国产在线视频一区二区三区,国产精品久久久久久一区二区三区,亚洲韩欧美第25集完整版,亚洲国产日韩欧美一区二区三区

下一階段，車路協(xié)同技術(shù)將會進(jìn)一步升級，雷視一體機(jī)可以配合路側(cè)RSU通信單元，與救護(hù)車、救火車等特種車輛聯(lián)動，為他們規(guī)劃快路線，自動全綠燈放行。車與車、車與人、車與路能形成云互聯(lián)，司機(jī)不需要通過看誘導(dǎo)屏來獲知前方交通信息，當(dāng)前方有交通事故或道路擁堵時，雷視一體機(jī)可以配合路測通信、計算、顯示設(shè)備以實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同自動駕駛的控制功能，汽車上的智能車機(jī)會接受到RSU發(fā)來的信號，自動進(jìn)行減速或避讓，助力實(shí)現(xiàn)載運(yùn)工具與基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同一體化運(yùn)行。 想要購買專業(yè)的雷視一體機(jī)，找集萃感知合作?；窗踩诤侠滓曇惑w機(jī)雷視融合一體機(jī)及解決方案：雷視融合一體機(jī)是全新一代專門針對車路協(xié)同所設(shè)計的智能傳感器，是將攝像...

在交通場景中，單一的視覺相機(jī)傳感器檢測縱向距離范圍比較近，且容易受到光線、天氣等因素的影響，在霧天、雨天或夜間感知性能比較差。毫米波雷達(dá)受光照和天氣的因素影響比較小，具有全天候的工作能力，測距精度比較高，距離也比較遠(yuǎn)，但與視覺相比，毫米波雷達(dá)對于環(huán)境特征信息的識別尚存在一定不足。單一的傳感器無法解決所有問題，多傳感器融合將成為趨勢。與現(xiàn)有的路側(cè)感知方案相比，本次發(fā)布的“慧海-3”雷視融合一體機(jī)將雷達(dá)和視覺進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)、深度融合，具備全天候全天時全息環(huán)境感知的能力，同時，一體化的設(shè)計具有傳輸延遲低、覆蓋范圍廣、數(shù)據(jù)精度高、易維護(hù)安裝的特點(diǎn)，可以幫助進(jìn)一步提升城市交通感知能力，解決交通擁堵，交通事...

集萃感知“慧海-3”雷視一體機(jī) 助力實(shí)現(xiàn)了紅路燈自適應(yīng)配時、交通智能誘導(dǎo)、預(yù)警等前沿交通應(yīng)用。產(chǎn)品運(yùn)用了集萃感知自研AI雷達(dá)技術(shù),具備全天候全天時、感知距離遠(yuǎn)、識別精度高、感知類型豐富 等特點(diǎn),可以幫助實(shí)現(xiàn)交通場景的全息感知 ,識別多達(dá)20余種交通事件、5大類交通目標(biāo),提供車流量、排隊長度、車頭時距等幾十項交通評價指標(biāo)。同時,配合智能路側(cè)設(shè)備RSU、智能車載設(shè)備OBU、交通誘導(dǎo)屏等設(shè)備,還可以與車輛、行人實(shí)時互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與路的互聯(lián)，提供智能、安全、高效的城市道路出行體驗(yàn)。哪家雷視一體機(jī)質(zhì)量過硬？請認(rèn)準(zhǔn)集萃感知。雷視一體機(jī)解決方案在交通場景中，單一的視覺相機(jī)傳感器檢測縱向距離...

雷視一體機(jī)方案中涉及的視覺AI識別技術(shù)，目前已經(jīng)在安防監(jiān)控、無人機(jī)航拍、衛(wèi)星遙感等領(lǐng)域得到技術(shù)驗(yàn)證，工程上實(shí)現(xiàn)了在低成本嵌入式NPU平臺上實(shí)時分析處理數(shù)據(jù)的能力。集萃感知DPI-VR-800A雷視一體機(jī)產(chǎn)品已在無錫市新吳區(qū)V2X示范項目中落地應(yīng)用，覆蓋3.9公里路段，8個交叉路口。項目已成功交付并運(yùn)行。項目中安裝的雷視一體機(jī)助力實(shí)現(xiàn)了紅路燈自適應(yīng)配時、交通智能誘導(dǎo)等前沿交通應(yīng)用，落地后效果明顯，幫助提升了所在路口路段的通行效率15%~20%，并大幅降低了交通事故發(fā)生數(shù)量。雷視一體機(jī)哪家好？請認(rèn)準(zhǔn)集萃感知。金華雷視一體機(jī)應(yīng)用在交通場景中，單一的視覺相機(jī)傳感器檢測縱向距離范圍比較近，且容易受到光線...

