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物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的**。物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，不能**等同于運輸業(yè)或者倉儲業(yè)。物流業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運輸、...

國內(nèi)經(jīng)濟由工業(yè)向服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是大趨勢，商貿(mào)物流地產(chǎn)面臨業(yè)態(tài)調(diào)整和運營管理的客觀壓力。從商業(yè)發(fā)展來看，業(yè)態(tài)交融整合是客觀需求，具備一定產(chǎn)業(yè)和人流集聚效應(yīng)的商貿(mào)物流項目，在一定程度上也創(chuàng)造了多元業(yè)態(tài)的需求空間。典型企業(yè)近年來也呈現(xiàn)較多經(jīng)營和業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型跡象：華南城涉...

隨著交通越來越便利，物流成為人們出行的物品運輸?shù)囊贿x擇，包裝就成了一個重要的關(guān)鍵點，在物流方面要注意物品包裝等方面，要注意在放置物品時要檢查好物品數(shù)量，質(zhì)量和包裝的好壞。物流專線運輸中物品包裝注意事項：1、條件允許，在紙箱內(nèi)鋪墊一層防水用品。2、在一包裝箱內(nèi)，...

企業(yè)主導(dǎo)型模式是指企業(yè)為公路貨運站的建設(shè)投資主體，這種模式主要包括下面3種方式：一是運輸企業(yè)主導(dǎo)公路貨運站建設(shè)的模式，即除了交通運輸部、省交通運輸廳的補助資金外，建設(shè)資金多數(shù)來源于某大型公路運輸企業(yè)或運輸集團公司的自籌資金或銀行；二是集團制建設(shè)模式，即由交通主...

企業(yè)主導(dǎo)型模式是指企業(yè)為公路貨運站的建設(shè)投資主體，這種模式主要包括下面3種方式：一是運輸企業(yè)主導(dǎo)公路貨運站建設(shè)的模式，即除了交通運輸部、省交通運輸廳的補助資金外，建設(shè)資金多數(shù)來源于某大型公路運輸企業(yè)或運輸集團公司的自籌資金或銀行；二是集團制建設(shè)模式，即由交通主...

當企業(yè)與其競爭者提供相同的產(chǎn)品和服務(wù)時，只有想辦法做到產(chǎn)品和服務(wù)的成本長期低于競爭對手，才能在市場競爭中取勝，這就是成本**戰(zhàn)略。在生產(chǎn)制造行業(yè)，往往通過推行標準化生產(chǎn)，擴大生產(chǎn)規(guī)模來攤薄管理成本和資本投入，以獲得成本上的競爭優(yōu)勢。而在第三方物流領(lǐng)域，則必...

物流反應(yīng)快速化：物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。物流功能集成化。現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠...

物流業(yè)是生產(chǎn)***業(yè)。生產(chǎn)***業(yè)是指為***、二、三產(chǎn)業(yè)的實物生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。我們可以把生產(chǎn)區(qū)分為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品，工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出工業(yè)品，服務(wù)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出服務(wù)產(chǎn)品。無論是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，都需要外...

貨運物流包裝服務(wù)范圍有：A、木箱包裝：專業(yè)的木工師傅，技術(shù)精湛，專為客戶定做木箱包裝。比如客戶的精密儀器、電器設(shè)備、電腦配件、貴重器件、玻璃器皿等都應(yīng)使用木箱包裝，木箱包裝分為全封閉、半封閉和花格箱。以防止貨物在運輸途中由于碰撞、震蕩所造成的損失，以提高安全運...

中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約物流公司發(fā)展的**因素。物流公司企業(yè)的信息化建設(shè)目標應(yīng)是針對整個企業(yè)的供應(yīng)鏈綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。這樣才能跨越部門的界限，實現(xiàn)各個部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基...

專線物流的物流管理可能存在哪些問題？石油成本是物流企業(yè)日常運營成本的重要組成部分。一艘5米和6米的駁船按每天三次計算(在20公里范圍內(nèi))，平均一個月要耗油3000多元。但真的有那么多嗎?與5米6的車相比，其實平均每公里1.1元的油耗差不多，算上這輛車因路面破損...

