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際快遞在收件進(jìn)入快遞倉(cāng)庫(kù)以后，會(huì)先做好相關(guān)的報(bào)關(guān)類的資料，然后安排航班。因?yàn)榈侥康牡娘w機(jī)航班不是每個(gè)小時(shí)都有的，有些國(guó)家可能1天有幾個(gè)航班次，有些國(guó)家可能2天才有一個(gè)航班，就算有幾個(gè)航班的國(guó)家，如果貨物比較多，那也要排隊(duì)出貨，等待航班，把貨物安排到相應(yīng)的航班。安排好航班以后，航班到達(dá)發(fā)件地就安排貨物裝機(jī)，飛往目的地。國(guó)際貨運(yùn)代理（Internationalfreightforwardingagent）是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)當(dāng)今國(guó)際物流形勢(shì)內(nèi)卷?；莩菂^(qū)做的比較好的國(guó)際物流多少錢國(guó)際...

海運(yùn)出口具體流程如下：1>聯(lián)系貨代這里需要跟客人確認(rèn)他是否有自己指定的貨代，因?yàn)閲?guó)外很多公司都會(huì)有和他們長(zhǎng)期合作的貨代公司，這些貨代公司在客人本地或者我們國(guó)內(nèi)都有辦事處，操作起來方便，價(jià)格也有優(yōu)勢(shì)。如果客人沒有指定貨代的，我們可以用我們自己的貨代安排出口。2>安排訂艙：arrangetobookashippingspace;bookspace,sendaS/Otoforwarder訂艙時(shí)間：一般在交貨日期的前一個(gè)星期就要開始向貨代訂艙，即向貨代要空白S/O，填好后發(fā)回去給貨代。訂艙所需信息：分客人提供的和我們提供的，主要用于填寫S/O便于貨代訂艙和報(bào)關(guān)及制單用客人需提供的信息有：Consign...

據(jù)悉，隨著越南經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，越南海運(yùn)艙位和空運(yùn)運(yùn)力短缺問題凸顯。數(shù)月后，越南的出口迅速反彈，不僅推高了運(yùn)費(fèi)，更讓貨主和貨代企業(yè)展開了激烈的艙位爭(zhēng)奪戰(zhàn)。據(jù)報(bào)道，越南嚴(yán)格的防疫措施于10月初結(jié)束，而在此之前，越南第三季度GDP已經(jīng)萎縮，如果不取消限制，越南將會(huì)失去難以估量的訂單和投資。例如，在許多工廠被迫關(guān)閉后，越南9月份服裝行業(yè)的出口同比下降。然而，越南的出口量表現(xiàn)出驚人的彈性，越南商貿(mào)部預(yù)計(jì)，越南出口額將增長(zhǎng)10%至6000億美元。越南諾塔姆物流公司總經(jīng)理簡(jiǎn)·塞格斯(JanSegers)表示，越南表現(xiàn)良好。“在第三季度糟糕的GDP之后，工廠的開業(yè)和‘新常態(tài)’令人興奮。”“年末，加上越南的春...

國(guó)際物流中心是國(guó)際物流活動(dòng)中商品集散的場(chǎng)所。從范圍大小而言，國(guó)際物流中心可以是一些小國(guó)家或地區(qū)，如新加坡、香港就具有國(guó)際物流中心的地位；也可以是一國(guó)境內(nèi)某一特定區(qū)域，如自由貿(mào)易區(qū)、保稅倉(cāng)庫(kù)、外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)等。從各國(guó)的實(shí)踐來看，國(guó)際物流中心多指物流服務(wù)企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)、先進(jìn)的分撥管理系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)信息處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。許多新型企業(yè)，特別是高科技制造企業(yè)、全球分銷企業(yè)及全球第三方物流企業(yè)建設(shè)了許多國(guó)際物流中心，不少跨國(guó)公司在全球的產(chǎn)品分銷*靠一個(gè)物流中心來完成。國(guó)際物流中心的主要功能包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息處理等。實(shí)際中具體物流中心的功能可多可少，但必須有其...

