由于近年來(lái)物流概念的興起和有關(guān)部門、企業(yè)對(duì)物流的重視,很多貨運(yùn)站場(chǎng)改稱物流中心,引起了一些概念混淆?,F(xiàn)在大至一個(gè)城市或區(qū)域的行業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)中心,小至一個(gè)生產(chǎn)或運(yùn)輸企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)都被稱為物流中心,造成了物流中心的泛濫,而按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義,真正能被稱為物流中心并不多。運(yùn)...
因?yàn)楝F(xiàn)在人們購(gòu)買物品時(shí)都會(huì)選擇從網(wǎng)上購(gòu)買,既省時(shí)又省事。而且需要運(yùn)輸一些大型的貨物時(shí)也需要去找專門的物流公司,這便促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展!但是很多人都會(huì)把物流和快遞這兩種運(yùn)輸方式給弄混,甚至有大部分人認(rèn)為物流就是快遞,快遞就是物流。其實(shí)并不是,物流和快遞并不屬于...
貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)有哪些呢?⑴貨物運(yùn)輸合同的形式⑵托運(yùn)與承運(yùn)⑶當(dāng)事人對(duì)運(yùn)輸中貨物的權(quán)利⑷收貨人是貨物運(yùn)輸合同的第三人⑸承運(yùn)人不得拒絕托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求⑹按約定的路線、時(shí)間和地點(diǎn)運(yùn)送貨物⑺安全運(yùn)輸⑻運(yùn)輸?shù)呢?zé)任限制⑼保價(jià)運(yùn)輸⑽歸責(zé)原則⑾承運(yùn)人的免責(zé)條件違禁...
當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日趨激化和社會(huì)分工日益細(xì)化的大背景下,物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性,具體表現(xiàn)在:⒈企業(yè)集中精力于**業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的,很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的**。為此,企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè),而把物流等輔助功能留給物流公...
隨著時(shí)代的進(jìn)步,物流行業(yè)也從之前的人工運(yùn)作變成了更加依賴現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)備。專線物流設(shè)備是現(xiàn)代化企業(yè)的主要物流作業(yè)工具之一,是合理組織批量生產(chǎn)和機(jī)械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)。對(duì)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō),物流設(shè)備又是組織物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ),體現(xiàn)著途途物流企業(yè)的物流能力大小...
有一個(gè)至為重要的設(shè)備,那就是專線物流的運(yùn)輸設(shè)備。我們?cè)谥耙呀?jīng)提到過(guò)了運(yùn)輸?shù)闹匾?,運(yùn)輸在物流中的獨(dú)特地位對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求。武義賈氏物流有限公司專線物流設(shè)備要求運(yùn)輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性,以提高途途運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率,降低...
物流之所以稱為專線,是因?yàn)槭及l(fā)地和目的地定向十分清晰。目前專線的干線,想必不用多說(shuō),你應(yīng)該有大把的經(jīng)驗(yàn)去拼貨或拼車。效率和成本其實(shí)重要的還是兩端。在提貨段專線物流可以通過(guò)幾種有效的方式降低或控制提貨成本。物流一詞是日語(yǔ)對(duì)英語(yǔ)詞匯“后勤保障”的譯音,二十世紀(jì)八十...
2017年的全球智慧物流峰會(huì)上,馬云曾提出物流行業(yè)未來(lái)將面臨***10億的包裹的挑戰(zhàn)!緊接著,在2018年雙十一這天,阿里當(dāng)日物流訂單量突破10億單,宣告了中國(guó)快遞進(jìn)入10億時(shí)代。但是這10億單并非是物流行業(yè)的單日處理量。根據(jù)國(guó)家郵政局初步預(yù)計(jì)2018...
鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容:⑴拓寬基本物流服務(wù)范圍。具體包括:①發(fā)揮運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)開(kāi)展配送業(yè)務(wù)以減少交易次數(shù),降低物流成本,提高服務(wù)水平;②變臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)為倉(cāng)儲(chǔ)保管中心,開(kāi)展專業(yè)化保管、存儲(chǔ)型保管、流通型保管及短暫保管等;③開(kāi)展流通加工及包裝作業(yè),如物品以生活日用...
車貨運(yùn)站除了從事公路貨物運(yùn)輸外,還應(yīng)與其它運(yùn)輸方式開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸,充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),逐步完善綜合運(yùn)輸體系。貨運(yùn)站應(yīng)通過(guò)交通信息中心和自身的信息系統(tǒng),與其他運(yùn)輸方式建立密切的貨物聯(lián)運(yùn)關(guān)系,協(xié)調(diào)地開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)。運(yùn)輸代理是指貨運(yùn)站為其服務(wù)區(qū)域內(nèi)的各...
根據(jù)公路貨運(yùn)站的重要功能,公路貨運(yùn)站可以分為綜合性公路貨運(yùn)站和專業(yè)性公路貨運(yùn)站。綜合性公路貨運(yùn)站是指集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、信息服務(wù)等功能于一體,分揀與配送多種商品的公路貨運(yùn)站,主要包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心。專業(yè)性公路貨運(yùn)站是指專門服務(wù)...