雷視融合一體機(jī)將感知融合的算法前移至端側(cè)，大幅降低了感知延遲和邊緣側(cè)的計算壓力，并利用視頻和雷達(dá)各自的優(yōu)勢，提升了目標(biāo)的精確度。路側(cè)感知系統(tǒng)是車路協(xié)同中的系統(tǒng)。基于雷視融合一體機(jī)可以廣部署并實(shí)現(xiàn)路側(cè)感知全覆蓋，滿足車路協(xié)同的各類應(yīng)用場景與定位要求。雷視融合一體機(jī)目前已在多個示范區(qū)和先導(dǎo)區(qū)部署使用。未來，雷視融合一體機(jī)將會進(jìn)一步提升探測精度，并融入更多的交通事件檢測算法，充分支撐路側(cè)感知對傳感器和數(shù)據(jù)的各種需求。雷視一體機(jī)感應(yīng)準(zhǔn)確，歡迎咨詢集萃感知了解！溫州集萃感知雷視一體機(jī)隨著高速公路、城市交通、快速路信息化建設(shè)的快速升級換代，管理方對道路的信息感知越來越精細(xì)化、精細(xì)化、透明化;從而對道路傳感...

雷視融合一體機(jī)將感知融合的算法前移至端側(cè)，大幅降低了感知延遲和邊緣側(cè)的計算壓力，并利用視頻和雷達(dá)各自的優(yōu)勢，提升了目標(biāo)的精確度。路側(cè)感知系統(tǒng)是車路協(xié)同中的系統(tǒng)?；诶滓暼诤弦惑w機(jī)可以部署并實(shí)現(xiàn)路側(cè)感知全覆蓋，滿足車路協(xié)同的各類應(yīng)用場景與定位要求。雷視融合一體機(jī)目前已在多個示范區(qū)和先導(dǎo)區(qū)部署使用。未來，雷視融合一體機(jī)將會進(jìn)一步提升探測精度，并融入更多的交通事件檢測算法，充分支撐路側(cè)感知對傳感器和數(shù)據(jù)的各種需求。集萃感知供應(yīng)雷視一體機(jī) ，期待您的光臨！融合雷視一體機(jī)雷視融合一體機(jī)及解決方案：雷視融合一體機(jī)是全新一代專門針對車路協(xié)同所設(shè)計的智能傳感器，是將攝像頭、毫米波雷達(dá)和高性能處理器結(jié)為一體的交...

下一階段，車路協(xié)同技術(shù)將會進(jìn)一步升級，雷視一體機(jī)可以配合路側(cè)RSU通信單元，與救護(hù)車、救火車等特種車輛聯(lián)動，為他們規(guī)劃快路線，自動全綠燈放行。車與車、車與人、車與路能形成云互聯(lián)，司機(jī)不需要通過看誘導(dǎo)屏來獲知前方交通信息，當(dāng)前方有交通事故或道路擁堵時，雷視一體機(jī)可以配合路測通信、計算、顯示設(shè)備以實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同自動駕駛的控制功能，汽車上的智能車機(jī)會接受到RSU發(fā)來的信號，自動進(jìn)行減速或避讓，助力實(shí)現(xiàn)載運(yùn)工具與基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同一體化運(yùn)行。 想要購買雷視一體機(jī) ，就選集萃感知，有需要可以聯(lián)系我司哦！高分辨率雷視一體機(jī)應(yīng)用 按照“端-邊-云”的整體協(xié)同架構(gòu)，集萃感知雷視一體機(jī) V2X 解決方案...