但集裝箱整體情況較前幾個(gè)月有明顯改善。美國(guó)船運(yùn)行業(yè)的高管們指出，貨運(yùn)鐵路**近取消了對(duì)進(jìn)入芝加哥集裝箱碼頭貨物的限制，洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口仍然充斥著集裝箱，入境貨物的流量并沒有減少。而且由于陸側(cè)物流運(yùn)輸包括碼頭、卡車、鐵路和倉(cāng)庫(kù)的混亂導(dǎo)致從錨地到洛杉磯泊位的等待時(shí)間仍在增加。截至24日，船舶平均等待靠泊時(shí)間再創(chuàng)歷史新高達(dá)。通脹加劇供應(yīng)鏈噩夢(mèng)，美國(guó)節(jié)日季很難熬當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月25日，美國(guó)人迎來一年一度的感恩節(jié)，由此開啟節(jié)日季。然而，“漲價(jià)”“斷貨”恐怕讓美國(guó)人這個(gè)節(jié)日季過得不舒坦。近幾個(gè)月來一再破紀(jì)錄的CPI增幅表明，美國(guó)通脹率一直保持高位增長(zhǎng)。美國(guó)10月消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）同比上升，達(dá)到...

拆箱是指從箱內(nèi)取出貨物，一般按裝箱單記載順序進(jìn)行，取出的貨物應(yīng)按票堆存。拆箱后應(yīng)將空箱盡快還給堆場(chǎng)，并辦理設(shè)備交接單或內(nèi)部交接手續(xù)。貨運(yùn)站承運(yùn)人向收貨人交付貨物。收貨人領(lǐng)貨時(shí)，應(yīng)出具船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的、海關(guān)放行的提貨單（交貨記錄），貨運(yùn)站核對(duì)票、貨無誤后，即可交付貨物。交貨時(shí)，應(yīng)與收貨人在交貨記錄上簽字，如有異常，應(yīng)在交貨記錄上注明。貨代協(xié)助貨主拆箱是需要收取一定的費(fèi)用，交付貨物時(shí)，貨運(yùn)站應(yīng)查核所交付的貨物在站期間是否發(fā)生保管、再次搬運(yùn)等費(fèi)用，如發(fā)生，則應(yīng)在收取費(fèi)用后交付貨物南亞陸港國(guó)際物流中心是《昆明市“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中的七大物流集聚區(qū)之一。深圳靠譜的國(guó)際物流收費(fèi)國(guó)際...

現(xiàn)在國(guó)際物流市場(chǎng)非常混亂。瞬息萬變的信息，導(dǎo)致很多貨代公司、外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)，不敢接單，生意沒法做。我們與一家外貿(mào)公司都談好了一個(gè)總貨柜超過千個(gè)的大單。但是，前期美西航線價(jià)格突然下跌，導(dǎo)致雙方的合作停了下來?！币粷q一大跌，一跌一大漲，跌來漲去，約等于沒變。海運(yùn)費(fèi)下跌動(dòng)力不足高企的海運(yùn)費(fèi)還會(huì)漲嗎？多位業(yè)內(nèi)人士幾乎給出了相似的回答，“會(huì)不會(huì)繼續(xù)漲價(jià)不敢說，但形勢(shì)不樂觀，肯定不會(huì)跌！”全球主要外貿(mào)凈進(jìn)口的國(guó)家大部分處于北半球，馬上就會(huì)進(jìn)入冬季，按照往年的慣例，雨雪天氣會(huì)進(jìn)一步加劇物流的擁堵。而且，歐美國(guó)家也馬上進(jìn)入圣誕假期，這些國(guó)家的零售庫(kù)存銷售比持續(xù)處于低位，填補(bǔ)庫(kù)存空缺帶來的運(yùn)力需求，將繼續(xù)支撐海運(yùn)...