專線目前糾結(jié)的現(xiàn)狀和困惑:其一:物流專線同線路運(yùn)營(yíng)公司數(shù)目眾多,同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈,托運(yùn)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到成本線,但同線價(jià)格戰(zhàn)還沒(méi)有結(jié)束,在服務(wù)水平要求越來(lái)越高的情形下,價(jià)格是走向另一端----越來(lái)越低!!?。∑涠何锪餍袠I(yè)發(fā)展之初,處于野蠻生存狀態(tài),其經(jīng)營(yíng)地址和所謂園...
貨運(yùn)站除了開(kāi)展正常的貨運(yùn)生產(chǎn)外,還應(yīng)提供與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的服務(wù)。如為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù);提供商情信息等服務(wù);開(kāi)展商品的包裝、加工、展示等服務(wù);代貨主辦理貨物的銷售、運(yùn)輸、結(jié)算等服務(wù)。另外,還應(yīng)為貨運(yùn)車輛提供停放、清洗、加油、檢測(cè)和維修服務(wù);為貨主和司...
有一些客戶想要從一個(gè)城市發(fā)貨到另外一個(gè)城市,但是由于物品較少,有一些物流公司就告訴客戶,我們公司到另一個(gè)城市沒(méi)有專線物流,那么許多客戶就會(huì)想知道專線物流是什么意思?它跟一般物流有什么區(qū)別嗎?接下來(lái)物流君就給大家講解一下什么是專線物流,跟一般物流的區(qū)別,要講解什...
企業(yè)主導(dǎo)型模式是指企業(yè)為公路貨運(yùn)站的建設(shè)投資主體,這種模式主要包括以下3種方式:一是運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)公路貨運(yùn)站建設(shè)的模式,即除了交通運(yùn)輸部、省交通運(yùn)輸廳的補(bǔ)助資金外,建設(shè)資金多數(shù)來(lái)源于某大型公路運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸集團(tuán)公司的自籌資金或銀行**;二是集團(tuán)制建設(shè)模式,即由交...
現(xiàn)在已出現(xiàn)了很多專線物流整合的模式??慷唐诶婕m集在一起的聯(lián)合不會(huì)生存很久,因?yàn)橹挥行问缴系穆?lián)合,而不能共同為一個(gè)偉大的目標(biāo)和事業(yè)去奮斗,較終都會(huì)失敗。抱團(tuán)取暖只是暫時(shí)的烏合之眾的行為,只有打破個(gè)人的小飯碗,成為組織中的一部分,再加上一個(gè)無(wú)私的有遠(yuǎn)大志向的領(lǐng)導(dǎo)...
汽車貨運(yùn)站建設(shè)管理的建議有:優(yōu)化布局調(diào)整,解決歷史問(wèn)題從空間上劃分為中心區(qū)、過(guò)渡區(qū)和發(fā)展區(qū)。不同區(qū)域采取不同的產(chǎn)業(yè)政策,促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展。采取限制中心區(qū)、改造過(guò)渡區(qū),促進(jìn)過(guò)渡區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展,推動(dòng)中心區(qū)道路貨運(yùn)業(yè)逐步向發(fā)展區(qū)轉(zhuǎn)移的辦法,以務(wù)實(shí)可行...
快遞的收費(fèi)方式基本為首重+續(xù)重的固定費(fèi)用方式。因?yàn)榇蟛糠重浳锒荚谑字胤秶鷥?nèi),所以快遞的每公斤單價(jià)多在兩位數(shù)以上。物流的報(bào)價(jià)模式通常是每公斤單價(jià)報(bào)價(jià),但大部分物流公司都設(shè)定了至低票,即一票貨物至低收取一定費(fèi)用,超過(guò)30kg后每公斤單價(jià)相比快遞會(huì)低很多,超過(guò)二位數(shù)...
汽車貨運(yùn)站有時(shí)也稱為汽車站或者汽車場(chǎng),其主要任務(wù)是安全、方便、及時(shí)地完成公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。汽車貨運(yùn)站站址應(yīng)符合公路主樞紐總體布局規(guī)劃和所在地區(qū)貨運(yùn)站(場(chǎng))發(fā)展規(guī)劃。若尚無(wú)上述規(guī)劃,選址時(shí)則須遵循下列原則:①符合城鎮(zhèn)總體布局規(guī)劃②與綜合運(yùn)輸網(wǎng)合理銜接,便于組...
專線物流公司的優(yōu)勢(shì):在于機(jī)動(dòng)、靈活、簡(jiǎn)單、低成本運(yùn)營(yíng),靠個(gè)人情感來(lái)維護(hù)客戶關(guān)系。但隨著經(jīng)濟(jì)的變化及客戶需求的改變,行業(yè)中三分之二的專線公司必將被整合或淘汰。那么專線公司是否都會(huì)消失?這也不會(huì),我認(rèn)為專線公司的未來(lái)會(huì)有如下四個(gè)方向:一、目前行業(yè)中的三分之一到二分...
