快遞的收費(fèi)方式基本為首重+續(xù)重的固定費(fèi)用方式。由于大部分貨物都在首重范圍內(nèi),所以快遞的每公斤單價(jià)多在兩位數(shù)以上。物流的報(bào)價(jià)模式通常是每公斤單價(jià)報(bào)價(jià),但大部分物流公司都設(shè)定了至低票,即一票貨物至低收取一定費(fèi)用,超過(guò)30kg后每公斤單價(jià)相比快遞會(huì)低很多,超過(guò)二位數(shù)...
物流成本控制是一個(gè)物流公司需掌握的經(jīng)營(yíng)方式,專(zhuān)線物流會(huì)設(shè)計(jì)到帶去與地區(qū)之間的線路安排,人員安排和計(jì)劃制定,有了專(zhuān)線物流的話,就無(wú)形中減少了對(duì)計(jì)劃和路線的探索制定。物流公司物流成本管理對(duì)于企業(yè)發(fā)展而言,具有一定的戰(zhàn)略重要性。同時(shí)物流成本管理指的是通過(guò)成本管理...
專(zhuān)線物流集裝單元主要有集裝箱、托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。貨物經(jīng)過(guò)集裝器具的集裝或組合包裝后,具有較高的靈活性,隨時(shí)都處于準(zhǔn)備運(yùn)行的狀態(tài),利于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和包裝的一體化,達(dá)到物流作業(yè)的機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化。裝卸搬運(yùn)指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物...
數(shù)目眾多的專(zhuān)線物流公司何去何從?其一:做好基本盤(pán),加強(qiáng)自身的集貨能力和車(chē)貨合理配載,任憑平臺(tái)迷人眼,做好自己才是王道。找到運(yùn)營(yíng)問(wèn)題,注意改進(jìn),通過(guò)不間斷的IT、設(shè)備設(shè)施,組織形式,自身線路運(yùn)營(yíng)好了,才掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。其二:傍大腿,在眾多平臺(tái)企業(yè)中尋求適合自己...
了解過(guò)物流行業(yè)的人,相信都知道每年六七月份都是物流行業(yè)的運(yùn)輸?shù)?而淡季之生存往往都關(guān)聯(lián)到物流公司一年的利潤(rùn)。對(duì)個(gè)體小專(zhuān)線而言,其生存之道更是艱辛。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化,人員工資、成本只升不降,利潤(rùn)只降不升。此種情況如何破局?其實(shí)很好解決,一般在目的地有自己的分公司...
除此之外,還有一個(gè)至為重要的設(shè)備,那就是專(zhuān)線物流的運(yùn)輸設(shè)備。我們?cè)谥耙呀?jīng)提到過(guò)了運(yùn)輸?shù)闹匾?,運(yùn)輸在物流中的獨(dú)特地位對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求。武義賈氏物流有限公司專(zhuān)線物流設(shè)備要求運(yùn)輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性,以提高途途運(yùn)輸?shù)淖?..
專(zhuān)線目前糾結(jié)的現(xiàn)狀和困惑:其一:物流專(zhuān)線同線路運(yùn)營(yíng)公司數(shù)目眾多,同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈,托運(yùn)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到成本線,但同線價(jià)格戰(zhàn)還沒(méi)有結(jié)束,在服務(wù)水平要求越來(lái)越高的情形下,價(jià)格是走向另一端----越來(lái)越低!?。。∑涠何锪餍袠I(yè)發(fā)展之初,處于野蠻生存狀態(tài),其經(jīng)營(yíng)地址和所謂園...
企業(yè)主導(dǎo)型模式是指企業(yè)為公路貨運(yùn)站的建設(shè)投資主體,這種模式主要包括下面3種方式:一是運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)公路貨運(yùn)站建設(shè)的模式,即除了交通運(yùn)輸部、省交通運(yùn)輸廳的補(bǔ)助資金外,建設(shè)資金多數(shù)來(lái)源于某大型公路運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸集團(tuán)公司的自籌資金或銀行;二是集團(tuán)制建設(shè)模式,即由交通主...
專(zhuān)線物流與快遞的區(qū)別在于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同。很多朋友一談到快遞和物流,都會(huì)覺(jué)得“快遞不就是物流嗎?難道它們之間還有什么區(qū)別嗎?”小編告訴您其實(shí)這樣的想法是錯(cuò)誤的,它們之間確實(shí)存在很大的區(qū)別。我們往往會(huì)認(rèn)為無(wú)錫專(zhuān)線物流是大件運(yùn)輸,快遞就是小件運(yùn)輸。而這個(gè)概念的由來(lái)完...
根據(jù)公路貨運(yùn)站的重要功能,公路貨運(yùn)站可以分為綜合性公路貨運(yùn)站和專(zhuān)業(yè)性公路貨運(yùn)站。綜合性公路貨運(yùn)站是指集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、信息服務(wù)等功能于一體,分揀與配送多種商品的公路貨運(yùn)站,主要包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心。專(zhuān)業(yè)性公路貨運(yùn)站是指專(zhuān)門(mén)服務(wù)...