現(xiàn)在國(guó)際物流市場(chǎng)非?；靵y。瞬息萬變的信息，導(dǎo)致很多貨代公司、外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)，不敢接單，生意沒法做。我們與一家外貿(mào)公司都談好了一個(gè)總貨柜超過千個(gè)的大單。但是，前期美西航線價(jià)格突然下跌，導(dǎo)致雙方的合作停了下來。”一漲一大跌，一跌一大漲，跌來漲去，約等于沒變。海運(yùn)費(fèi)下跌動(dòng)力不足高企的海運(yùn)費(fèi)還會(huì)漲嗎？多位業(yè)內(nèi)人士幾乎給出了相似的回答，“會(huì)不會(huì)繼續(xù)漲價(jià)不敢說，但形勢(shì)不樂觀，肯定不會(huì)跌！”全球主要外貿(mào)凈進(jìn)口的國(guó)家大部分處于北半球，馬上就會(huì)進(jìn)入冬季，按照往年的慣例，雨雪天氣會(huì)進(jìn)一步加劇物流的擁堵。而且，歐美國(guó)家也馬上進(jìn)入圣誕假期，這些國(guó)家的零售庫(kù)存銷售比持續(xù)處于低位，填補(bǔ)庫(kù)存空缺帶來的運(yùn)力需求，將繼續(xù)支撐海運(yùn)...

常見問題：1.CBM是CubicMeter的通稱，意為立方。測(cè)算的情況下可以用CM乘積計(jì)算，還可以用M立即計(jì)算。80cm*80cm*60cm/6000=64Kg；0.8米*0.8米*0.6m*167=64kg2.國(guó)際物流中體積重是按長(zhǎng)×寬×高÷5000測(cè)算。3.國(guó)際海運(yùn)對(duì)重貨和輕貨的區(qū)劃比航空件簡(jiǎn)易得多，在我國(guó)的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)流程是依照1立方米相當(dāng)于一噸的規(guī)范區(qū)別重貨和輕貨。并且海運(yùn)拼箱是依照體積計(jì)算公式運(yùn)輸費(fèi)，跟航空件依照重量計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)有壓根的差別，因此相對(duì)性簡(jiǎn)易得多。在海運(yùn)拼箱之中，重貨非常少見，基本全是輕貨。4.事實(shí)上，航空貨運(yùn)對(duì)重貨和泡貨的區(qū)劃也要繁雜得多，國(guó)際空運(yùn)貨物的比例一般分成：低...

.要有充足啟動(dòng)資金古語有云，兵馬未動(dòng)，糧草先行。開辦國(guó)際物流公司，要有充足的啟動(dòng)資金，這些資金要保證國(guó)際物流公司可以生存下去。2.確定自身經(jīng)營(yíng)范圍國(guó)際物流運(yùn)輸，是一個(gè)非常龐大的經(jīng)營(yíng)體系，里面包含著眾多的類別，對(duì)于剛剛起步的國(guó)際物流公司而言，要確定自身的經(jīng)營(yíng)范圍，明確主營(yíng)業(yè)務(wù)，集中力量發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)。3.購(gòu)置相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行國(guó)際物流運(yùn)輸，往往需要公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸中的兩種及兩種以上的多式聯(lián)合運(yùn)輸。那么國(guó)際物流公司就必須要購(gòu)置好相關(guān)設(shè)施設(shè)備，諸如飛機(jī)、貨車等等。4.選擇國(guó)際運(yùn)輸線路從事國(guó)際物流運(yùn)輸時(shí)，為了使運(yùn)輸成本比較低，就必須要選擇合適的國(guó)際運(yùn)輸線路，以及相關(guān)的運(yùn)輸方式。5.尋...

廣東坤威資訊分享：《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口食品安全管理辦法》釋義解讀速遞前言《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口食品安全管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）經(jīng)海關(guān)總署署務(wù)會(huì)議審議通過后于2021年4月12日公布，自2022年1月1日起實(shí)施。修訂背景：1.中國(guó)進(jìn)出口食品貿(mào)易持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，食品供應(yīng)鏈全球化趨勢(shì)，非傳統(tǒng)食品安全問題逐步凸顯，進(jìn)出口食品安全客觀形勢(shì)對(duì)監(jiān)管制度提出新的需求。2.作為上位法的《食品安全法》及其實(shí)施條例分別于2015年和2019年進(jìn)行了大幅修訂。3.對(duì)進(jìn)出口食品安全提出更高要求。2013年對(duì)食品安全工作提出“四個(gè)嚴(yán)”要求，成為進(jìn)出口食品安全工作的根本遵循。出入境檢驗(yàn)檢疫管理職責(zé)和隊(duì)伍劃入海關(guān)，...