下一階段，車路協(xié)同技術(shù)將會進(jìn)一步升級，雷視一體機(jī)可以配合路側(cè)RSU通信單元，與救護(hù)車、救火車等特種車輛聯(lián)動，為他們規(guī)劃快路線，自動全綠燈放行。車與車、車與人、車與路能形成云互聯(lián)，司機(jī)不需要通過看誘導(dǎo)屏來獲知前方交通信息，當(dāng)前方有交通事故或道路擁堵時，雷視一體機(jī)可以配合路測通信、計算、顯示設(shè)備以實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同自動駕駛的控制功能，汽車上的智能車機(jī)會接受到RSU發(fā)來的信號，自動進(jìn)行減速或避讓，助力實(shí)現(xiàn)載運(yùn)工具與基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同一體化運(yùn)行。 想要雷視一體機(jī) ，請直接聯(lián)系集萃感知！杭州雷視一體機(jī)解決方案在新基建和“十四五”規(guī)劃的驅(qū)動下，自動駕駛、車路協(xié)同和交通信息化等智能交通需求正逐漸爆發(fā)，而作...

雷視一體機(jī)采用一體化設(shè)計，電源共享，安裝統(tǒng)一，可以有效節(jié)約物料成本和安裝費(fèi)用。此外雷視融合一體機(jī)將感知融合的算法前移至端側(cè)，大幅降低了感知延遲和邊緣側(cè)的計算壓力，同時利用視頻和雷達(dá)各自的優(yōu)勢，提升了目標(biāo)的精確度。集萃感知推出的慧海-3雷視一體機(jī)DPI-VR-300A擁有450米探測距離，可覆蓋12車道，采用4K800萬像素低照度攝像頭，支持5大類交通參與目標(biāo)識別和事件檢測，為智能交通應(yīng)用提供豐富的感知參數(shù)，適用于智能交通應(yīng)用。 想要雷視一體機(jī)，請直接聯(lián)系集萃感知！金華雷視一體機(jī)與現(xiàn)有的其他路側(cè)感知方案相比，基于雷視融合一體機(jī)的路側(cè)感知方案有以下的功能優(yōu)點(diǎn)：低延遲傳統(tǒng)的路側(cè)感知方案多采用多點(diǎn)...

集萃感知雷視一體機(jī)可配套定制化的云管理平臺，云平臺可實(shí)現(xiàn)智能路網(wǎng)可視化、交通事件大數(shù)據(jù)分析、車輛實(shí)時監(jiān)控、設(shè)備遠(yuǎn)程管理及交通信息動態(tài)管控，實(shí)現(xiàn)基于數(shù)字孿生的動態(tài)全局管控?？梢曰诟呔貓D做到車道級的車輛運(yùn)營狀態(tài)監(jiān)控;能夠進(jìn)行路網(wǎng)態(tài)勢感知，融合互聯(lián)網(wǎng)出行數(shù)據(jù)和道路實(shí)時監(jiān)控數(shù)據(jù)，預(yù)判道路交通流態(tài)勢，預(yù)知高速出行流量;還可以基于前端邊緣計算單元的AI感知能力，實(shí)現(xiàn)道路事件 AI發(fā)布和推送。 雷視融合一體機(jī)支持應(yīng)用：數(shù)字化道路（車牌、車輛照片、車流、車速、車型、位置分類等）、違章事件識別（占用應(yīng)急車道、非法車窗拋物、行人異常闖入、超速行駛、非法變道等）、交通事故識別、車型種類識別（行人、非機(jī)...

集萃感知CTSE 2021發(fā)布雷視融合一體機(jī)：集萃感知具有嚴(yán)苛的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和完備的開發(fā)測試環(huán)境，并一直致力于為市場和客戶提供“超預(yù)期”的高質(zhì)量產(chǎn)品，企業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度遠(yuǎn)超國標(biāo)。集萃感知研發(fā)測試實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)格執(zhí)行各項標(biāo)準(zhǔn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求，所有產(chǎn)品出廠前都需要通過高低溫、暗箱、震動等30多項嚴(yán)苛測試，為產(chǎn)品的落地提供充足的保障。同時，集萃感知也一直致力于用人工智能雷達(dá)技術(shù)改善交通擁堵與交通安全，賦能智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2020年，集萃感知人工智能雷達(dá)技術(shù)獲得了人工智能相當(dāng)有潛力創(chuàng)新技術(shù)獎、吳文俊人工智能科學(xué)技術(shù)獎等多個獎項，受到了眾多機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。未來，集萃感知將堅持人工智能雷...