想要知道專(zhuān)線物流管理的主要問(wèn)題有哪些?家族式:很多家族式的組織形態(tài),缺乏有效的管理手段和機(jī)制。中層缺乏:缺少“四梁八柱”、沒(méi)有培訓(xùn)學(xué)習(xí)、人員素質(zhì)和技能差。領(lǐng)導(dǎo)行為欠佳:領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人素質(zhì)及行為嚴(yán)重影響組織的凝聚力和激情。企業(yè)文化缺失:小公司老板的文化就是公司的文化...
物流企業(yè)發(fā)展第三方物流需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則,借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作,共同拓展物流市場(chǎng),降低物流成本,提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián) 盟:將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起,形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。...
消費(fèi)者在選擇一家貨運(yùn)物流專(zhuān)線公司的時(shí)分,都希望本人的貨物可以又快又好的送到達(dá)目的地,但是,在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中會(huì)經(jīng)過(guò)不同的路,在一些路途較坎坷的**,貨車(chē)顫動(dòng)的頻率就會(huì)較高,這樣高頻率的顫動(dòng),難免會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)的東西產(chǎn)生平穩(wěn),一些易碎物品會(huì)在這樣長(zhǎng)時(shí)間的平穩(wěn)過(guò)程當(dāng)中損壞...
汽車(chē)貨運(yùn)站有時(shí)也稱(chēng)為汽車(chē)站或者汽車(chē)場(chǎng),其主要任務(wù)是安全、方便、及時(shí)地完成公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。汽車(chē)貨運(yùn)站站址應(yīng)符合公路主樞紐總體布局規(guī)劃和所在地區(qū)貨運(yùn)站(場(chǎng))發(fā)展規(guī)劃。若尚無(wú)上述規(guī)劃,選址時(shí)則須遵循下列原則:①符合城鎮(zhèn)總體布局規(guī)劃②與綜合運(yùn)輸網(wǎng)合理銜接,便于組...
消費(fèi)者在選擇一家貨運(yùn)物流專(zhuān)線公司的時(shí)分,都希望本人的貨物可以又快又好的送到達(dá)目的地,但是,在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中會(huì)經(jīng)過(guò)不同的路,在一些路途較坎坷的**,貨車(chē)顫動(dòng)的頻率就會(huì)較高,這樣高頻率的顫動(dòng),難免會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)的東西產(chǎn)生平穩(wěn),一些易碎物品會(huì)在這樣長(zhǎng)時(shí)間的平穩(wěn)過(guò)程當(dāng)中損壞...
綜上所述,供應(yīng)鏈管理對(duì)降低企業(yè)物流成本,提高物流服務(wù)水平,提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著極為重要的作用。在供應(yīng)鏈思想指導(dǎo)下開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)能夠幫助鐵路貨運(yùn)站多層次、綜合地推進(jìn)戰(zhàn)略性改組和革新的步伐,較終將鐵路貨運(yùn)站建設(shè)成為能提供高質(zhì)量、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。鐵路貨運(yùn)站...
企業(yè)主導(dǎo)型模式是指企業(yè)為公路貨運(yùn)站的建設(shè)投資主體,這種模式主要包括以下3種方式:一是運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)公路貨運(yùn)站建設(shè)的模式,即除了交通運(yùn)輸部、省交通運(yùn)輸廳的補(bǔ)助資金外,建設(shè)資金多數(shù)來(lái)源于某大型公路運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸集團(tuán)公司的自籌資金或銀行**;二是集團(tuán)制建設(shè)模式,即由交...
專(zhuān)線物流的物流管理可能存在哪些問(wèn)題呢?石油成本是物流企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分。一艘5米和6米的駁船按每天三次計(jì)算(在20公里范圍內(nèi)),平均一個(gè)月要耗油3000多元。但真的有那么多嗎?與5米6的車(chē)相比,其實(shí)平均每公里1.1元的油耗差不多,算上這輛車(chē)因路面破...
貨運(yùn)中的提單術(shù)語(yǔ)有哪些呢?較底運(yùn)費(fèi)MINMUMB/L運(yùn)費(fèi)未到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的較低額,而按規(guī)定的較低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。并提單OMNIBUSB/L或COMBINEDB/L不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上,或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個(gè)油艙內(nèi),簽發(fā)幾份提單時(shí),前者叫并提單,后者...
以便發(fā)揮自己的專(zhuān)線優(yōu)勢(shì),同時(shí)支撐自營(yíng)的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)。海寧浩達(dá)物流貨運(yùn)專(zhuān)線,自營(yíng)到北京、上海等城市的專(zhuān)線運(yùn)輸,*承接到相應(yīng)目的地的貨物,以便通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)和服務(wù)質(zhì)量展示專(zhuān)線優(yōu)勢(shì)。如某專(zhuān)線公司承接到其他目的地的貨物,那么他們會(huì)把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣(mài)給了其他的物流公司運(yùn)輸,以便在...