般像日本貨物從離港到目的港才1個(gè)星期的時(shí)間，而我們拿到所有正本文件也**要1個(gè)星期的時(shí)間，再加上快遞給客戶的時(shí)間，客人那邊就有可能造成一定的碼頭滯期費(fèi)和租柜費(fèi)。另有一點(diǎn)，在海運(yùn)提單確認(rèn)過程中會(huì)遇到的一個(gè)情況就是，客人的代理或者貿(mào)易公司會(huì)要求我們將提單上的Shipper改成他們公司的名稱；這是合理的，但是我們需要收到代理或者貿(mào)易公司的所有余款后才安排改單，因?yàn)镾hipper的內(nèi)容是注明這票貨的所有權(quán)歸誰所有，如果在沒有收到客人余款，到時(shí)候貨代按提單上的地址把文件發(fā)給代理或貿(mào)易公司，我們就等于徒增自己的風(fēng)險(xiǎn)了。注2：CO和FORMA的區(qū)別(1)定義：FormA是屬普惠制原產(chǎn)地證，即**規(guī)定的發(fā)達(dá)國(guó)...

國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)，貨代人、外貿(mào)人、港航人都在用！11月15日，是備受關(guān)注的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港向船公司收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”的開始時(shí)間，但當(dāng)天，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布，將這一收費(fèi)推遲至11月22日。11月15日，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布推遲收費(fèi)計(jì)劃針對(duì)這一調(diào)整，洛杉磯港執(zhí)行董事GeneSeroka表示：“近幾周，碼頭上的進(jìn)口集裝箱清理工作有了明顯進(jìn)展，包括船公司、碼頭運(yùn)營(yíng)商等供應(yīng)鏈上的各方，都為此作出了努力。這兩個(gè)港口表示，自10月25日與白宮合作推出該計(jì)劃以來，碼頭上的集裝箱數(shù)量已經(jīng)下降了26%。但該聲明發(fā)布之際，南加州的瓶頸問題正繼續(xù)惡化。在這兩個(gè)港口外等待的船只達(dá)到83艘，目前平均等待時(shí)間達(dá)到，比兩...

國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)，貨代人、外貿(mào)人、港航人都在用！11月15日，是備受關(guān)注的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港向船公司收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”的開始時(shí)間，但當(dāng)天，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布，將這一收費(fèi)推遲至11月22日。11月15日，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布推遲收費(fèi)計(jì)劃針對(duì)這一調(diào)整，洛杉磯港執(zhí)行董事GeneSeroka表示：“近幾周，碼頭上的進(jìn)口集裝箱清理工作有了明顯進(jìn)展，包括船公司、碼頭運(yùn)營(yíng)商等供應(yīng)鏈上的各方，都為此作出了努力。這兩個(gè)港口表示，自10月25日與白宮合作推出該計(jì)劃以來，碼頭上的集裝箱數(shù)量已經(jīng)下降了26%。但該聲明發(fā)布之際，南加州的瓶頸問題正繼續(xù)惡化。在這兩個(gè)港口外等待的船只達(dá)到83艘，目前平均等待時(shí)間達(dá)到，比兩...

結(jié)果客戶一直拖著不給錢，也是我們的業(yè)務(wù)員去要挾客戶，你不付錢，我就把貨拖回來，定金不退還。你以為客戶會(huì)怕嗎？這種威脅只會(huì)適得其反，因?yàn)榻^大部分國(guó)家港口規(guī)定，貨物到港之后想要退運(yùn)，必須有原收貨人的‘退貨無異議證明’，否則不允許退運(yùn)，貨物到港一定時(shí)間后，海關(guān)會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行拍賣，以拍的港口費(fèi)用，而原購(gòu)貨人有優(yōu)先拍得權(quán)。工具讓效率更高不要傻乎乎地用老笨的方法做外貿(mào)，要學(xué)會(huì)使用工具才能提高效率。像做PI/SC，清報(bào)關(guān)資料，現(xiàn)在有很多工具可以把報(bào)價(jià)單的資料直接導(dǎo)到PI/SC、清報(bào)關(guān)資料里，還可以直接導(dǎo)成EXCEL。減少了重復(fù)勞動(dòng)提高了工作效率。無論開證人死了還是活著，開證行都得付款，這就是信用證為什么安全的...