雷視融合一體機(jī)介紹： 隨著高速公路、城市交通、快速路信息化建設(shè)的快速升級換代，管理方對道路的信息感知越來越精細(xì)化、精細(xì)化、透明化;從而對道路傳感器提出了更高的要求； 道路交通中對交通要素的提取主要包含車流量、車輛速度、車輛類型、道路占有率等宏觀統(tǒng)計，也包括擁堵、事故、拋錨、人員、動物等行為信息進(jìn)行檢測。目前市面上主流的傳感器包括微波車輛檢測器、視頻車輛檢測器等;但是這些檢測器都是在某一方面表現(xiàn)出特長檢測，不能提供足夠的要素信息，造成管理方重復(fù)建設(shè)；鋪設(shè)融合雷達(dá)和視覺優(yōu)勢的雷視一體機(jī)就顯得尤為重要。 集萃感知供應(yīng)雷視一體機(jī) ，歡迎您的來電哦！鎮(zhèn)江多芯片級聯(lián)雷視一體機(jī)雷視一體機(jī)可以識別多...

隨著高速公路、城市交通、快速路信息化建設(shè)的快速升級換代，管理方對道路的信息感知越來越精細(xì)化、精細(xì)化、透明化;從而對道路傳感器提出了更高的要求；道路交通中對交通要素的提取主要包含車流量、車輛速度、車輛類型、道路占有率等宏觀統(tǒng)計，也包括擁堵、事故、拋錨、人員、動物等行為信息進(jìn)行檢測。目前市面上主流的傳感器包括微波車輛檢測器、視頻車輛檢測器、激光檢測器等;但是這些檢測器都是在某一方面表現(xiàn)出特長檢測，不能提供足夠的要素信息，造成管理方重復(fù)建設(shè)；本公司研發(fā)的ST101人工智能系列，結(jié)合毫米波雷達(dá)技術(shù)、視頻處理技術(shù)、深度學(xué)習(xí)技術(shù)，融合雷達(dá)和視頻的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對道路的全天候感知、全要素感知；可以提供車流量、車...

雷視一體機(jī)的巨大優(yōu)勢：優(yōu)勢1：雷視一體機(jī)內(nèi)置多種智能算法，雙智能自由切換，道路安全預(yù)警模式和道路事件檢測模式，靈活匹配更多場景。優(yōu)勢2：在無交通燈的急轉(zhuǎn)彎、上下坡、大霧頻繁的山區(qū)公路、視線突變的隧道口等存在視野盲區(qū)的場景里，雷視一體機(jī)精細(xì)探測來車情況，及時發(fā)出預(yù)警，跑在事故的前面。同時多維度采集車輛結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，為交通事件的處理提供更的證據(jù)。優(yōu)勢3：在市區(qū)紅綠燈路口，寬廣的主干道路口等常規(guī)交通場景里，雷視一體機(jī)憑借其能夠覆蓋雙向8-12車道，縱向450米的超大檢測范圍優(yōu)勢，實(shí)時記錄行車軌跡，智能算法根據(jù)行車軌跡對道路事件進(jìn)行捕捉記錄。優(yōu)勢4：雷視一體機(jī)能夠分車道對道路流量進(jìn)行統(tǒng)計，包括車流量...

雷達(dá)視頻數(shù)據(jù)級融合技術(shù)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)和視頻的數(shù)據(jù)級融合，支持至多512個目標(biāo)的位置、速度、種類、時間等信息的實(shí)時展示，并支持交通異常事件、車輛特征、多斷面車流、目標(biāo)分類識別（行人、非機(jī)動車、小型車、中型車、大型車等）、車輛軌跡等功能，融合檢測精度≥98%，融合分類精度≥99%。內(nèi)置神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速引擎設(shè)備內(nèi)置ARM+NPU架構(gòu)的低功耗邊緣計算內(nèi)核，在設(shè)備運(yùn)行過程中，可通過對不同車型、車流、事件的深度學(xué)習(xí)，持續(xù)提升識別精度，對交通場景信息進(jìn)行更為準(zhǔn)確的識別和檢測?！盎酆?3”雷視融合一體機(jī)充分融合了目前交通事件相機(jī)、微波車檢器等路側(cè)感知單元的優(yōu)勢，集車型、車流、事件等識別能力于一身，將是下一代路側(cè)“...

