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國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)，貨代人、外貿(mào)人、港航人都在用！12月份以來(lái)，浙江**形勢(shì)嚴(yán)峻，確診病例激增，其中寧波、蕭山、紹興部分地區(qū)正在緊急排查。12月13日，浙江省衛(wèi)健委發(fā)布***通報(bào)，12月12日0-24時(shí)，浙江新增確診病例75例，其中杭州市5例、寧波市14例、因**影響，寧波鎮(zhèn)海已實(shí)行臨時(shí)全封閉管理，目前紹興地區(qū)濱海、上虞等地部分工廠也自主實(shí)行封閉式管理，其他區(qū)域也加強(qiáng)外來(lái)人員防控，物流運(yùn)輸受限。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，截至目前，因浙江**公告停產(chǎn)事項(xiàng)的上市公司已達(dá)17家。浙江地區(qū)滌綸長(zhǎng)絲產(chǎn)能占全國(guó)總產(chǎn)能的70%以上，而寧波、紹興、蕭山三地占全國(guó)總產(chǎn)能的28%。目前已有寧波地區(qū)滌綸長(zhǎng)絲生產(chǎn)企業(yè)減產(chǎn)運(yùn)行，其...

國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)，貨代人、外貿(mào)人、港航人都在用！現(xiàn)在出口美國(guó)得瘋狂安撫客戶，因?yàn)樨浀枚略陂L(zhǎng)灘港、洛杉磯港不知道多少天。當(dāng)客戶問(wèn)我貨怎么還沒(méi)到時(shí)……目前，洛杉磯港有，長(zhǎng)灘港有，貨物價(jià)值高達(dá)。根據(jù)南加州海洋交易所的**新推特，11月8日，洛杉磯港、長(zhǎng)灘港外共有102艘船在等待靠泊，還有60艘已經(jīng)?？吭诹瞬次?，所以一共有162艘船。這兩個(gè)港口承載著美國(guó)40%的貨物運(yùn)輸，并且是中國(guó)產(chǎn)品出口至美國(guó)的**主要口岸。美國(guó)人也發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)口岸一“廢”，他們的貨架也就保不住了?！?EmptyShelvesJoe（貨架空了啊拜登）”**近上了美國(guó)的熱搜。買不到商品的美國(guó)人瘋狂@美國(guó)總統(tǒng)拜登。甚至還把拜登本人P...

結(jié)果客戶一直拖著不給錢，也是我們的業(yè)務(wù)員去要挾客戶，你不付錢，我就把貨拖回來(lái)，定金不退還。你以為客戶會(huì)怕嗎？這種威脅只會(huì)適得其反，因?yàn)榻^大部分國(guó)家港口規(guī)定，貨物到港之后想要退運(yùn)，必須有原收貨人的‘退貨無(wú)異議證明’，否則不允許退運(yùn)，貨物到港一定時(shí)間后，海關(guān)會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行拍賣，以拍的港口費(fèi)用，而原購(gòu)貨人有優(yōu)先拍得權(quán)。工具讓效率更高不要傻乎乎地用老笨的方法做外貿(mào)，要學(xué)會(huì)使用工具才能提高效率。像做PI/SC，清報(bào)關(guān)資料，現(xiàn)在有很多工具可以把報(bào)價(jià)單的資料直接導(dǎo)到PI/SC、清報(bào)關(guān)資料里，還可以直接導(dǎo)成EXCEL。減少了重復(fù)勞動(dòng)提高了工作效率。信用證里的***人稱永遠(yuǎn)都是開(kāi)證行如果你能把單據(jù)做的天衣...

小編與各位看官說(shuō)明，每一個(gè)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出口流程都有一些差異，以***程只能做參考之用，實(shí)際還需要根據(jù)每一個(gè)機(jī)場(chǎng)的情況操作?？者\(yùn)出口流程一：發(fā)貨人1：提供貨物資料：品名，件數(shù)，重量，箱規(guī)尺寸，目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話、出貨時(shí)間，發(fā)貨人名稱、電話、地址。海關(guān)對(duì)粉末狀物品和化工產(chǎn)品出口和進(jìn)口監(jiān)管很嚴(yán)，涉及此類物品的，一般要在化工研究所做化驗(yàn)報(bào)告。2：應(yīng)具備的報(bào)關(guān)資料：A：清單、合同、發(fā)票、手冊(cè)、核銷單、機(jī)電卡等。B：填寫報(bào)關(guān)委托書并蓋章及蓋章空白信紙1份以備報(bào)關(guān)過(guò)程中備份需要，交由委托報(bào)關(guān)的貨代或報(bào)關(guān)行進(jìn)行處理。C：確認(rèn)是否具有進(jìn)出口權(quán)以及產(chǎn)品是否需要配額。D：根據(jù)貿(mào)易方式將上述文件...

