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安全區(qū)別1.自身安全，容量電池一般單獨(dú)使用，而動(dòng)力電池一般都是成組使用，這樣就使得動(dòng)力電池的安全設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，就簡(jiǎn)單的散熱來(lái)說(shuō)，容量電池完全可以通過(guò)自身去散熱，而成組的動(dòng)力電池，設(shè)計(jì)散熱時(shí)還要考慮散熱通道。2.產(chǎn)品安全，容量電池對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)很少，大多都是產(chǎn)品本身的安全設(shè)計(jì)，所以容量電池本身只在更高能量密度的基礎(chǔ)上靠電池的材料和設(shè)計(jì)抗住各種危及安全的情況。動(dòng)力電池的產(chǎn)品主體一般價(jià)值較高，設(shè)計(jì)冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外殼，來(lái)確保產(chǎn)品主體的安全，因此能量密度也就比不上容量電池，但動(dòng)力電池有更多的外部保護(hù)電路、散熱布局等，當(dāng)然也面臨更惡劣的條件（更高的外部電壓、更大的電流、更復(fù)雜的...

聚合物鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)有哪些？1.安全功能好軟包電池，而不像鋼殼鋁殼電芯那樣會(huì)發(fā)生。2.重量輕軟包電池重量較平等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%。3.容量大軟包電池較平等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%。4.內(nèi)阻小軟包電池的內(nèi)阻較鋰離子電池小，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)軟包電池芯的內(nèi)阻小可做到35m以下，極大地降低了電池的自耗電。鋰電池是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為正/負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。鋰離子電池組的...

鋰離子電池(Li-ion，LithiumIonBattery)：：它具有重量輕、容量大、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，因而得到了普遍應(yīng)用——現(xiàn)在的許多數(shù)碼設(shè)備比如手機(jī)、筆記本電腦都采用了鋰離子電池作為電源，雖然其價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較昂貴。但是鋰離子電池的能量密度很高，它的容量是同重量的鉛酸電池的，而且具有很低的自放電率，因此也被新能源汽車(chē)廣泛應(yīng)用。此外，鋰離子電池幾乎沒(méi)有“記憶效應(yīng)”以及不含有毒物質(zhì)等優(yōu)點(diǎn)也是它廣泛應(yīng)用的重要原因。鋰電池它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過(guò)程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài);放...

所謂鋰離子電池是由兩個(gè)可嵌入與可脫嵌鋰離子的資料作為電池的正極與負(fù)極，實(shí)現(xiàn)可屢次充放電功用的二次電池。鋰離子電池是依靠鋰離子在正負(fù)極之間的轉(zhuǎn)移來(lái)完成電池充放電作業(yè)。1.當(dāng)電池充電時(shí)，鋰離子脫離正極嵌入到負(fù)極中，放電時(shí)方向正好相反。這樣就需求正極在制作前就處于嵌鋰狀況，常規(guī)會(huì)選用相對(duì)鋰而言電位大于3V且在空氣中安穩(wěn)的鋰化合物，如LiCoO2、LiNiO2、LiMn2O4、LiFePO4、LiNi4Co4Mn2等化合物。2.負(fù)極資料常規(guī)會(huì)挑選電位盡或許挨近鋰電位的可嵌入鋰離子的物質(zhì)，如石墨、碳纖維、石墨烯、鈦酸鋰等。3.電解質(zhì)常規(guī)選用LiPF6的乙烯碳酸脂（EC）、丙烯碳酸脂（PC）和...

我們從能量密度來(lái)看，目前鉛酸電池的能量密度大約在50—70wh/g，而鋰電池能量密度一般為200—260wh/g，這也就意味著，在電池重量相同的情況下，鋰電池的放電效率更高，而且續(xù)航能力也就更強(qiáng)一些。就目前市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航能力強(qiáng)的新能源車(chē)型需求量還是比較大的，所以在這一方面鋰電池占據(jù)完全優(yōu)勢(shì)。其次我們?cè)賮?lái)看一下使用壽命。一般來(lái)說(shuō)目前的鋰電池較為流行的是三元鋰電池和鐵鋰電池。一般來(lái)說(shuō)三元鋰電池循環(huán)次數(shù)大約能夠達(dá)到1000次以上，而鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)則能達(dá)到2000次。但是鉛酸電池的循環(huán)次數(shù)只有300-350次左右，所以說(shuō)鋰電池的使用壽命大約是鉛酸電池的3-6倍左右。對(duì)于電...