與現(xiàn)有的其他路側(cè)感知方案相比，基于雷視融合一體機(jī)的路側(cè)感知方案有以下的功能優(yōu)點(diǎn)：低延遲傳統(tǒng)的路側(cè)感知方案多采用多點(diǎn)傳感器（視頻，雷達(dá)）通過網(wǎng)絡(luò)匯聚到MEC中，然后利用MEC的GPU進(jìn)行視頻處理和目標(biāo)融合。但受限于網(wǎng)絡(luò)傳輸和視頻編解碼，視頻目標(biāo)延遲較大且不可控（RTSP推流延遲普遍在200ms–1s），和雷達(dá)目標(biāo)融合難度較高、精度較差。而采用雷視融合一體機(jī)，攝像頭的原始視頻流直接在設(shè)備內(nèi)連入處理器，省去了網(wǎng)絡(luò)傳輸和視頻編解碼的過程，將延遲控制在50ms之內(nèi)。《合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》等標(biāo)準(zhǔn)中明確要求各場景端到端的延遲不能超過100ms?；诶滓暼诤弦惑w機(jī)的路側(cè)感知...

集萃感知雷視一體機(jī)可配套定制化的云管理平臺，云平臺可實(shí)現(xiàn)智能路網(wǎng)可視化、交通事件大數(shù)據(jù)分析、車輛實(shí)時監(jiān)控、設(shè)備遠(yuǎn)程管理及交通信息動態(tài)管控，實(shí)現(xiàn)基于數(shù)字孿生的動態(tài)全局管控。可以基于高精地圖做到車道級的車輛運(yùn)營狀態(tài)監(jiān)控;能夠進(jìn)行路網(wǎng)態(tài)勢感知，融合互聯(lián)網(wǎng)出行數(shù)據(jù)和道路實(shí)時監(jiān)控數(shù)據(jù)，預(yù)判道路交通流態(tài)勢，預(yù)知高速出行流量;還可以基于前端邊緣計算單元的AI感知能力，實(shí)現(xiàn)道路事件 AI發(fā)布和推送。 雷視融合一體機(jī)支持應(yīng)用：數(shù)字化道路（車牌、車輛照片、車流、車速、車型、位置分類等）、違章事件識別（占用應(yīng)急車道、非法車窗拋物、行人異常闖入、超速行駛、非法變道等）、交通事故識別、車型種類識別（行人、非機(jī)...

雷視融合一體機(jī)將感知融合的算法前移至端側(cè)，大幅降低了感知延遲和邊緣側(cè)的計算壓力，并利用視頻和雷達(dá)各自的優(yōu)勢，提升了目標(biāo)的精確度。路側(cè)感知系統(tǒng)是車路協(xié)同中的系統(tǒng)?；诶滓暼诤弦惑w機(jī)可以廣部署并實(shí)現(xiàn)路側(cè)感知全覆蓋，滿足車路協(xié)同的各類應(yīng)用場景與定位要求。雷視融合一體機(jī)目前已在多個示范區(qū)和先導(dǎo)區(qū)部署使用。未來，雷視融合一體機(jī)將會進(jìn)一步提升探測精度，并融入更多的交通事件檢測算法，充分支撐路側(cè)感知對傳感器和數(shù)據(jù)的各種需求。雷視一體機(jī)哪家好，請認(rèn)準(zhǔn)集萃感知。鹽城雷視一體機(jī)雷達(dá)視覺融合一體機(jī)產(chǎn)品可在交通新基建項目中逐步取代傳統(tǒng)視頻監(jiān)控器和微波檢測器的分離式安裝，降低路側(cè)感知單元的安裝和維護(hù)成本，同時可以做到交...

雷視融合一體機(jī)主要功能：集萃感知“慧海-3”雷視融合一體機(jī)采用廣域微波探測技術(shù)、低照度目標(biāo)識別技術(shù)、雷達(dá)視頻數(shù)據(jù)級真融合技術(shù)等，可用于智能交通道路信息的實(shí)時全息感知，實(shí)現(xiàn)自動駕駛、車路系統(tǒng)等多維感知應(yīng)用。設(shè)備雷達(dá)模塊采用FMCW調(diào)試方式，支持雙向12車道，多遠(yuǎn)450米探測距離，融合檢測精度≥98%，距離分辨率≤0.25m；設(shè)備采用彩色800萬4K攝像頭，支持透霧、強(qiáng)光抑制、寬動態(tài)，并具有多種白平衡模式，可在雨雪、霧、大風(fēng)、灰塵、強(qiáng)光燈復(fù)雜惡劣氣候條件下正常工作，防護(hù)等級IP67；設(shè)備內(nèi)置ARM+NPU架構(gòu)的低功耗邊緣計算內(nèi)核，可通過深度學(xué)習(xí)，對交通目標(biāo)種類和行為事件進(jìn)行更準(zhǔn)確的分類和識別檢...