港口長(zhǎng)期滯留集裝箱的數(shù)量減少了23%，洛杉磯港也稱，自10月24日以來(lái)，港口集裝箱減少了14%?！半S著托運(yùn)人、海運(yùn)公司、碼頭運(yùn)營(yíng)商、汽車運(yùn)輸公司和鐵路公司繼續(xù)以前所未有的方式協(xié)調(diào)合作，我們預(yù)計(jì)未來(lái)幾周長(zhǎng)期滯留集裝箱的數(shù)量將繼續(xù)下降?！遍L(zhǎng)灘港副執(zhí)行董事兼首席運(yùn)營(yíng)官NoelHacegaba表示。不過(guò)，碼頭運(yùn)營(yíng)商表示，考慮到每天都有裝載亞洲進(jìn)口貨物的船舶抵達(dá)，很難準(zhǔn)確衡量即將征收的滯期費(fèi)對(duì)運(yùn)出長(zhǎng)期滯留集裝箱產(chǎn)生的影響。▎港口正采取多種措施加快清理積壓的集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商表示，碼頭正與當(dāng)?shù)毓?yīng)商合作在碼頭附近建立臨時(shí)堆場(chǎng)，碼頭積壓的空集裝箱的***量已***增加?？障浔贿\(yùn)到配備升降設(shè)備的臨時(shí)堆場(chǎng)...

兩年**的沖擊，讓“黑五”越發(fā)安靜了，往年美國(guó)“黑五”的經(jīng)典開(kāi)場(chǎng)似乎一去不復(fù)返了。圣誕將至，但港口擁堵、司機(jī)短缺造成的供應(yīng)鏈瓶頸依然在持續(xù)，就連特斯拉都坐不住了。近段時(shí)間以來(lái)，許多美國(guó)特斯拉客戶遭遇了長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月的交付延誤，導(dǎo)致他們自掏腰包支付租車和叫車應(yīng)用程序的費(fèi)用。供應(yīng)鏈問(wèn)題已經(jīng)折磨美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)很久了。交付延遲背后，是持續(xù)的港口限制和運(yùn)輸成本不斷的上升。更令人擔(dān)憂的是，這樣的情況絲毫沒(méi)有緩和的跡象。德意志銀行的分析顯示，全球比較大的兩家航運(yùn)公司馬士基（Maersk）和赫伯羅特（HapagLloyd）的集裝箱平均價(jià)格在2022年可能上漲30%?！?*》在日前的報(bào)道中采訪了美國(guó)圣誕老人服...

運(yùn)輸卡車在港口外排起了長(zhǎng)龍，但央視記者進(jìn)入港口內(nèi)發(fā)現(xiàn)，港內(nèi)集裝箱積壓?jiǎn)栴}依然十分嚴(yán)重。央視記者許弢：港口外卡車排著長(zhǎng)隊(duì)等著進(jìn)港裝卸貨物，但是在港口內(nèi)的集裝箱仍然堆積如山，大家可以看到在我身后就堆積了很多的集裝箱，據(jù)介紹這些集裝箱里有很多都是空的，而且從操作規(guī)則的安全的角度來(lái)講，這些集裝箱也不應(yīng)該被堆的這么高，據(jù)美國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，目前在薩凡納港大概堆積了近八萬(wàn)個(gè)集裝箱。在觀察后記者發(fā)現(xiàn)，許多集裝箱只是被簡(jiǎn)單地裝卸卻并未被運(yùn)走，這導(dǎo)致新到的貨物無(wú)處存放，只能被滯留在貨船上。而在此期間，貨船也只能在港等待。據(jù)佐治亞州港務(wù)局主管格里夫·林奇介紹，目前薩凡納港的船只擁堵問(wèn)題較上個(gè)月有很大的緩解，...