你知道國(guó)際物流嗎？國(guó)際物流又稱全球物流，是指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。那什么又是出口退稅呢？出口退稅是指國(guó)家運(yùn)用稅收杠桿獎(jiǎng)勵(lì)出口的一種措施。一般分為兩種： 一是退還進(jìn)口稅，即出口產(chǎn)品企業(yè)用進(jìn)口原料或半成品，加工制成產(chǎn)品出口時(shí)，退還其已納的進(jìn)口稅；一是退還已納的國(guó)內(nèi)稅款，即企業(yè)在商品報(bào)關(guān)出口時(shí)，退還其生產(chǎn)該商品已納的國(guó)內(nèi)稅金。國(guó)際物流市場(chǎng)的兩大問題——缺乏彈性和冗余性。深圳...

由于陸側(cè)物流運(yùn)輸包括碼頭、卡車、鐵路和倉(cāng)庫(kù)的混亂導(dǎo)致從錨地到洛杉磯泊位的等待時(shí)間仍在增加。截至24日，船舶平均等待靠泊時(shí)間再創(chuàng)歷史新高達(dá)。通脹加劇供應(yīng)鏈噩夢(mèng)，美國(guó)節(jié)日季很難熬當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月25日，美國(guó)人迎來一年一度的感恩節(jié)，由此開啟節(jié)日季。然而，“漲價(jià)”“斷貨”恐怕讓美國(guó)人這個(gè)節(jié)日季過得不舒坦。近幾個(gè)月來一再破紀(jì)錄的CPI增幅表明，美國(guó)通脹率一直保持高位增長(zhǎng)。美國(guó)10月消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）同比上升，達(dá)到自1990年12月以來的水平。從芯片、汽車到能源、日用品和食品，美國(guó)各種商品價(jià)格都呈現(xiàn)上升之勢(shì)。多家美媒認(rèn)為，供應(yīng)鏈混亂、勞動(dòng)力短缺、需求擴(kuò)大以及對(duì)華關(guān)稅政策等因素交織影響，是美國(guó)通脹水平居...

據(jù)悉，隨著越南經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，越南海運(yùn)艙位和空運(yùn)運(yùn)力短缺問題凸顯。數(shù)月后，越南的出口迅速反彈，不僅推高了運(yùn)費(fèi)，更讓貨主和貨代企業(yè)展開了激烈的艙位爭(zhēng)奪戰(zhàn)。據(jù)報(bào)道，越南嚴(yán)格的防疫措施于10月初結(jié)束，而在此之前，越南第三季度GDP已經(jīng)萎縮，如果不取消限制，越南將會(huì)失去難以估量的訂單和投資。例如，在許多工廠被迫關(guān)閉后，越南9月份服裝行業(yè)的出口同比下降。然而，越南的出口量表現(xiàn)出驚人的彈性，越南商貿(mào)部預(yù)計(jì)，越南出口額將增長(zhǎng)10%至6000億美元。越南諾塔姆物流公司總經(jīng)理簡(jiǎn)·塞格斯(JanSegers)表示，越南表現(xiàn)良好。“在第三季度糟糕的GDP之后，工廠的開業(yè)和‘新常態(tài)’令人興奮?！薄澳昴由显侥系拇汗?jié)，越...