洗牌與新的較好的運(yùn)力資源的進(jìn)入,會(huì)使貨運(yùn)物流專線行業(yè)逐步進(jìn)入到綜合化與專業(yè)化。除了供應(yīng)鏈條上的零擔(dān)、整車、第三方等綜合服務(wù),一些公司也會(huì)通過(guò)專注于服務(wù)鏈條上的某些節(jié)點(diǎn)的專業(yè)化而獲得成功。部分重要業(yè)務(wù)就是對(duì)外出租車輛,而年銷售額達(dá)114億美金,無(wú)車運(yùn)營(yíng)的模式,如...
物流成本控制是一個(gè)物流公司需要掌握的經(jīng)營(yíng)方式,專線物流會(huì)設(shè)計(jì)到帶去與地區(qū)之間的線路安排,人員安排和計(jì)劃制定,有了專線物流的話,就無(wú)形中減少了對(duì)計(jì)劃和路線的探索制定。物流公司物流成本管理對(duì)于企業(yè)發(fā)展而言,具有一定的戰(zhàn)略重要性。同時(shí)物流成本管理指的是通過(guò)成本管理物...
專線物流集裝單元主要有集裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。貨物經(jīng)過(guò)集裝器具的集裝或組合包裝后,具有較高的靈活性,隨時(shí)都處于準(zhǔn)備運(yùn)行的狀態(tài),利于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和包裝的一體化,達(dá)到物流作業(yè)的機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化。裝卸搬運(yùn)指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物...
我們現(xiàn)在的生活中的許多環(huán)節(jié),都有物流的參與。我國(guó)的物流主要是以倉(cāng)儲(chǔ)為中心,促進(jìn)生產(chǎn)和市場(chǎng)的同步發(fā)展,物流業(yè)的發(fā)展也在同時(shí)帶動(dòng)了各地專線的開(kāi)通,,這些針對(duì)城市對(duì)城市的專線,為兩地之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)和文化以及特產(chǎn)的傳播,起到了重要的橋梁的作用。運(yùn)輸在我們的思維中被定義...
除此之外,還有一個(gè)至為重要的設(shè)備,那就是專線物流的運(yùn)輸設(shè)備。我們?cè)谥耙呀?jīng)提到過(guò)了運(yùn)輸?shù)闹匾?,運(yùn)輸在物流中的獨(dú)特地位對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求。武義賈氏物流有限公司專線物流設(shè)備要求運(yùn)輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性,以提高途途運(yùn)輸?shù)淖?..
專線目前糾結(jié)的現(xiàn)狀和困惑:物流平臺(tái)的參與或者攪局。隨著國(guó)家層面對(duì)物流的重視以及風(fēng)投資金的關(guān)注,物流平臺(tái)初具規(guī)模,而平臺(tái)存在的基礎(chǔ)就是依靠眾多的物流專線公司。二者的關(guān)系目前也是各種形態(tài)俱在,比如:二者聯(lián)合發(fā)展或相互依托或整合被整合以及相互觀望、補(bǔ)貼等各形態(tài)關(guān)系。...
汽車貨運(yùn)站建設(shè)管理的建議是:合理規(guī)劃道路貨運(yùn)站場(chǎng),盡快出臺(tái)貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理政策出臺(tái)規(guī)范貨運(yùn)站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為,完善市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出機(jī)制,推行經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理,嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)年審制度,建立公平、公正、有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序,并對(duì)規(guī)劃的貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目?jī)?yōu)先列入省和各地重點(diǎn)建設(shè)...
專線物流管理中的漏洞有哪些?運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一這家公司經(jīng)常被顧客投訴。為什么他上次送了30件,這次送了25件?他會(huì)不會(huì)認(rèn)為他是在占便宜,他會(huì)不會(huì)認(rèn)為指控是如此武斷,完全取決于收貨人?客戶說(shuō)對(duì)了,目前大部分公司的收費(fèi)確實(shí)是由收貨人決定的,心情好點(diǎn)低,心情差一點(diǎn)就收高...
有一個(gè)至為重要的設(shè)備,那就是專線物流的運(yùn)輸設(shè)備。我們?cè)谥耙呀?jīng)提到過(guò)了運(yùn)輸?shù)闹匾裕\(yùn)輸在物流中的獨(dú)特地位對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求。武義賈氏物流有限公司專線物流設(shè)備要求運(yùn)輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性,以提高途途運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率,降低...
物流成本控制是一個(gè)物流公司需要掌握的經(jīng)營(yíng)方式,專線物流會(huì)設(shè)計(jì)到帶去與地區(qū)之間的線路安排,人員安排和計(jì)劃制定,有了專線物流的話,就無(wú)形中減少了對(duì)計(jì)劃和路線的探索制定。物流公司物流成本管理對(duì)于企業(yè)發(fā)展而言,具有一定的戰(zhàn)略重要性。同時(shí)物流成本管理指的是通過(guò)成本管理物...