專線物流分享整車運輸?shù)膬?yōu)勢：通俗來講，整車運輸是指一批貨物按照它的重量或體積需要單獨使用三十噸以上的一輛或高于一輛的貨車裝運，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運送條件等的原因，必須單獨使用一輛貨車裝運時，都應(yīng)該以整車的方式運輸。整車運輸有什...

由于現(xiàn)在人們購買物品時都會選擇從網(wǎng)上購買，既省時又省事。而且需要運輸一些大型的貨物時也需要去找專門的物流公司，這便促進了物流行業(yè)的發(fā)展！但是很多人都會把物流和快遞這兩種運輸方式給弄混，甚至有大部分人認為物流就是快遞，快遞就是物流。其實并不是，物流和快遞并不屬于...

專線物流分享整車運輸?shù)膬?yōu)勢有：什么是整車運輸?凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。托運人托運同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時，要求將同一的線路上2個或不高于3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。...

車貨運站除了從事公路貨物運輸外，還應(yīng)與其它運輸方式開展聯(lián)合運輸，充分發(fā)揮各種運輸方式的特點和優(yōu)勢，逐步完善綜合運輸體系。貨運站應(yīng)通過交通信息中心和自身的信息系統(tǒng)，與其他運輸方式建立密切的貨物聯(lián)運關(guān)系，協(xié)調(diào)地開展聯(lián)合運輸業(yè)務(wù)。運輸代理是指貨運站為其服務(wù)區(qū)域內(nèi)的各...

企業(yè)主導(dǎo)型模式是指企業(yè)為公路貨運站的建設(shè)投資主體，這種模式主要包括下面3種方式：一是運輸企業(yè)主導(dǎo)公路貨運站建設(shè)的模式，即除了交通運輸部、省交通運輸廳的補助資金外，建設(shè)資金多數(shù)來源于某大型公路運輸企業(yè)或運輸集團公司的自籌資金或銀行；二是集團制建設(shè)模式，即由交通主...

說了這么多，其實專線的情況還有許多，都是仁者見仁智者見智，具體到以后如何整合或者如何發(fā)展，都是未知數(shù)。但是在我國一直提倡的互聯(lián)網(wǎng)+物流等新的平臺型企業(yè)或者智慧型物流平臺企業(yè)肯定是異軍突起。小編認為一家專線物流公司的成功是離不開自身的管理的，只有做好自己該做的基...

專線物流行業(yè)競爭壓力大的來源有哪些呢？油價也不便宜，車一上路，維修、保養(yǎng)、高速費、保險。這些成本去掉，賺的也就沒那么多了。貨運app盛行，明碼標價，發(fā)貨方都清楚低價，比起以前難有高價運費出現(xiàn)。友情提醒下，除了交強險必須買之外，商業(yè)險務(wù)必買足，(一年100萬的。...

除此之外，還有一個至為重要的設(shè)備，那就是專線物流的運輸設(shè)備。我們在之前已經(jīng)提到過了運輸?shù)闹匾裕\輸在物流中的獨特地位對運輸設(shè)備提出了更高的要求。武義賈氏物流有限公司專線物流設(shè)備要求運輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性，以提高途途運輸?shù)淖?..

想要知道專線物流管理的主要問題有哪些？家族式：很多家族式的組織形態(tài)，缺乏有效的管理手段和機制。中層缺乏：缺少“四梁八柱”、沒有培訓(xùn)學(xué)習(xí)、人員素質(zhì)和技能差。領(lǐng)導(dǎo)行為欠佳：領(lǐng)導(dǎo)的個人素質(zhì)及行為嚴重影響組織的凝聚力和激情。企業(yè)文化缺失：小公司老板的文化就是公司的文化...