要有充足啟動(dòng)資金 古語有云,兵馬未動(dòng),糧草先行。開辦國(guó)際物流公司,要有充足的啟動(dòng)資金,這些資金要保證國(guó)際物流公司可以生存下去。2.確定自身經(jīng)營(yíng)范圍 國(guó)際物流運(yùn)輸,是一個(gè)非常龐大的經(jīng)營(yíng)體系,里面包含著眾多的類別,對(duì)于剛剛起步的國(guó)際物流公司而言,要確定自身的經(jīng)營(yíng)范圍,明確主營(yíng)業(yè)務(wù),集中力量發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)。3.購(gòu)置相關(guān)設(shè)施設(shè)備 進(jìn)行國(guó)際物流運(yùn)輸,往往需要公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸中的兩種及兩種以上的多式聯(lián)合運(yùn)輸。那么國(guó)際物流公司就必須要購(gòu)置好相關(guān)設(shè)施設(shè)備,諸如飛機(jī)、貨車等等。4.選擇國(guó)際運(yùn)輸線路 從事國(guó)際物流運(yùn)輸時(shí),為了使運(yùn)輸成本比較低,就必須要選擇合適的國(guó)際運(yùn)輸線路,以及相關(guān)的運(yùn)輸方式。...

常見問題：1.CBM是CubicMeter的通稱，意為立方。測(cè)算的情況下可以用CM乘積計(jì)算，還可以用M立即計(jì)算。80cm*80cm*60cm/6000=64Kg；0.8米*0.8米*0.6m*167=64kg2.國(guó)際物流中體積重是按長(zhǎng)×寬×高÷5000測(cè)算。3.國(guó)際海運(yùn)對(duì)重貨和輕貨的區(qū)劃比航空件簡(jiǎn)易得多，在我國(guó)的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)流程是依照1立方米相當(dāng)于一噸的規(guī)范區(qū)別重貨和輕貨。并且海運(yùn)拼箱是依照體積計(jì)算公式運(yùn)輸費(fèi)，跟航空件依照重量計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)有壓根的差別，因此相對(duì)性簡(jiǎn)易得多。在海運(yùn)拼箱之中，重貨非常少見，基本全是輕貨。4.事實(shí)上，航空貨運(yùn)對(duì)重貨和泡貨的區(qū)劃也要繁雜得多，國(guó)際空運(yùn)貨物的比例一般分成：低...

廣東坤威了解到《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口食品安全管理辦法》釋義解讀速遞前言《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口食品安全管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）經(jīng)海關(guān)總署署務(wù)會(huì)議審議通過后于2021年4月12日公布，自2022年1月1日起實(shí)施。修訂背景1.中國(guó)進(jìn)出口食品貿(mào)易持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，食品供應(yīng)鏈全球化趨勢(shì)，非傳統(tǒng)食品安全問題逐步凸顯，進(jìn)出口食品安全客觀形勢(shì)對(duì)監(jiān)管制度提出新的需求。2.作為上位法的《食品安全法》及其實(shí)施條例分別于2015年和2019年進(jìn)行了大幅修訂。3.對(duì)進(jìn)出口食品安全提出更高要求。2013年對(duì)食品安全工作提出“四個(gè)嚴(yán)”要求，成為進(jìn)出口食品安全工作的根本遵循。出入境檢驗(yàn)檢疫管理職責(zé)和隊(duì)伍劃入海關(guān)，進(jìn)出口...

，原有為滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域。六十年代開始形成了國(guó)際間的大數(shù)量物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬噸的油輪，十萬噸的礦石船等。七十年代，石油危機(jī)的影響，國(guó)際物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步發(fā)展，船舶大型化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，而且，出現(xiàn)了提高國(guó)際物流服務(wù)水平的要求，其標(biāo)志是國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船的發(fā)展，國(guó)際間各主要航線的走期班輪都投入了集裝箱船，把散雜貨的物流水平提了上去，使物流服務(wù)水平獲得很大提高。七十年代中、后期，國(guó)際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢(shì)，同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。船舶大型化的趨勢(shì)發(fā)展到一個(gè)高峰，出現(xiàn)了5...