雷視一體機(jī)采用一體化設(shè)計，電源共享，安裝統(tǒng)一，可以有效節(jié)約物料成本和安裝費(fèi)用。此外雷視融合一體機(jī)將感知融合的算法前移至端側(cè)，大幅降低了感知延遲和邊緣側(cè)的計算壓力，同時利用視頻和雷達(dá)各自的優(yōu)勢，提升了目標(biāo)的精確度。集萃感知推出的慧海-3雷視一體機(jī)DPI-VR-300A擁有450米探測距離，可覆蓋12車道，采用4K800萬像素低照度攝像頭，支持5大類交通參與目標(biāo)識別和事件檢測，為智能交通應(yīng)用提供豐富的感知參數(shù)，適用于智能交通應(yīng)用。 雷視一體機(jī)品質(zhì)可靠，歡迎咨詢集萃感知研究所了解！交通雷視一體機(jī)應(yīng)用雷視融合一體機(jī)通過內(nèi)置的ARM+NPU嵌入式處理器實(shí)時將視頻和雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，輸出目標(biāo)矢量數(shù)據(jù)。...

在交通場景中，單一的視覺相機(jī)傳感器檢測縱向距離范圍比較近，且容易受到光線、天氣等因素的影響，在霧天、雨天或夜間感知性能比較差。毫米波雷達(dá)受光照和天氣的因素影響比較小，具有全天候的工作能力，測距精度比較高，距離也比較遠(yuǎn)，但與視覺相比，毫米波雷達(dá)對于環(huán)境特征信息的識別尚存在一定不足。單一的傳感器無法解決所有問題，多傳感器融合將成為趨勢。與現(xiàn)有的路側(cè)感知方案相比，本次發(fā)布的“慧海-3”雷視融合一體機(jī)將雷達(dá)和視覺進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)、深度融合，具備全天候全天時全息環(huán)境感知的能力，同時，一體化的設(shè)計具有傳輸延遲低、覆蓋范圍廣、數(shù)據(jù)精度高、易維護(hù)安裝的特點(diǎn)，可以幫助進(jìn)一步提升城市交通感知能力，解決交通擁堵，交通事...

車路協(xié)同系統(tǒng)現(xiàn)階段需要支持全息交通管理應(yīng)用的各種場景，而未來更是需要為無人駕駛提供有效的路側(cè)數(shù)據(jù)支持。所以車路協(xié)同系統(tǒng)需要對交通道路進(jìn)行全域覆蓋、全天候感知，對感知的精度和實(shí)時性也提出了很高的要求。車路協(xié)同系統(tǒng)對路側(cè)感知傳感器提出了以下的要求：全天候：白天、夜間，不受光線影響；霧霾、下雨，精度不受影響大覆蓋：每公里覆蓋需求數(shù)量少；減少部署所需的附加成本高精度：位置、速度矢量精度高；面向算法，而非面向人眼多功能：單傳感器實(shí)現(xiàn)大部分功能；減少邊緣計算復(fù)雜度低成本：綜合部署成本低；可靠性高、維護(hù)成本低。雷視一體機(jī)結(jié)合了傳統(tǒng)攝像頭和微波車檢器的優(yōu)勢，是車路協(xié)同應(yīng)用中不可或缺的路側(cè)感知單元。 雷視一...

雷視融合一體機(jī)通過內(nèi)置的ARM+NPU嵌入式處理器實(shí)時將視頻和雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，輸出目標(biāo)矢量數(shù)據(jù)。通過目標(biāo)融合邊緣服務(wù)器將多方向的矢量目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，形成路口或路段的全局實(shí)時目標(biāo)數(shù)據(jù)源，從而為邊緣計算層的決策、控制、交互等提供穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)支撐，目標(biāo)融合邊緣服務(wù)器也可以獲取RSU通過空口采集到的網(wǎng)聯(lián)車輛信息數(shù)據(jù)，計算出整個道路上交通參與者的信息。雷視融合一體機(jī)的路側(cè)感知方案有以下的功能優(yōu)點(diǎn)：低延遲傳統(tǒng)的路側(cè)感知方案多采用多點(diǎn)傳感器（視頻，雷達(dá)）通過網(wǎng)絡(luò)匯聚到MEC中，然后利用MEC的GPU進(jìn)行視頻處理和目標(biāo)融合。但受限于網(wǎng)絡(luò)傳輸和視頻編解碼，視頻目標(biāo)延遲較大且不可控（RTSP推流延遲普遍在2...