明天執(zhí)行；3、美國(guó)空派渠道整體上調(diào)+4/kg，明天執(zhí)行；4、美森海派渠道整體上調(diào)+1/kg，明天執(zhí)行。”賣家總結(jié)，鐵路慢、海運(yùn)慢、卡航卡、空運(yùn)貴，就很迷茫，主要做歐洲的，今年恐怕賠錢賣。據(jù)貨代反饋，英國(guó)空海運(yùn)時(shí)效還可以，但鐵路和卡航不樂(lè)觀?！澳壳坝?guó)卡派后端缺卡車，派送慢，從9月到1月份時(shí)效都不穩(wěn)定?！薄拌F路現(xiàn)在不太行，國(guó)外天氣有影響，鐵路又維護(hù)，堵起來(lái)就沒(méi)完沒(méi)了；卡航因?yàn)?*，關(guān)口換車的時(shí)候換不到，運(yùn)力不足，時(shí)效也**減弱了?！本C合來(lái)看，賣家付出了高額運(yùn)費(fèi)，但時(shí)效更差了。據(jù)海事咨詢公司Sea-Intelligence的***報(bào)告，今年8月世界各地區(qū)港口擁堵加劇，船公司按時(shí)向客戶交付貨...

1.貨物屬于危險(xiǎn)化學(xué)品時(shí)檢驗(yàn)檢疫名稱應(yīng)當(dāng)如何申報(bào)？企業(yè)在申報(bào)危險(xiǎn)化學(xué)品時(shí)HS編碼對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)檢疫名稱應(yīng)選擇相應(yīng)的危險(xiǎn)品名稱。例如：HS編碼，當(dāng)貨物屬于危險(xiǎn)化學(xué)品時(shí)應(yīng)選擇檢驗(yàn)檢疫名稱為其他初級(jí)形狀的丙烯酸聚合物（易燃液體），類型為易燃液體。2.貨物本身是非危險(xiǎn)化學(xué)品，但與危險(xiǎn)化學(xué)品同一HS編碼，需要怎么填報(bào)？與危險(xiǎn)化學(xué)品用同一HS編碼的非危險(xiǎn)化學(xué)品應(yīng)在單一窗口申報(bào)界面的“貨物屬性欄”選擇“非危險(xiǎn)化學(xué)品”。單一窗口申報(bào)信息3.產(chǎn)品屬于危險(xiǎn)化學(xué)品但不是危險(xiǎn)貨物的，需要填寫危險(xiǎn)信息嗎？屬于危險(xiǎn)化學(xué)品但不是危險(xiǎn)貨物的貨物應(yīng)在單一窗口申報(bào)界面的“貨物屬性欄”選擇“散裝危險(xiǎn)化學(xué)品”或“件裝危險(xiǎn)化學(xué)品”...

出口食品監(jiān)督管理措施包括：出口食品原料種植養(yǎng)殖場(chǎng)備案、出口食品生產(chǎn)企業(yè)備案、企業(yè)核查、單證審核、現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)、監(jiān)督抽檢、口岸抽查、境外通報(bào)核查以及各項(xiàng)的組合?！緱l文主旨】本條是關(guān)于出口食品監(jiān)督管理措施的規(guī)定?！踞屃x】《食品安全法》第九十九條規(guī)定，出口食品生產(chǎn)企業(yè)和出口食品原料種植、養(yǎng)殖場(chǎng)應(yīng)當(dāng)向國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫部門備案；***百條規(guī)定，國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫部門應(yīng)當(dāng)對(duì)進(jìn)出口食品的進(jìn)口商、出口商和出口食品生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施信用管理，建立信用記錄，并依法向社會(huì)公布。對(duì)有不良記錄的進(jìn)口商、出口商和出口食品生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)其進(jìn)出口食品的檢驗(yàn)檢疫。對(duì)出口食品實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)督管理，針對(duì)出口不同國(guó)家（地區(qū)）不同...

明確了進(jìn)口食品安全的監(jiān)管制度，就進(jìn)口食品境外國(guó)家（地區(qū)）食品安全管理體系評(píng)估和審查的啟動(dòng)、評(píng)估審查內(nèi)容、方式、終止和延期、通報(bào)結(jié)果等作出具體規(guī)定；對(duì)進(jìn)口商建立境外出口商、境外生產(chǎn)企業(yè)審核制度提出要求；還對(duì)進(jìn)口食品合格評(píng)定、進(jìn)口食品指定口岸和指定監(jiān)管場(chǎng)地、進(jìn)口食品口岸現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)、進(jìn)口食品中文標(biāo)簽管理、進(jìn)口食品不合格處置、進(jìn)口食品風(fēng)險(xiǎn)控制措施等重要監(jiān)管制度予以明確。2.關(guān)于“食品出口”部分的說(shuō)明“食品出口”部分共十九條，明確了對(duì)出口食品安全監(jiān)管的各項(xiàng)措施；對(duì)出口食品企業(yè)推薦對(duì)外注冊(cè)和境外通報(bào)核查等予以明確；根據(jù)近年來(lái)中國(guó)出口食品貿(mào)易不斷增長(zhǎng)、質(zhì)量安全水平持續(xù)提升的實(shí)際，對(duì)出口食品生產(chǎn)企業(yè)衛(wèi)生...