鋰離子電池結(jié)構(gòu)從鋰離子電池結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，主要分為以下五個(gè)部分組成：圓柱形鋰離子電池結(jié)構(gòu)示意圖(1)正極資料：電極電勢(shì)較高、結(jié)構(gòu)安穩(wěn)的具有嵌鋰才能的層狀或尖晶石結(jié)構(gòu)的過(guò)渡金屬氧化物或聚陰離子型化合物，如鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元資料等。(2)負(fù)極資料：電位挨近鋰電位、結(jié)構(gòu)安穩(wěn)的并可許多儲(chǔ)鋰的層狀石墨、金屬單質(zhì)及金屬氧化物，如石墨、中心相碳微球、鈦酸鋰等。(3)電解液：溶有電解質(zhì)鋰鹽的有機(jī)溶劑，供給鋰離子，電解質(zhì)鋰鹽有LiPF6、LiClO4、LiBF4等，有機(jī)溶劑主要由碳酸二乙酯(DEC)、碳酸丙烯酯(PC)、碳酸乙烯酯(EC)、二甲酯(DMC)等其中的一種或幾種混合組成。(4)隔閡...

新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池類(lèi)型主要為：鋰電池、鉛酸電池、鎳氫電池、氫燃料電池。目前，鋰電池?zé)o論在能量密度，壽命和環(huán)保性能上都具有很大的優(yōu)勢(shì)，是動(dòng)力電池的優(yōu)先。1、鉛酸電池鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，用作內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車(chē)蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過(guò)高。2、鎳氫電池鎳氫電池是二十世紀(jì)九十年代發(fā)展起來(lái)的一種新型綠色電池，具有高能量、長(zhǎng)壽命、無(wú)污染等特點(diǎn)。鎳氫電池相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃...

目前在新能源汽車(chē)上有兩個(gè)主流的電池技術(shù)路線(xiàn)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然這兩種電池在眾多應(yīng)用領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但是以在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)為主線(xiàn)，因?yàn)檫@是國(guó)內(nèi)比較大的鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景，既然要競(jìng)爭(zhēng)，必然有比較，電池性?xún)r(jià)比的比較通過(guò)車(chē)的價(jià)格就可以進(jìn)行了，而從性能上比較三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個(gè)好，就要通過(guò)設(shè)置條件，得出兩種電池的實(shí)際參數(shù)來(lái)說(shuō)明了。根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車(chē)廠(chǎng)家、動(dòng)力電池生產(chǎn)廠(chǎng)家的實(shí)驗(yàn)，雖然每家的測(cè)試不免存在具體參數(shù)上的細(xì)微差別，但對(duì)于兩種電池性能優(yōu)劣性的判斷趨于一致。為此，我們?nèi)〈硇缘膮?shù)來(lái)進(jìn)行比較。同樣因?yàn)槟芰棵芏却?，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新...

鉛酸電池是為常用的一種新能源汽車(chē)電池。鉛酸電池的極板是用鉛合金制成的格柵，電解液為稀硫酸，兩極板均覆蓋有硫酸鉛。但充電后，正極處極板上硫酸鉛轉(zhuǎn)變成二氧化鉛，負(fù)極處硫酸鉛轉(zhuǎn)變成金屬鉛。放電時(shí)，則發(fā)生反方向的化學(xué)反應(yīng)。鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)是放電時(shí)電動(dòng)勢(shì)較穩(wěn)定，缺點(diǎn)是比能量小，對(duì)環(huán)境腐蝕性強(qiáng)。鎳氫電池在混合新能源車(chē)上有著的應(yīng)用，其有著較大的能量密度比，可以有效延長(zhǎng)車(chē)輛的行駛時(shí)間；而且，鎳氫電池放電特性平穩(wěn)妥、放電曲線(xiàn)平滑，發(fā)熱量小，但體積偏大，有污染。鋰離子電池相比鉛酸電池、鎳氫電池等有著工作電壓高、比能量大、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，因此，越來(lái)越多的汽...