專線，通過專線提供給用戶接入公共網(wǎng)絡(luò)的橋梁。一般的專線有電話專線、分組網(wǎng)專線、DDN專線、ISDN專線、幀中繼專線。1、較大的廠礦鋪設(shè)的自用鐵路線。2、電話局為重要機關(guān)或設(shè)置的電話線。3.專線：企業(yè)租用運營商線路，總部連接各分支組建的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，比如，電力專網(wǎng)，...

專線物流管理中的漏洞有哪些？運費價格不統(tǒng)一這家公司經(jīng)常被顧客投訴。為什么他上次送了30件，這次送了25件?他會不會認為他是在占便宜，他會不會認為指控是如此武斷，完全取決于收貨人?客戶說對了，目前大部分公司的收費確實是由收貨人決定的，心情好點低，心情差一點就收高...

隨著時代的進步，物流行業(yè)也從之前的人工運作變成了更加依賴現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)備。專線物流設(shè)備是現(xiàn)代化企業(yè)的主要物流作業(yè)工具之一，是合理組織批量生產(chǎn)和機械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)。對第三方物流企業(yè)來說，物流設(shè)備又是組織物流活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，體現(xiàn)著途途物流企業(yè)的物流能力大小...

相比較而言，專線物流到達區(qū)域的網(wǎng)點少，非專線物流到達的區(qū)域的網(wǎng)點多，前者價格比一般物流要便宜，抗風(fēng)險能力要小一點，后者價格相對高，抗風(fēng)險能力稍強。一般的物流公司到全國的網(wǎng)點都有，主要是通過轉(zhuǎn)賣轉(zhuǎn)包方式經(jīng)營。專線物流其實就是直達運輸，是某個城市到另一城市的直達運...

物流之所以稱為專線，是因為始發(fā)地和目的地定向十分清晰。目前專線的干線，想必不用多說，你應(yīng)該有大把的經(jīng)驗去拼貨或拼車。效率和成本其實重要的還是兩端。在提貨段專線物流可以通過幾種有效的方式降低或控制提貨成本。物流一詞是日語對英語詞匯“后勤保障”的譯音，二十世紀八十...

其實專線有很多情況，都是仁者見仁智者見智，具體到以后如何整合或者如何發(fā)展，都是未知數(shù)。但是在我國一直提倡的互聯(lián)網(wǎng)+物流等新的平臺型企業(yè)或者智慧型物流平臺企業(yè)肯定是異軍突起。小編認為一家專線物流公司的成功是離不開自身的管理的，只有做好自己該做的基本的事情，加強自...

因為現(xiàn)在人們購買物品時都會選擇從網(wǎng)上購買，既省時又省事。而且需要運輸一些大型的貨物時也需要去找專門的物流公司，這便促進了物流行業(yè)的發(fā)展！但是很多人都會把物流和快遞這兩種運輸方式給弄混，甚至有大部分人認為物流就是快遞，快遞就是物流。其實并不是，物流和快遞并不屬于...

有一個至為重要的設(shè)備，那就是專線物流的運輸設(shè)備。我們在之前已經(jīng)提到過了運輸?shù)闹匾裕\輸在物流中的獨特地位對運輸設(shè)備提出了更高的要求。武義賈氏物流有限公司專線物流設(shè)備要求運輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性，以提高途途運輸?shù)淖鳂I(yè)效率，降低...

在目前的專線物流市場狀況下，直接談大面積的整合意義不大，因為那些劣質(zhì)的運力無整合價值，只能淘汰出去。充其量只能先將一些質(zhì)量的專線公司在互信的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來，通過較長時間的管理提升和融合，之后形成一個統(tǒng)一管理的實體。故目前市場洗牌應(yīng)是首先要做的事。洗牌之后，市場...

隨著時代的發(fā)展，物流行業(yè)也從之前的人工運作變成了更加依賴現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)備。專線物流設(shè)備是現(xiàn)代化企業(yè)的主要物流作業(yè)工具之一，是合理組織批量生產(chǎn)和機械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)。對第三方物流企業(yè)來說，物流設(shè)備又是組織物流活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，體現(xiàn)著途途物流企業(yè)的物流能力大小...