專(zhuān)線物流集裝單元主要有集裝箱、托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。貨物經(jīng)過(guò)集裝器具的集裝或組合包裝后,具有較高的靈活性,隨時(shí)都處于準(zhǔn)備運(yùn)行的狀態(tài),利于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和包裝的一體化,達(dá)到物流作業(yè)的機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化。裝卸搬運(yùn)指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物...
汽車(chē)貨運(yùn)站選址的步驟有:①收集城鎮(zhèn)、路網(wǎng)、國(guó)土等有關(guān)規(guī)劃和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、站區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)等有關(guān)資料。②確定汽車(chē)貨運(yùn)站的服務(wù)范圍和功能。③測(cè)算設(shè)計(jì)年度貨運(yùn)站的生產(chǎn)規(guī)模和占地面積。④根據(jù)站址選擇原則,提出若干貨運(yùn)站站址備選方案。⑤對(duì)備選站址進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。⑥經(jīng)方案比選,確...
物流并不是簡(jiǎn)單的快遞運(yùn)輸,不能狹義的概括,我們所了解的物流是包含電商配送,專(zhuān)線物流和大件物流這些?,F(xiàn)***活的便捷是離不開(kāi)物流行業(yè)的,包括大家去超市購(gòu)買(mǎi)的生活用品、市場(chǎng)買(mǎi)的米面糧油菜如果沒(méi)有物流行業(yè)的辛苦工作,大家不會(huì)享受到現(xiàn)在的方便?,F(xiàn)在物流行業(yè)的確不是很好...
貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)有哪些呢?⑴貨運(yùn)單只是運(yùn)輸合同的證明,不是特權(quán)憑證上,不可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)谪涍\(yùn)單的正面有“不可轉(zhuǎn)讓”(NOTNEGOTIABLE)字樣。⑵貨運(yùn)單可用于單一種類(lèi)貨物的運(yùn)輸,也可以用于不同種類(lèi)貨物的集中運(yùn)輸??捎糜趩纬踢\(yùn)輸,也可以用于聯(lián)程運(yùn)輸。⑶一張運(yùn)...
專(zhuān)線物流設(shè)備門(mén)類(lèi)全,型號(hào)規(guī)格多,品種也復(fù)雜。一般以設(shè)備所完成的物流設(shè)備物流作業(yè)為標(biāo)準(zhǔn),把設(shè)備分為:包裝設(shè)備物流包裝設(shè)備是指完成全部或部分包裝過(guò)程的機(jī)器設(shè)備。包裝設(shè)備是使產(chǎn)品包裝實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的根本確保。主要包括填充設(shè)備、罐裝設(shè)備、封口設(shè)備、裹包設(shè)備、貼標(biāo)設(shè)...
專(zhuān)線物流分享整車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì):通俗來(lái)講,整車(chē)運(yùn)輸是指一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或高于一輛的貨車(chē)裝運(yùn),或者雖然不能裝滿一輛貨車(chē),但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等的原因,必須單獨(dú)使用一輛貨車(chē)裝運(yùn)時(shí),都應(yīng)該以整車(chē)的方式運(yùn)輸。整車(chē)運(yùn)輸有什...
一個(gè)專(zhuān)線物流公司只會(huì)攬收起始點(diǎn)在線上的貨物,因?yàn)檫@樣的物流公司只在專(zhuān)線上才有他的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。如果該公司也攬收到其他地方的貨,那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣(mài)給了其他的物流公司運(yùn);一般物流,就是普通的物流公司,他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。相比較而言,專(zhuān)線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)...
作為旺季主戰(zhàn)場(chǎng)之一的歐洲大陸,在這個(gè)大促齊聚,需求爆發(fā)的下半年,如何提高競(jìng)爭(zhēng)力在泱泱商品中脫穎而出是每個(gè)賣(mài)家要思考的問(wèn)題。歐洲消費(fèi)者的消費(fèi)喜好相對(duì)鮮明,據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明,影響歐洲消費(fèi)者線上購(gòu)物幾大要素分別是物流時(shí)效、產(chǎn)品品質(zhì)、退貨服務(wù)、收貨地點(diǎn)靈活。...
快遞的收費(fèi)方式基本為首重+續(xù)重的固定費(fèi)用方式。由于大部分貨物都在首重范圍內(nèi),所以快遞的每公斤單價(jià)多在兩位數(shù)以上。物流的報(bào)價(jià)模式通常是每公斤單價(jià)報(bào)價(jià),但大部分物流公司都設(shè)定了至低票,即一票貨物至低收取一定費(fèi)用,超過(guò)30kg后每公斤單價(jià)相比快遞會(huì)低很多,超過(guò)二位數(shù)...
時(shí)代在發(fā)展,人們對(duì)服務(wù)的質(zhì)量要求越來(lái)越高,既要快又要好,而本來(lái)專(zhuān)線物流快是優(yōu)勢(shì),但它一般是整車(chē)發(fā)貨,現(xiàn)在由于需求模式改變,湊足整車(chē)發(fā)貨時(shí)間不定,顯然優(yōu)勢(shì)降低。另外,物流本身就高,跑專(zhuān)線的大部分是中小型企業(yè),貨物發(fā)生丟失、破損等問(wèn)題,賠付就是成了問(wèn)題...