對(duì)于家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，三元材料和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了實(shí)際用戶(hù)的使用習(xí)慣，因此在使用壽命上可以完全放心。以比克電池目前的高容量18650電池為例，在充放電循環(huán)1000次之后，電池容量依然能夠保持在初的90%以上。由于筆者本身也是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，全年有冬季冷的1個(gè)多月，頻繁開(kāi)暖風(fēng)的時(shí)候才能達(dá)到2天一充電，其余時(shí)間基本3-4天一充。假設(shè)全年平均3天一充電來(lái)計(jì)算，使用1年需要充大約6次電，循環(huán)壽命1000次使用完畢大約需要8年時(shí)間，這也基本超過(guò)了目前我國(guó)消費(fèi)者平均的換車(chē)周期。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)中危害的部分是蘊(yùn)含巨大能量的燃料，像汽油這樣燃點(diǎn)低易的液態(tài)燃料一旦泄露就非常容易造成極...

鋰離子電池：鋰離子電池，鋰離子電池中的鋰離子指的是電池中的儲(chǔ)能物質(zhì)，在充放電過(guò)程中發(fā)生電池反應(yīng)(化學(xué)變化)。是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。鋰離子電池大致可分為兩類(lèi)：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。石墨稀電池的表現(xiàn)是比鋰離子電池要好很多，特別是電池的動(dòng)力特性、電容量、壽命等方面。但是目前石墨烯還沒(méi)達(dá)到實(shí)用化階段，離大批量生產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。鋰離子電池在安全性、續(xù)航能力、環(huán)境污染以及充電速度方面存在的巨大短板已經(jīng)...

那鋰電池與鉛酸電池相比到底有啥區(qū)別？單體電壓方面。三元電芯電壓范圍通常在，高壓版可達(dá)到。磷酸鐵鋰電芯電壓范圍通常在，平臺(tái)電壓。鉛酸電池電芯電壓范圍，平臺(tái)電壓2V左右。（平臺(tái)電壓：在恒電流充放電時(shí)，電芯電壓都有一個(gè)平穩(wěn)的過(guò)程，而這一平穩(wěn)值就是充放電平臺(tái)電壓。）（鉛酸電池也是有由個(gè)電芯組裝起來(lái)的，我們平常看到的電動(dòng)車(chē)電池是12V是將6個(gè)電池封裝在1個(gè)小盒子里了組成12V的。）能量密度方面目前，鋰電池的能量密度一般為200~260wh/g，鉛酸一般為50~70wh/g，重量能量密度鋰電池為鉛酸的3~5倍，意味著同等重量下，鋰電池容量比鉛酸電池強(qiáng)三到五倍，因此鋰電池在儲(chǔ)能方面具有的優(yōu)勢(shì)。由...

安全區(qū)別1.自身安全，容量電池一般單獨(dú)使用，而動(dòng)力電池一般都是成組使用，這樣就使得動(dòng)力電池的安全設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，就簡(jiǎn)單的散熱來(lái)說(shuō)，容量電池完全可以通過(guò)自身去散熱，而成組的動(dòng)力電池，設(shè)計(jì)散熱時(shí)還要考慮散熱通道。2.產(chǎn)品安全，容量電池對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)很少，大多都是產(chǎn)品本身的安全設(shè)計(jì)，所以容量電池本身只在更高能量密度的基礎(chǔ)上靠電池的材料和設(shè)計(jì)抗住各種危及安全的情況。動(dòng)力電池的產(chǎn)品主體一般價(jià)值較高，設(shè)計(jì)冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外殼，來(lái)確保產(chǎn)品主體的安全，因此能量密度也就比不上容量電池，但動(dòng)力電池有更多的外部保護(hù)電路、散熱布局等，當(dāng)然也面臨更惡劣的條件（更高的外部電壓、更大的電流、更復(fù)雜的...