二：貨運(yùn)代理公司1：委托書：發(fā)貨人與貨運(yùn)代理確定運(yùn)輸價(jià)格以及服務(wù)條件后，貨運(yùn)代理將給發(fā)貨人一份空白“貨物托運(yùn)委托書”，發(fā)貨人將如實(shí)填寫此份托運(yùn)書，并傳真或交回貨運(yùn)代理。2：商檢：貨運(yùn)代理將檢查委托書內(nèi)容是否齊全（不全或不規(guī)范的要補(bǔ)充），了解貨物是否要做商檢，并對(duì)需要做商檢的貨物進(jìn)行協(xié)助辦理。3：訂艙：貨運(yùn)代理根據(jù)發(fā)貨人的“委托書”，向航空公司訂艙（也可由發(fā)貨人指定航空公司），同時(shí)向客戶確認(rèn)航班以及相關(guān)信息。4：接貨：A：發(fā)貨人自送貨：貨運(yùn)代理應(yīng)發(fā)送貨物進(jìn)倉(cāng)圖給發(fā)貨人，注明聯(lián)系人、電話、送貨地址、時(shí)間等。以便貨物及時(shí)準(zhǔn)確入倉(cāng)。B：貨運(yùn)代理接貨物：發(fā)貨人需向貨運(yùn)代理提供具體接貨地址、聯(lián)系人...

Ty）累計(jì)在中美間包機(jī)150多個(gè)航班，飛躍9700公里運(yùn)輸產(chǎn)品，每架航班的成本在150萬(wàn)-200萬(wàn)美元。事實(shí)上，已經(jīng)有不少公司面臨著停航和漲價(jià)的問(wèn)題。比如，航運(yùn)聯(lián)盟THEAlliance計(jì)劃在12月初停運(yùn)四分之一的亞歐航線，另一家德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特則計(jì)劃將這條航線的費(fèi)率提高70%。以長(zhǎng)度40英尺為國(guó)際計(jì)量單位的集裝箱為例，12月1日起，Hapag-Lloyd從亞洲到北歐的FAK（均一運(yùn)費(fèi)率）將增加2000美元至4890美元。美線航運(yùn)同樣有大面積停航的風(fēng)險(xiǎn)。由于港口擁堵，此前萬(wàn)海航運(yùn)表示，其正在將船只從其六條亞洲—美西航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。以星航運(yùn)Zim已與萬(wàn)海公司一道，將亞洲—美...

結(jié)果客戶一直拖著不給錢，也是我們的業(yè)務(wù)員去要挾客戶，你不付錢，我就把貨拖回來(lái)，定金不退還。你以為客戶會(huì)怕嗎？這種威脅只會(huì)適得其反，因?yàn)榻^大部分國(guó)家港口規(guī)定，貨物到港之后想要退運(yùn)，必須有原收貨人的‘退貨無(wú)異議證明’，否則不允許退運(yùn)，貨物到港一定時(shí)間后，海關(guān)會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行拍賣，以拍的港口費(fèi)用，而原購(gòu)貨人有優(yōu)先拍得權(quán)。工具讓效率更高不要傻乎乎地用老笨的方法做外貿(mào)，要學(xué)會(huì)使用工具才能提高效率。像做PI/SC，清報(bào)關(guān)資料，現(xiàn)在有很多工具可以把報(bào)價(jià)單的資料直接導(dǎo)到PI/SC、清報(bào)關(guān)資料里，還可以直接導(dǎo)成EXCEL。減少了重復(fù)勞動(dòng)提高了工作效率。信用證里的***人稱永遠(yuǎn)都是開(kāi)證行如果你能把單據(jù)做的天衣...

該港**近有超過(guò)六艘清掃船?？?，雖然船舶規(guī)模相對(duì)較小?！拔覀児膭?lì)航運(yùn)公司部署更多的清掃船，但大型船舶的供應(yīng)似乎有限?！盡cCorkle表示，如果清掃船繼續(xù)駛來(lái)，將對(duì)釋放碼頭空間產(chǎn)生***影響，也能方便他們處理更多入境的滿載集裝箱?！按a頭附近的臨時(shí)堆場(chǎng)***個(gè)好處是釋放了底盤，但接下來(lái)必須對(duì)臨時(shí)堆場(chǎng)堆滿的空集裝箱采取措施。之后打算讓這些清掃船來(lái)清理臨時(shí)堆場(chǎng)的空箱?！盡cCorkle說(shuō)。此外，據(jù)南加州海事交易所的數(shù)據(jù)，本周二有創(chuàng)紀(jì)錄的111艘集裝箱船在港口綜合體內(nèi)，其中81艘在錨地等待泊位，30艘在泊位作業(yè)。一邊積極清理積壓的集裝箱，另一邊不斷涌入進(jìn)口集裝箱，港口擁堵的緩解之路道阻且長(zhǎng)。（...