智能之于交通，常見的應(yīng)用就是識別，而該機(jī)在智能方面更勝一籌，提供的是道路安全預(yù)警解決方案。該機(jī)是雷視融合感知一體機(jī)，廣域毫米波雷達(dá)融合800萬4K低照度攝像機(jī)，在非燈控的平交路路口、急轉(zhuǎn)彎、上下坡等存在視野盲區(qū)的場景，視頻方面架構(gòu)高清、低照度，同時內(nèi)置深度學(xué)習(xí)算法，對機(jī)動車、非機(jī)動車、行人的進(jìn)行分類檢測，以及特征和行為分析；而雷達(dá)的全新感知手段，實(shí)現(xiàn)精細(xì)測速，尤其是在視野盲區(qū)發(fā)揮其優(yōu)勢，同時具備遠(yuǎn)距離、高精度的優(yōu)點(diǎn)。集萃感知的雷視一體機(jī)感應(yīng)準(zhǔn)確精度高，有需要的可以聯(lián)系我司！連云港4K雷視一體機(jī)集萃感知“慧海-3”雷視融合一體機(jī)基于集萃感知人工智能雷達(dá)技術(shù)體系研發(fā)，在天線波束調(diào)控、雷達(dá)信號處理和...

在新基建和“十四五”規(guī)劃的驅(qū)動下，自動駕駛、車路協(xié)同和交通信息化等智能交通需求正逐漸爆發(fā)，而作為智能交通的重要組成，目前的路側(cè)感知設(shè)施存在感知方式不互補(bǔ)、信息不互通的問題，往往一個路口需要安裝視頻、微波車檢器等多種不同的感知設(shè)備，安裝成本高，維護(hù)困難，數(shù)據(jù)孤島化嚴(yán)重。要完成路側(cè)感知從單點(diǎn)信息化到場景信息化的轉(zhuǎn)變，路側(cè)實(shí)時全息感知設(shè)備的研發(fā)刻不容緩。在交通新基建項目中，雷視一體機(jī)有望逐步取代傳統(tǒng)視頻監(jiān)控器和雷達(dá)測速儀的分離式安裝，做到交通路口和路段數(shù)據(jù)實(shí)時全息化。集萃感知可供應(yīng)品質(zhì)雷視一體機(jī) 。安徽雷視一體機(jī)購買與現(xiàn)有的其他路側(cè)感知方案相比，基于雷視融合一體機(jī)的路側(cè)感知方案有以下的功能優(yōu)點(diǎn)：低延...

雷視一體機(jī)方案中涉及的視覺AI識別技術(shù)，目前已經(jīng)在安防監(jiān)控、無人機(jī)航拍、衛(wèi)星遙感等領(lǐng)域得到技術(shù)驗(yàn)證，工程上實(shí)現(xiàn)了在低成本嵌入式NPU平臺上實(shí)時分析處理數(shù)據(jù)的能力。集萃感知DPI-VR-800A雷視一體機(jī)產(chǎn)品已在無錫市新吳區(qū)V2X示范項目中落地應(yīng)用，覆蓋3.9公里路段，8個交叉路口。項目已成功交付并運(yùn)行。項目中安裝的雷視一體機(jī)助力實(shí)現(xiàn)了紅路燈自適應(yīng)配時、交通智能誘導(dǎo)等前沿交通應(yīng)用，落地后效果明顯，幫助提升了所在路口路段的通行效率15%~20%，并大幅降低了交通事故發(fā)生數(shù)量。想要購買質(zhì)量過硬的雷視一體機(jī)就選集萃感知。寧波智能雷視一體機(jī) 雷視融合一體機(jī)，是一款集毫米波雷達(dá)、智能視覺攝像機(jī)于一體的智...