電池維護(hù)板或BMS電池辦理體系硬件冗余規(guī)劃，預(yù)防電子元器件失效而引起的整個(gè)維護(hù)體系失效。電池辦理體系如能對(duì)過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流都分別供給兩道安全防護(hù)，此外為了提升BMS體系的可靠性，BMS產(chǎn)品須經(jīng)過(guò)高溫老化處理，供給ESD、浪涌防護(hù)及防潮防塵這些基本功用。在電動(dòng)汽車(chē)電池體系中，BMS電池辦理體系不擔(dān)要提過(guò)過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流維護(hù)功用，還要對(duì)巨大的電池體系的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控與辦理。為了確保電池作業(yè)在相同的溫度環(huán)境下，BMS還要監(jiān)控所有電芯的作業(yè)溫度，具備熱平衡功用，高效水冷電池模組可將電池作業(yè)溫度有用操控在25±2℃。此外為了提升車(chē)輛電池安全性，BMS集成落水監(jiān)測(cè)、煙霧監(jiān)測(cè)、磕碰監(jiān)測(cè)、翻車(chē)監(jiān)...

了解鋰電池前我們首先了解一下什么是鉛酸電池？鉛酸電池顧名思義就是負(fù)極鉛和正極二氧化鉛在硫酸溶液中發(fā)生氧化還原反應(yīng)過(guò)程中發(fā)生電子移動(dòng)進(jìn)而產(chǎn)生電流。鉛酸電池工作原理一個(gè)單格鉛酸電池的標(biāo)稱(chēng)電壓是；但是在我們通常見(jiàn)到的電動(dòng)車(chē)鉛酸電池用6個(gè)單格鉛酸電池串聯(lián)起來(lái)密封組成標(biāo)稱(chēng)是12V的鉛酸電池。常見(jiàn)電動(dòng)車(chē)鉛酸電池我們現(xiàn)在用的手機(jī)、平板、電動(dòng)車(chē)?yán)锏摹颁囯姵亍逼鋵?shí)準(zhǔn)確的應(yīng)該是叫“鋰離子電池”屬于二次電池，可以反復(fù)充電使用。而鋰電池是指鋰-二硫酰氯電池，屬于一次電池，即只能放電不能充電的那種，用完了只能回收。與鉛酸電池原理不同，鋰電池它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過(guò)程中，Li+在...

三元鋰電池三元鋰電池是指正極材料以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽/鋁酸鋰三種元素，負(fù)極材料以石墨，電解質(zhì)以六氟磷酸鋰為主的鋰鹽鋰電池。具有能量密度高，安全穩(wěn)定性好，支持高倍率放電等優(yōu)異的電化學(xué)特性，以及價(jià)格適中的成本優(yōu)勢(shì)，在消費(fèi)類(lèi)數(shù)碼電子產(chǎn)品，工業(yè)設(shè)備，醫(yī)療儀器等中小型鋰電池領(lǐng)域獲得了廣泛應(yīng)用，并在智能機(jī)器人，AGV物流車(chē)，無(wú)人機(jī)和新能源汽車(chē)等動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域還有數(shù)碼類(lèi)(智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、電動(dòng)玩具車(chē)、MP3/MP4、耳機(jī)、手機(jī)充電寶、航模飛機(jī)、移動(dòng)充電器等。)顯示出了強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿?。磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。負(fù)極同樣是石墨。電解質(zhì)也是...

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池類(lèi)產(chǎn)品已經(jīng)成為了主流。鋰電池是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材，使用非水電解質(zhì)溶液制作而成的電池，大致可分為鋰金屬電池和鋰離子電池這兩種類(lèi)別。在文獻(xiàn)和現(xiàn)實(shí)生活中，鋰電池和鋰離子電池是互相區(qū)別而又有繼承和發(fā)展關(guān)系的一對(duì)概念，而隨著鋰離子電池的運(yùn)用越來(lái)越，人們便普遍將鋰離子電池稱(chēng)為鋰電池。鋰金屬電池早于1912年出并研究，也可稱(chēng)為鋰原電池，它是一種一次性電池，主要有鋰錳，鋰鐵電池等等。鋰金屬電池可以連續(xù)放電，也可以間歇放電，一旦電能耗盡便不能再用，不可充電，充電極容易引起。鋰離子電池是指以?xún)煞N不同的，能夠可逆的，嵌入和脫嵌鋰離子的嵌鋰化合物分別作為電池正極和負(fù)...