美國(guó)**大集裝箱樞紐港的進(jìn)口量顯示，東海岸港口的表現(xiàn)好于西海岸港口，從停靠船舶上卸下的集裝箱貨物總量為1,078,817teu，西海岸港口卸貨量為1,057,045teu。對(duì)于東海岸和墨西哥灣沿岸港口來(lái)說(shuō)，這**著，而西海岸港口的進(jìn)口吞吐量則同比下降了。行業(yè)***人士JohnDMcCown表示：“10月是西海岸和東海岸港口表現(xiàn)連續(xù)出現(xiàn)兩極分化的第五個(gè)月，其中東海岸表現(xiàn)明顯更好?！迸c此同時(shí)，赫伯羅特宣布其位于北歐和美國(guó)東海岸之間的AtlanticLoop3服務(wù)，在因早些時(shí)候的擁堵而暫時(shí)取消?？克_凡納港后，已恢復(fù)了在薩凡納港的?？?。【版權(quán)聲明】本平臺(tái)轉(zhuǎn)載內(nèi)容，*作分享之用，不**本平臺(tái)觀點(diǎn)...

像塔吉特和沃爾瑪這樣的大型連鎖零售商不得不等待數(shù)周甚至數(shù)月才能讓訂購(gòu)的商品登上貨船，各類辦公用品、兒童和節(jié)日用品等消耗品缺貨嚴(yán)重。網(wǎng)絡(luò)電商平臺(tái)上，不少商品的到貨時(shí)間也要等至少一個(gè)月以上。斷貨帶來(lái)的另一嚴(yán)重影響就是漲價(jià)。我是在超市里貼價(jià)格標(biāo)簽的，這是我**近看到的漲價(jià)情況高盛研究報(bào)告指出，目前仍有240億美元的貨物停留在洛杉磯及長(zhǎng)灘兩大港口外海等待入港，預(yù)估港口擁堵、貨物積壓及運(yùn)輸成本上升情形將至少持續(xù)至明年中。因供應(yīng)鏈瓶頸推高成本、延遲出貨，購(gòu)物者的選擇減少，美國(guó)的消費(fèi)者物價(jià)年增率創(chuàng)2008年以來(lái)**高，另根據(jù)AdobeAnalytics的數(shù)據(jù)，相較于2020年1月，線上購(gòu)物缺貨的產(chǎn)品...

像塔吉特和沃爾瑪這樣的大型連鎖零售商不得不等待數(shù)周甚至數(shù)月才能讓訂購(gòu)的商品登上貨船，各類辦公用品、兒童和節(jié)日用品等消耗品缺貨嚴(yán)重。網(wǎng)絡(luò)電商平臺(tái)上，不少商品的到貨時(shí)間也要等至少一個(gè)月以上。斷貨帶來(lái)的另一嚴(yán)重影響就是漲價(jià)。我是在超市里貼價(jià)格標(biāo)簽的，這是我**近看到的漲價(jià)情況高盛研究報(bào)告指出，目前仍有240億美元的貨物停留在洛杉磯及長(zhǎng)灘兩大港口外海等待入港，預(yù)估港口擁堵、貨物積壓及運(yùn)輸成本上升情形將至少持續(xù)至明年中。因供應(yīng)鏈瓶頸推高成本、延遲出貨，購(gòu)物者的選擇減少，美國(guó)的消費(fèi)者物價(jià)年增率創(chuàng)2008年以來(lái)**高，另根據(jù)AdobeAnalytics的數(shù)據(jù)，相較于2020年1月，線上購(gòu)物缺貨的產(chǎn)品...

以及可能因貨物不同而產(chǎn)生的其他雜費(fèi)?？者\(yùn)貨運(yùn)代理有很多包艙包板的公司，可以爭(zhēng)取到比較優(yōu)惠的價(jià)格。但空運(yùn)的價(jià)格經(jīng)常變動(dòng)，一般為每周變動(dòng)一次，而且，從十月到年底為相對(duì)的旺季，艙位比較緊張。三：機(jī)場(chǎng)/航空公司貨站：1：理貨：當(dāng)貨物送至相關(guān)的貨站后，貨運(yùn)代理會(huì)根據(jù)航空公司的運(yùn)單號(hào)碼，制作主標(biāo)簽和分標(biāo)簽，貼在貨物上，以便于起運(yùn)港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關(guān)、航空公司、商檢、及收貨人識(shí)別。2：過(guò)磅：將貼好標(biāo)簽的貨物交由貨站過(guò)安全檢查，過(guò)磅，以及丈量貨物尺寸計(jì)算體積重量，之后貨站將整單貨物的實(shí)際重量以及體積重量寫入“可收運(yùn)書”，加蓋“安檢章”“可收運(yùn)章”以及簽名確認(rèn)。3：打單：貨運(yùn)代理根據(jù)貨站的...