一 我國(guó)國(guó)家技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求（進(jìn)口產(chǎn)品適用）二有關(guān)國(guó)際公約、國(guó)際規(guī)則、條約、協(xié)議、議定書、備忘錄等；（三）輸入國(guó)家或者地區(qū)技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)（出口產(chǎn)品適用）；（四）海關(guān)總署以及原質(zhì)檢總局指定的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。相較于2012年第30號(hào)公告，129號(hào)公告主要變化為進(jìn)一步明確了危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)出口企業(yè)的主體責(zé)任，更有利于安全生產(chǎn)；同時(shí)刪除了“貿(mào)易合同中高于本條（一）至（四）規(guī)定的技術(shù)要求”，進(jìn)一步聚焦國(guó)門安全把關(guān)。TIPS129號(hào)公告原文可通過海關(guān)總署官方網(wǎng)站查詢后臺(tái)聯(lián)系我們·END·01【清關(guān)知識(shí)】暫時(shí)進(jìn)出境貨物通關(guān)指南02現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的...

廣東坤威資訊分享：《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口食品安全管理辦法》釋義解讀速遞前言《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口食品安全管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）經(jīng)海關(guān)總署署務(wù)會(huì)議審議通過后于2021年4月12日公布，自2022年1月1日起實(shí)施。修訂背景：1.中國(guó)進(jìn)出口食品貿(mào)易持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，食品供應(yīng)鏈全球化趨勢(shì)，非傳統(tǒng)食品安全問題逐步凸顯，進(jìn)出口食品安全客觀形勢(shì)對(duì)監(jiān)管制度提出新的需求。2.作為上位法的《食品安全法》及其實(shí)施條例分別于2015年和2019年進(jìn)行了大幅修訂。3.對(duì)進(jìn)出口食品安全提出更高要求。2013年對(duì)食品安全工作提出“四個(gè)嚴(yán)”要求，成為進(jìn)出口食品安全工作的根本遵循。出入境檢驗(yàn)檢疫管理職責(zé)和隊(duì)伍劃入海關(guān)，...

什么是提單？提單的作用是什么？海洋運(yùn)輸提單(Marine/OceanBillofLading)或港至港運(yùn)輸提單（porttoportB/L），簡(jiǎn)稱海運(yùn)提單B/L。海運(yùn)提單是證明海上運(yùn)輸合同的貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人保證憑以交貨的單據(jù)。海運(yùn)提單的作用：(1)貨物收據(jù)。提單是承運(yùn)人發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船。(2)運(yùn)輸契約證明。是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明。承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證。(3)貨權(quán)憑證。提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰持有提...

《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口食品安全管理辦法》釋義解讀速遞前言《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口食品安全管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）經(jīng)海關(guān)總署署務(wù)會(huì)議審議通過后于2021年4月12日公布，自2022年1月1日起實(shí)施。修訂背景1.中國(guó)進(jìn)出口食品貿(mào)易持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，食品供應(yīng)鏈全球化趨勢(shì)，非傳統(tǒng)食品安全問題逐步凸顯，進(jìn)出口食品安全客觀形勢(shì)對(duì)監(jiān)管制度提出新的需求。2.作為上位法的《食品安全法》及其實(shí)施條例分別于2015年和2019年進(jìn)行了大幅修訂。3.對(duì)進(jìn)出口食品安全提出更高要求。2013年對(duì)食品安全工作提出“四個(gè)嚴(yán)”要求，成為進(jìn)出口食品安全工作的根本遵循。出入境檢驗(yàn)檢疫管理職責(zé)和隊(duì)伍劃入海關(guān)，進(jìn)出口食品安全管理機(jī)...

駐扎著數(shù)十家與進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流、貨代及報(bào)關(guān)等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司。作為產(chǎn)業(yè)鏈的一部分，這些公司對(duì)當(dāng)下外貿(mào)進(jìn)出口情況深有體會(huì)?！艾F(xiàn)在海運(yùn)市場(chǎng)非?；靵y。瞬息萬變的信息，導(dǎo)致很多貨代公司、外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)，不敢接單，生意沒法做。我們與一家外貿(mào)公司都談好了一個(gè)總貨柜超過千個(gè)的大單。但是，前期美西航線價(jià)格突然下跌，導(dǎo)致雙方的合作停了下來。”一漲一大跌，一跌一大漲，跌來漲去，約等于沒變。海運(yùn)費(fèi)下跌動(dòng)力不足高企的海運(yùn)費(fèi)還會(huì)漲嗎？多位業(yè)內(nèi)人士幾乎給出了相似的回答，“會(huì)不會(huì)繼續(xù)漲價(jià)不敢說，但形勢(shì)不樂觀，肯定不會(huì)跌！”全球主要外貿(mào)凈進(jìn)口的國(guó)家大部分處于北半球，馬上就會(huì)進(jìn)入冬季，按照往年的慣例，雨雪天氣會(huì)進(jìn)一步加劇物流...