鋰離子電池(Li-ion，LithiumIonBattery)：：它具有重量輕、容量大、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，因而得到了普遍應(yīng)用——現(xiàn)在的許多數(shù)碼設(shè)備比如手機(jī)、筆記本電腦都采用了鋰離子電池作為電源，雖然其價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較昂貴。但是鋰離子電池的能量密度很高，它的容量是同重量的鉛酸電池的，而且具有很低的自放電率，因此也被新能源汽車(chē)廣泛應(yīng)用。此外，鋰離子電池幾乎沒(méi)有“記憶效應(yīng)”以及不含有毒物質(zhì)等優(yōu)點(diǎn)也是它廣泛應(yīng)用的重要原因。鋰電池它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過(guò)程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài);放...

電池的應(yīng)用是以多串多并的方式呈現(xiàn)，也就是一個(gè)電池內(nèi)是由多個(gè)電芯組成,要電池整體的運(yùn)行順暢，必須多個(gè)電芯的一致性要好，否則運(yùn)行時(shí)就會(huì)出現(xiàn)性能快速衰退現(xiàn)象，也就是上述的幾種情況。電池組使用到一定期限時(shí)，會(huì)出現(xiàn)容量不足，性能衰減太快的現(xiàn)象，這一方面可能是電芯出了故障，另一方面可能是電芯一致性沒(méi)控制好導(dǎo)致的。電池在充放電過(guò)程中，多個(gè)電芯之間必須保有一定的平衡性，才可以持續(xù)長(zhǎng)久。那么什么是電芯呢？電芯指單個(gè)含有正、負(fù)極的電化學(xué)電芯，一般不直接使用，可以說(shuō)電芯是整個(gè)電池的部分，整個(gè)可以完整出售的電池假如電芯部分制作完成，那基本上可以說(shuō)完成了電池的90%以上。電芯主要是由正極材料、負(fù)極材料、電解...

什么是動(dòng)力電池?它與普通電池的區(qū)別新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源一般主要是以動(dòng)力電池為主。動(dòng)力電池實(shí)際上就是為交通運(yùn)輸工具提供動(dòng)力來(lái)源的一種電源。它與普通電池的主要區(qū)別為：性質(zhì)不同動(dòng)力電池是指為交通運(yùn)輸工具提供動(dòng)力的電池，一般是相對(duì)于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言;而普通電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子跟鋰離子聚合物電池是不一樣。電池容量不同在都是新電池的情況下，用放電儀測(cè)試電池容量，一般動(dòng)力電池的容量在1000-1500mAh左右;而普通電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。放電功率不同一顆4200mAh的動(dòng)力...

聚合物鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)有哪些？1.安全功能好軟包電池，而不像鋼殼鋁殼電芯那樣會(huì)發(fā)生。2.重量輕軟包電池重量較平等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%。3.容量大軟包電池較平等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%。4.內(nèi)阻小軟包電池的內(nèi)阻較鋰離子電池小，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)軟包電池芯的內(nèi)阻小可做到35m以下，極大地降低了電池的自耗電。鋰電池是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為正/負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。鋰離子電池組的...

電池作為新能源汽車(chē)的，關(guān)乎車(chē)輛的用車(chē)和續(xù)航，根據(jù)現(xiàn)有汽車(chē)電池的種類(lèi)來(lái)說(shuō)分為鉛酸電池以及鋰電池等各類(lèi)的電池，當(dāng)前，新能源汽車(chē)是以鋰電池作為車(chē)輛的動(dòng)力電池。而采用鉛酸電池的基本上是以低速電動(dòng)汽車(chē)為主，例如老年代步車(chē)等，而對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，使用鉛酸電池和鋰電池哪個(gè)性?xún)r(jià)比更高？根據(jù)電池的特征來(lái)說(shuō)，自然是鋰電池的性?xún)r(jià)比要高，首先從鋰電池是由金屬元素構(gòu)成電池的電芯，依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。根據(jù)鋰電池的工作原理來(lái)說(shuō)，鋰電池的平均電壓更高，鋰電單體標(biāo)稱(chēng)電壓：，而對(duì)于鉛酸電池來(lái)說(shuō)，鉛酸電池單體標(biāo)稱(chēng)的電壓只有，從電池的構(gòu)造上面來(lái)說(shuō)，鋰和鉛在電極電勢(shì)上存在差別。鋰電池的充放電效率更高。再...