90-daypolicy）新規(guī)實(shí)施細(xì)則及需要注意事項(xiàng)以下實(shí)施細(xì)則依據(jù)全球**大集裝箱航運(yùn)公司-馬士基**新發(fā)布的官方解釋整理，對(duì)于廣大外貿(mào)、出口和貨代物流企業(yè)有很好的借鑒作用1、費(fèi)用什么時(shí)候生效?Whenwillthefeecomeintoeffect?該收費(fèi)計(jì)劃將于11月1日生效，但具體處罰將在11月15日評(píng)估后推出。這兩周的寬限期是為了讓貨主有適當(dāng)?shù)臅r(shí)間清理碼頭。如果取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，港口執(zhí)行主任可酌情進(jìn)一步延長(zhǎng)有效費(fèi)用評(píng)估日期。2、是否影響已經(jīng)在碼頭的集裝箱(追溯費(fèi))，還是只影響11月1日或之后卸貨的集裝箱?據(jù)我們所知，自11月15日起，所有在碼頭的集裝箱將追溯收費(fèi)。3、如何評(píng)估費(fèi)...

但不會(huì)像以前那樣維持在非常低的水平。這完全取決于美國(guó)和歐洲的擁堵問(wèn)題如何解決，以便集裝箱能夠返回亞洲。”實(shí)際上，總部位于胡志明的貨運(yùn)代理公司Cargoteam的老板馬克?吉列姆表示，貨主和貨運(yùn)代理正在“拼搶”集裝箱和空間，運(yùn)費(fèi)仍比**爆發(fā)前高出約5倍。他表示：“船公司不重視合同運(yùn)費(fèi)?！彼a(bǔ)充稱，船公司幾乎沒(méi)有向市場(chǎng)注入新的運(yùn)力，因?yàn)樵侥稀安皇撬鼈兊膬?yōu)先考慮對(duì)象”。吉列姆補(bǔ)充稱：“他們從中國(guó)賺的錢更多?！薄安贿^(guò)，多虧了一些***的運(yùn)營(yíng)商，我們?nèi)匀豢梢栽O(shè)法獲得艙位，前提是我們必須每天為客戶拼搶?！迸c此同時(shí)，西格斯表示，越南的航空貨運(yùn)市場(chǎng)也依然吃緊。“我們還看到越南以外的航空貨運(yùn)需求很大，飛...

而寄希望于長(zhǎng)期海運(yùn)合同的托運(yùn)人本月也將面臨嚴(yán)重的價(jià)格沖擊。雖然近幾周**貿(mào)易通道的短期費(fèi)率保持不變，甚至在跨太平洋**貿(mào)易中有所下降，但長(zhǎng)期合同費(fèi)率仍在上漲。根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，*在11月份，全球平均長(zhǎng)期合同海運(yùn)費(fèi)率就增長(zhǎng)了16%，累計(jì)同比增長(zhǎng)121%。而在這之前的7月份，所有主要航線的長(zhǎng)期費(fèi)率都出現(xiàn)了大幅上漲，漲幅達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的28%。Xeneta的首席執(zhí)行官PatrikBerglund表示：“持續(xù)的高需求、貨運(yùn)量**大化、港口擁堵、不斷變化的消費(fèi)者習(xí)慣以及普遍的供應(yīng)鏈中斷正在推動(dòng)費(fèi)率激增，坦率地說(shuō)，我們從未見(jiàn)過(guò)這樣的情況。更重要的是，我們很難看到未來(lái)發(fā)生的變...