集萃感知“慧海-3”雷視融合一體機(jī)基于集萃感知人工智能雷達(dá)技術(shù)體系研發(fā)，在天線波束調(diào)控、雷達(dá)信號處理和感知融合等方面深度優(yōu)化，可用于道路信息的實(shí)時數(shù)據(jù)采集，路口和路段的交通事件檢測、交通目標(biāo)識別、交通信號優(yōu)化等多維感知應(yīng)用，并支持多設(shè)備在服務(wù)器端的實(shí)時拼接和數(shù)據(jù)接力，實(shí)現(xiàn)全息交通場景感知。廣域微波探測技術(shù)設(shè)備雷達(dá)模塊采用FMCW調(diào)試方式，通過對天線波束的調(diào)控和基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的信號優(yōu)化處理，可支持雙向12車道，450米探測距離，距離分辨率≤0.25m，速度檢測范圍±280km/h，同時在擁堵環(huán)境下也能高效識別車流信息?！俺小钡驼斩葟V角攝像頭設(shè)備采用彩色800萬4K攝像頭，支持透霧、強(qiáng)光抑制、...

雷視融合一體機(jī)是全新一代專門針對車路協(xié)同所設(shè)計的智能傳感器，是將攝像頭、毫米波雷達(dá)和高性能處理器結(jié)為一體的交通傳感器。雷視融合將原始的視頻流和雷達(dá)數(shù)據(jù)流同時通過內(nèi)置的NPU進(jìn)行實(shí)時前端數(shù)據(jù)級融合。同時支持在路側(cè)實(shí)現(xiàn)全天候全天時的360°圖像級全息感知能力，探測距離遠(yuǎn)可達(dá)450米，為城市交叉路口提供更可靠數(shù)據(jù)，支持車路協(xié)同應(yīng)用。 在路口，可以采用路口4組雷視一體機(jī)所采集的車輛信息，通過以太網(wǎng)傳輸至抱桿或落地機(jī)柜中的終端處理器中，進(jìn)行實(shí)時的算法拼接處理，延遲低至50ms-100ms，實(shí)現(xiàn)實(shí)時全息數(shù)字化路口。 想要購買質(zhì)量過硬的雷視一體機(jī)就選集萃感知。浙江交叉路口雷視一體機(jī)雷視融合一體機(jī)將...

雷視一體機(jī)方案中涉及的視覺AI識別技術(shù)，目前已經(jīng)在安防監(jiān)控、無人機(jī)航拍、衛(wèi)星遙感等領(lǐng)域得到技術(shù)驗(yàn)證，工程上實(shí)現(xiàn)了在低成本嵌入式NPU平臺上實(shí)時分析處理數(shù)據(jù)的能力。集萃感知DPI-VR-800A雷視一體機(jī)產(chǎn)品已在無錫市新吳區(qū)V2X示范項目中落地應(yīng)用，覆蓋3.9公里路段，8個交叉路口。項目已成功交付并運(yùn)行。項目中安裝的雷視一體機(jī)助力實(shí)現(xiàn)了紅路燈自適應(yīng)配時、交通智能誘導(dǎo)等前沿交通應(yīng)用，落地后效果明顯，幫助提升了所在路口路段的通行效率15%~20%，并大幅降低了交通事故發(fā)生數(shù)量。想要購買質(zhì)量過硬的雷視一體機(jī)就選集萃感知。寧波集萃感知雷視一體機(jī)集萃感知CTSE 2021發(fā)布雷視融合一體機(jī)：集萃感知具有嚴(yán)...

在無錫新吳區(qū)較早V2X示范項目中，集萃感知“慧海-3”雷視一體機(jī)用AI雷達(dá)、5G、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)賦能“智慧路”,助力解決交通擁堵和交通事故兩大痛點(diǎn)難題。在這個總長3.9公里,包含8個交叉路口的示范項目中,集萃感知的雷達(dá)產(chǎn)品提供了包括紅綠燈自適應(yīng)配時、交通事件預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、車速引導(dǎo)、可變限速提醒等在內(nèi)的多項前沿應(yīng)用。據(jù)悉,此次無錫 新吳區(qū)車路協(xié)同技術(shù)5G智能交通示范項目 是無錫入選“智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市后,無錫新吳區(qū)落成的智能網(wǎng)聯(lián)項目, 也是積極響應(yīng)“車路協(xié)同+自動駕駛”技術(shù)路線的V2X示范項目。 項目落地后效果明顯,幫助提升了所在路口路段的通行效率15%~20%...