹小空間搜尋信息，在民用領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。 比強(qiáng)度和比剛度大相比于其它復(fù)合材料，在滿足無(wú)人機(jī)機(jī)體相同強(qiáng)度和剛度的前提下，碳纖維復(fù)合材料高比強(qiáng)度和高比剛度的特性能夠更大的減輕無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)化、小型化和高性能化意義重大，以確保無(wú)人機(jī)擁有更長(zhǎng)的飛行距離和飛行時(shí)間。開(kāi)...

含碳量在90%以上的非常高的強(qiáng)度高模量纖維。耐高溫是所有化纖里面非常高的。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成。是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。 由碳元素組成的一種特種纖維。具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性 外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向有很高的強(qiáng)度和模量。碳纖維的密度小，因此比強(qiáng)度和比模量高。碳纖維的主要用途是作為增強(qiáng)材料與樹(shù)脂、金屬、陶瓷及炭等復(fù)合，制造先進(jìn)復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是非常高的。 碳纖維機(jī)械手臂自身材料為非金屬，不會(huì)被侵蝕，自身的強(qiáng)度高和...

碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈上游屬于石油化工行業(yè)，主要通過(guò)原油煉制、裂解、氨氧化等工序獲得丙烯腈；碳纖維企業(yè)通過(guò)對(duì)以丙烯腈為主的原材料進(jìn)行聚合反應(yīng)生成聚丙烯腈，再以其 紡絲獲得聚丙烯腈原絲，對(duì)原絲進(jìn)行預(yù)氧化、碳化等工藝制得碳纖維，通過(guò)對(duì)碳纖維和高質(zhì)量樹(shù)脂的加工以獲得碳纖維復(fù)合材料以滿足應(yīng)用需求。 碳纖維的生產(chǎn)流程主要包括：拉絲、牽伸、穩(wěn)定、碳化、石墨化。 一、拉絲：這是碳纖維生產(chǎn)過(guò)程中的第一步，主要把原材料分離成纖，屬于物理變化，在這過(guò)程中，紡絲液細(xì)流與凝固液之間的傳質(zhì)、傳熱，PAN沉析形成凝膠結(jié)構(gòu)的 絲條。 二、牽伸：要求溫度100到300度，結(jié)合定向纖維的拉伸效應(yīng)來(lái)操作。...