1039市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易，很多貨代人、外貿(mào)人、港航人都在用！持續(xù)高燒的海運(yùn)市場(chǎng)，近期傳出運(yùn)價(jià)松動(dòng)聲音。有報(bào)道稱，由中國(guó)出發(fā)到美國(guó)西海岸的海運(yùn)費(fèi)已跌至9000美元左右，較高時(shí)的近2萬美元已“腰斬”，其他航線運(yùn)價(jià)也有不同幅度的下降。海運(yùn)費(fèi)真的降了嗎？外貿(mào)出口正在發(fā)生怎樣的變化？對(duì)制造業(yè)企業(yè)帶來怎樣影響？讓我們帶著這些問題，去到被譽(yù)為“世界超市”的義烏市場(chǎng)尋找答案。堆場(chǎng)缺柜裝卸工愁沒活干前，義烏港每天都有1000個(gè)以上的集裝箱往來于“義甬舟”（義烏港-寧波舟山港）。如今連在集裝箱卡車駛?cè)肟诟郊u煎餅果子的大叔都看出來，到了下半年進(jìn)港卡車明顯減少，早點(diǎn)收入也不如從前了。裝卸工表示：“國(guó)外貨柜堆積成山，國(guó)內(nèi)...

運(yùn)輸卡車在港口外排起了長(zhǎng)龍，但央視記者進(jìn)入港口內(nèi)發(fā)現(xiàn)，港內(nèi)集裝箱積壓?jiǎn)栴}依然十分嚴(yán)重。許多集裝箱只是被簡(jiǎn)單地裝卸卻并未被運(yùn)走，這導(dǎo)致新到的貨物無處存放，只能被滯留在貨船上。而在此期間，貨船也只能在港等待。據(jù)佐治亞州港務(wù)局主管格里夫·林奇介紹，目前薩凡納港的船只擁堵問題較上個(gè)月有很大的緩解，在港等待船只已經(jīng)比之前高峰時(shí)期減少了近40%。美國(guó)佐治亞州港務(wù)局主管格里夫·林奇：我們現(xiàn)在正在滿負(fù)荷工作，但目前這些情況，不是因?yàn)槌隽宋覀兊倪\(yùn)營(yíng)能力，而是因?yàn)榧b箱在這里停留的時(shí)間，比計(jì)劃的要長(zhǎng)得多。雖然官方表示船只等待時(shí)間有所緩解，但薩凡納港每天的船只接待能力只能保持在個(gè)位數(shù)，而隨著公共假期的臨近，更多的...

坤威國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)，貨代人、外貿(mào)人、港航人都在用！11月15日，是備受關(guān)注的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港向船公司收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”的開始時(shí)間，但當(dāng)天，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布，將這一收費(fèi)推遲至11月22日。11月15日，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布推遲收費(fèi)計(jì)劃針對(duì)這一調(diào)整，洛杉磯港執(zhí)行董事GeneSeroka表示：“近幾周，碼頭上的進(jìn)口集裝箱清理工作有了明顯進(jìn)展，包括船公司、碼頭運(yùn)營(yíng)商等供應(yīng)鏈上的各方，都為此作出了努力。這兩個(gè)港口表示，自10月25日與白宮合作推出該計(jì)劃以來，碼頭上的集裝箱數(shù)量已經(jīng)下降了26%。但該聲明發(fā)布之際，南加州的瓶頸問題正繼續(xù)惡化。在這兩個(gè)港口外等待的船只達(dá)到83艘，目前平均等待時(shí)間達(dá)到，...