二：貨運(yùn)代理公司1：委托書：發(fā)貨人與貨運(yùn)代理確定運(yùn)輸價(jià)格以及服務(wù)條件后，貨運(yùn)代理將給發(fā)貨人一份空白“貨物托運(yùn)委托書”，發(fā)貨人將如實(shí)填寫此份托運(yùn)書，并傳真或交回貨運(yùn)代理。2：商檢：貨運(yùn)代理將檢查委托書內(nèi)容是否齊全（不全或不規(guī)范的要補(bǔ)充），了解貨物是否要做商檢，并對(duì)需要做商檢的貨物進(jìn)行協(xié)助辦理。3：訂艙：貨運(yùn)代理根據(jù)發(fā)貨人的“委托書”，向航空公司訂艙（也可由發(fā)貨人指定航空公司），同時(shí)向客戶確認(rèn)航班以及相關(guān)信息。4：接貨：A：發(fā)貨人自送貨：貨運(yùn)代理應(yīng)發(fā)送貨物進(jìn)倉(cāng)圖給發(fā)貨人，注明聯(lián)系人、電話、送貨地址、時(shí)間等。以便貨物及時(shí)準(zhǔn)確入倉(cāng)。B：貨運(yùn)代理接貨物：發(fā)貨人需向貨運(yùn)代理提供具體接貨地址、聯(lián)系人...

讓廣大制造業(yè)企業(yè)更***；傳統(tǒng)旺季疊加冬季物流延誤等因素，海運(yùn)價(jià)格下跌動(dòng)力不足。美西港口將迎來(lái)新一輪**潮15000碼頭工人勞動(dòng)合同即將到期美國(guó)供應(yīng)鏈即將面臨一個(gè)更大的挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，到明年的7月份，美國(guó)西海岸港口將有近萬(wàn)名碼頭搬運(yùn)工人的勞動(dòng)合同到期，屆時(shí)，若這些工人選擇不續(xù)約，那么該國(guó)貨物運(yùn)輸勞動(dòng)力缺口將進(jìn)一步擴(kuò)大。要知道，美國(guó)當(dāng)前勞動(dòng)市場(chǎng)仍處于低迷狀態(tài)，這些合同工人將會(huì)在續(xù)約談判中占主動(dòng)權(quán)，很可能會(huì)利用這一點(diǎn)來(lái)要求雇主給他們漲工資或者要求更多的福利，往往這種談判或需時(shí)較長(zhǎng)，這就有可能會(huì)引起工人們的不滿，甚至掀起“**潮”。由于美國(guó)西海岸有29個(gè)港口，其中還包含了承擔(dān)該國(guó)40%貨...

國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)，貨代人、外貿(mào)人、港航人都在用！12月份以來(lái)，浙江**形勢(shì)嚴(yán)峻，確診病例激增，其中寧波、蕭山、紹興部分地區(qū)正在緊急排查。12月13日，浙江省衛(wèi)健委發(fā)布***通報(bào)，12月12日0-24時(shí)，浙江新增確診病例75例，其中杭州市5例、寧波市14例、因**影響，寧波鎮(zhèn)海已實(shí)行臨時(shí)全封閉管理，目前紹興地區(qū)濱海、上虞等地部分工廠也自主實(shí)行封閉式管理，其他區(qū)域也加強(qiáng)外來(lái)人員防控，物流運(yùn)輸受限。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，截至目前，因浙江**公告停產(chǎn)事項(xiàng)的上市公司已達(dá)17家。浙江地區(qū)滌綸長(zhǎng)絲產(chǎn)能占全國(guó)總產(chǎn)能的70%以上，而寧波、紹興、蕭山三地占全國(guó)總產(chǎn)能的28%。目前已有寧波地區(qū)滌綸長(zhǎng)絲生產(chǎn)企業(yè)減產(chǎn)運(yùn)行，其...

美國(guó)又祭出***锏——從今年11月份起，貨物超過(guò)規(guī)定滯留時(shí)間統(tǒng)統(tǒng)都要加收額外的費(fèi)用，為期90天。這筆額外費(fèi)用并不少，通過(guò)計(jì)算，若一個(gè)集裝箱在**滯留期限內(nèi)沒(méi)有運(yùn)走，超時(shí)滯留30天，那么負(fù)責(zé)運(yùn)輸這個(gè)集裝箱的貨運(yùn)商就需要罰款46500美元（約合人民幣297548元）。顯然，還是罰款的刺激性更大，當(dāng)罰款政策進(jìn)行到第3天時(shí)，洛杉磯港的負(fù)責(zé)人就表示，已經(jīng)看到貨物運(yùn)輸速度加快，供應(yīng)鏈問(wèn)題開(kāi)始得到緩解。但是，如今工人們勞動(dòng)合同到期可能會(huì)成為新的“絆腳石”，美國(guó)供應(yīng)鏈問(wèn)題或?qū)⒊掷m(xù)一段更長(zhǎng)的時(shí)間。（來(lái)源：***海運(yùn)，壹航運(yùn)）免責(zé)聲明：中航運(yùn)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述...