聚合物鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)有哪些？1.安全功能好軟包電池，而不像鋼殼鋁殼電芯那樣會(huì)發(fā)生。2.重量輕軟包電池重量較平等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%。3.容量大軟包電池較平等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%。4.內(nèi)阻小軟包電池的內(nèi)阻較鋰離子電池小，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)軟包電池芯的內(nèi)阻小可做到35m以下，極大地降低了電池的自耗電。鋰電池是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為正/負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。鋰離子電池組的...

安全區(qū)別1.自身安全，容量電池一般單獨(dú)使用，而動(dòng)力電池一般都是成組使用，這樣就使得動(dòng)力電池的安全設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，就簡(jiǎn)單的散熱來(lái)說(shuō)，容量電池完全可以通過(guò)自身去散熱，而成組的動(dòng)力電池，設(shè)計(jì)散熱時(shí)還要考慮散熱通道。2.產(chǎn)品安全，容量電池對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)很少，大多都是產(chǎn)品本身的安全設(shè)計(jì)，所以容量電池本身只在更高能量密度的基礎(chǔ)上靠電池的材料和設(shè)計(jì)抗住各種危及安全的情況。動(dòng)力電池的產(chǎn)品主體一般價(jià)值較高，設(shè)計(jì)冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外殼，來(lái)確保產(chǎn)品主體的安全，因此能量密度也就比不上容量電池，但動(dòng)力電池有更多的外部保護(hù)電路、散熱布局等，當(dāng)然也面臨更惡劣的條件（更高的外部電壓、更大的電流、更復(fù)雜的...

那究竟什么是動(dòng)力電池？什么是容量電池呢？容量電池主要是為產(chǎn)品提供更長(zhǎng)的續(xù)航能力，以能量密度為主要研發(fā)方向的鋰電池。比如我們?nèi)粘Ｊ褂玫南M(fèi)類(lèi)電子設(shè)備，手機(jī)，筆記本，充電寶等等，你可以發(fā)現(xiàn)隨著技術(shù)的提高他的續(xù)航能力在逐步提升，體積也在不斷變小。容量電池——手機(jī)電池動(dòng)力電池主要是為產(chǎn)品提供高放電倍率和持續(xù)穩(wěn)定的電壓電流，以電池安全為基本原則，提高產(chǎn)品運(yùn)行時(shí)的可靠性為主要研發(fā)發(fā)展方向的鋰電池。比如我們的植保無(wú)人機(jī)電池，新能源電動(dòng)汽車(chē)電池等等，隨著技術(shù)的提高，它的穩(wěn)定性和安全性在逐年提高。動(dòng)力電池——無(wú)人機(jī)電池區(qū)別一、體積區(qū)別，容量電池大多使用在消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品上，一般體積較小，比如手機(jī)。動(dòng)力電池...

依據(jù)鋰電池資料體系的不同，鋰電池充電時(shí)電壓高于鋰電池的極限電壓后，便開(kāi)端發(fā)作副作用，過(guò)充電壓越高，危險(xiǎn)性也跟著越高。鋰電芯電壓高于極限電壓后，正極資料內(nèi)剩下的鋰離子數(shù)量不到一半，此時(shí)儲(chǔ)存格會(huì)垮掉，讓電池容量發(fā)作長(zhǎng)久性的下降。假如持續(xù)充電，由于負(fù)極的儲(chǔ)存格現(xiàn)已裝滿(mǎn)了鋰離子，后續(xù)的鋰離子會(huì)堆積于負(fù)極資料外表長(zhǎng)出枝狀結(jié)晶，這些鋰結(jié)晶會(huì)刺穿隔閡，使正負(fù)極短路。有時(shí)在短路發(fā)作前電池就或許現(xiàn)已爆破，這是由于在過(guò)充進(jìn)程，電解液等資料會(huì)裂解發(fā)作氣體，使電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，空氣中的氧氣與堆積在負(fù)極外表的鋰原子發(fā)作反響爆破。因而，鋰電池充電時(shí)，一定要設(shè)定電壓上限，才能夠同時(shí)兼顧到電池的壽數(shù)、容量...

對(duì)于家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，三元材料和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了實(shí)際用戶(hù)的使用習(xí)慣，因此在使用壽命上可以完全放心。以比克電池目前的高容量18650電池為例，在充放電循環(huán)1000次之后，電池容量依然能夠保持在初的90%以上。由于筆者本身也是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，全年有冬季冷的1個(gè)多月，頻繁開(kāi)暖風(fēng)的時(shí)候才能達(dá)到2天一充電，其余時(shí)間基本3-4天一充。假設(shè)全年平均3天一充電來(lái)計(jì)算，使用1年需要充大約6次電，循環(huán)壽命1000次使用完畢大約需要8年時(shí)間，這也基本超過(guò)了目前我國(guó)消費(fèi)者平均的換車(chē)周期。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)中危害的部分是蘊(yùn)含巨大能量的燃料，像汽油這樣燃點(diǎn)低易的液態(tài)燃料一旦泄露就非常容易造成極...

所謂鋰離子電池是由兩個(gè)可嵌入與可脫嵌鋰離子的資料作為電池的正極與負(fù)極，實(shí)現(xiàn)可屢次充放電功用的二次電池。鋰離子電池是依靠鋰離子在正負(fù)極之間的轉(zhuǎn)移來(lái)完成電池充放電作業(yè)。1.當(dāng)電池充電時(shí)，鋰離子脫離正極嵌入到負(fù)極中，放電時(shí)方向正好相反。這樣就需求正極在制作前就處于嵌鋰狀況，常規(guī)會(huì)選用相對(duì)鋰而言電位大于3V且在空氣中安穩(wěn)的鋰化合物，如LiCoO2、LiNiO2、LiMn2O4、LiFePO4、LiNi4Co4Mn2等化合物。2.負(fù)極資料常規(guī)會(huì)挑選電位盡或許挨近鋰電位的可嵌入鋰離子的物質(zhì)，如石墨、碳纖維、石墨烯、鈦酸鋰等。3.電解質(zhì)常規(guī)選用LiPF6的乙烯碳酸脂（EC）、丙烯碳酸脂（PC）和...

電池作為新能源汽車(chē)的，關(guān)乎車(chē)輛的用車(chē)和續(xù)航，根據(jù)現(xiàn)有汽車(chē)電池的種類(lèi)來(lái)說(shuō)分為鉛酸電池以及鋰電池等各類(lèi)的電池，當(dāng)前，新能源汽車(chē)是以鋰電池作為車(chē)輛的動(dòng)力電池。而采用鉛酸電池的基本上是以低速電動(dòng)汽車(chē)為主，例如老年代步車(chē)等，而對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，使用鉛酸電池和鋰電池哪個(gè)性?xún)r(jià)比更高？根據(jù)電池的特征來(lái)說(shuō)，自然是鋰電池的性?xún)r(jià)比要高，首先從鋰電池是由金屬元素構(gòu)成電池的電芯，依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。根據(jù)鋰電池的工作原理來(lái)說(shuō)，鋰電池的平均電壓更高，鋰電單體標(biāo)稱(chēng)電壓：，而對(duì)于鉛酸電池來(lái)說(shuō)，鉛酸電池單體標(biāo)稱(chēng)的電壓只有，從電池的構(gòu)造上面來(lái)說(shuō)，鋰和鉛在電極電勢(shì)上存在差別。鋰電池的充放電效率更高。再...

動(dòng)力電池現(xiàn)有主要種類(lèi)目前市場(chǎng)上主流技術(shù)仍以鉛酸電池技術(shù)、鎳氫電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)、鋰電池技術(shù)為主。鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池的應(yīng)用歷史長(zhǎng)，技術(shù)為成熟，是成本、售價(jià)比較低廉的蓄電池，已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。其中閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA)一度成為重要的車(chē)用動(dòng)力電池，應(yīng)用在眾多歐美汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的EV和HEV上，例如通用在20世紀(jì)80年代和90年代分別開(kāi)發(fā)出的Saturn和EVI電動(dòng)汽車(chē)等。但是，鉛酸電池的比能量較低，續(xù)航時(shí)間短，自放電率高，循環(huán)壽命低;其主要原料鉛的重量大，而且在生產(chǎn)和回收過(guò)程中可能產(chǎn)生重金屬的環(huán)境污染。所以，目前鉛酸電池主要用于汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火裝置，以及電動(dòng)自行車(chē)等小型設(shè)備...