國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)，貨代人、外貿(mào)人、港航人都在用！為解決港口擁堵，拜登放大招：罰款！據(jù)悉，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港港口委員會(huì)一致通過(guò)向承運(yùn)人收取集裝箱逾期滯留費(fèi)(ContainerExcessDwellFee)的計(jì)劃，（11月1日）已經(jīng)正式開(kāi)始實(shí)施！碼頭將對(duì)超期集裝箱開(kāi)始收費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為100美元/箱，超時(shí)每天每個(gè)集裝箱遞增100美元！比如，超期***天收100；第二天收200，第三天收300……以此類推。超期30天收費(fèi)累積將達(dá)46500美元超期90天收費(fèi)累積將達(dá)409500美元根據(jù)官方安排，碼頭梳理的積壓集裝箱滯留數(shù)據(jù)將在兩周內(nèi)完成，洛杉磯港口委員會(huì)**早將在11月15日后正式發(fā)...

小編與各位看官說(shuō)明，每一個(gè)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出口流程都有一些差異，以***程只能做參考之用，實(shí)際還需要根據(jù)每一個(gè)機(jī)場(chǎng)的情況操作。空運(yùn)出口流程一：發(fā)貨人1：提供貨物資料：品名，件數(shù)，重量，箱規(guī)尺寸，目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話、出貨時(shí)間，發(fā)貨人名稱、電話、地址。海關(guān)對(duì)粉末狀物品和化工產(chǎn)品出口和進(jìn)口監(jiān)管很嚴(yán)，涉及此類物品的，一般要在化工研究所做化驗(yàn)報(bào)告。2：應(yīng)具備的報(bào)關(guān)資料：A：清單、合同、發(fā)票、手冊(cè)、核銷單、機(jī)電卡等。B：填寫報(bào)關(guān)委托書并蓋章及蓋章空白信紙1份以備報(bào)關(guān)過(guò)程中備份需要，交由委托報(bào)關(guān)的貨代或報(bào)關(guān)行進(jìn)行處理。C：確認(rèn)是否具有進(jìn)出口權(quán)以及產(chǎn)品是否需要配額。D：根據(jù)貿(mào)易方式將上述文件...

二：貨運(yùn)代理公司1：委托書：發(fā)貨人與貨運(yùn)代理確定運(yùn)輸價(jià)格以及服務(wù)條件后，貨運(yùn)代理將給發(fā)貨人一份空白“貨物托運(yùn)委托書”，發(fā)貨人將如實(shí)填寫此份托運(yùn)書，并傳真或交回貨運(yùn)代理。2：商檢：貨運(yùn)代理將檢查委托書內(nèi)容是否齊全（不全或不規(guī)范的要補(bǔ)充），了解貨物是否要做商檢，并對(duì)需要做商檢的貨物進(jìn)行協(xié)助辦理。3：訂艙：貨運(yùn)代理根據(jù)發(fā)貨人的“委托書”，向航空公司訂艙（也可由發(fā)貨人指定航空公司），同時(shí)向客戶確認(rèn)航班以及相關(guān)信息。4：接貨：A：發(fā)貨人自送貨：貨運(yùn)代理應(yīng)發(fā)送貨物進(jìn)倉(cāng)圖給發(fā)貨人，注明聯(lián)系人、電話、送貨地址、時(shí)間等。以便貨物及時(shí)準(zhǔn)確入倉(cāng)。B：貨運(yùn)代理接貨物：發(fā)貨人需向貨運(yùn)代理提供具體接貨地址、聯(lián)系人...

Ty）累計(jì)在中美間包機(jī)150多個(gè)航班，飛躍9700公里運(yùn)輸產(chǎn)品，每架航班的成本在150萬(wàn)-200萬(wàn)美元。事實(shí)上，已經(jīng)有不少公司面臨著停航和漲價(jià)的問(wèn)題。比如，航運(yùn)聯(lián)盟THEAlliance計(jì)劃在12月初停運(yùn)四分之一的亞歐航線，另一家德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特則計(jì)劃將這條航線的費(fèi)率提高70%。以長(zhǎng)度40英尺為國(guó)際計(jì)量單位的集裝箱為例，12月1日起，Hapag-Lloyd從亞洲到北歐的FAK（均一運(yùn)費(fèi)率）將增加2000美元至4890美元。美線航運(yùn)同樣有大面積停航的風(fēng)險(xiǎn)。由于港口擁堵，此前萬(wàn)海航運(yùn)表示，其正在將船只從其六條亞洲—美西航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。以星航運(yùn)Zim已與萬(wàn)海公司一道，將亞洲—美...