攪拌摩擦焊接過(guò)程中,實(shí)際焊接溫度測(cè)量和數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果得知,攪拌摩擦焊的焊接溫度一般都低于被焊接材料的熔點(diǎn),由于攪拌摩擦焊的熱源主要來(lái)源于攪拌工具與材料之間的物理摩擦和對(duì)塑化材料的變形屈服,當(dāng)攪拌工具周圍的材料溫度上升時(shí),材料的摩擦系數(shù)及屈服強(qiáng)度的降低會(huì)導(dǎo)致攪...
攪拌摩擦焊是節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保及綠色焊接技術(shù)。 攪拌摩擦焊只在焊接區(qū)產(chǎn)熱,并且直接由機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芎退苄宰冃文?不需要熱的傳導(dǎo),不需要電源加熱,沒(méi)有焦耳熱損失,焊接熱效率高,與電阻點(diǎn)焊比較可以節(jié)約90%的電能。 通常情況下,攪拌摩擦焊不需要保護(hù)氣和焊絲,焊...
攪拌摩擦焊接技術(shù)相比于其他焊接技術(shù)有什么優(yōu)勢(shì)? 首先,攪拌摩擦焊接技術(shù)是一種綠色環(huán)保的焊接技術(shù),在焊接過(guò)程中不產(chǎn)生煙塵、不發(fā)光、無(wú)飛濺、能耗小。 其次,攪拌摩擦焊接技術(shù)可以焊接其他焊接技術(shù)難以焊接的全系列牌號(hào)鋁合金,是鋁合金焊接的一種技術(shù)Ge命。 再次,攪拌摩...
攪拌摩擦焊接汽車輪轂我公司已完全具備焊接3—15毫米厚、8-28英寸輪轂的能力。經(jīng)實(shí)踐證明,該工藝成熟、可靠。在經(jīng)濟(jì)上比一般的輪轂制造工藝節(jié)省成本達(dá)30%以上。目前,我公司正與國(guó)內(nèi)、外多家公司開(kāi)展合作。技術(shù)路線一先將一塊等厚的鋁板卷成具有一條直縫的圓筒。將該直...
在歐洲,攪拌摩擦焊較早應(yīng)用在船舶工業(yè)中,因?yàn)橐圃熹X合金船,需要解決鋁合金壁板焊接難題,之前用熔焊焊接方式容易出現(xiàn)“瘦馬現(xiàn)象”(船體結(jié)構(gòu)在焊接過(guò)程中,會(huì)產(chǎn)生一定的變形,尤其是外板及上層建筑,焊接變形尤其突出,俗稱“瘦馬現(xiàn)象”),該現(xiàn)象不J造成船體表面美觀度下降...
用打磨機(jī)、鋼絲刷去除鋁板表面及側(cè)邊的氧化膜,用1)40擦拭表面油污.試驗(yàn)時(shí),以對(duì)接形式裝夾,焊縫形式為511,裝配后間隙值須小于0.1 mm, 錯(cuò)邊量小于0.05 mm,焊接位置為PA位置。攪拌摩擦焊在攪拌頭不變的情況下,其工藝參數(shù)包括攪拌頭的前傾角、攪拌頭旋...
攪拌摩擦焊技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)得到迅速發(fā)展,并且在工業(yè)制造領(lǐng)域得到了廣F應(yīng)用。但是,我們必須認(rèn)識(shí)到,越是基本的制造方法對(duì)制造工業(yè)的影響范圍越大、持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)、作用力越強(qiáng)。攪拌摩擦焊作為一種基本的、新型的輕合金連接方法,將會(huì)對(duì)現(xiàn)代制造工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生Ge命性的影響。但是要...
目前對(duì)攪拌摩擦焊的研究和試驗(yàn)已經(jīng)超出了簡(jiǎn)單的非疲勞關(guān)鍵接頭的應(yīng)用研究范圍,進(jìn)入了復(fù)雜UI 形狀的飛機(jī)關(guān)鍵零部件的連接和先進(jìn)飛行系統(tǒng)的制造階段。攪拌摩擦焊為改變傳統(tǒng)輕合金結(jié)構(gòu)制造、費(fèi)方法提供了可能,傳統(tǒng)的機(jī)械緊固裝配完全可以被高性能的攪拌摩擦焊裝配代替,從而降低...
攪拌摩擦焊接過(guò)程中,實(shí)際焊接溫度測(cè)量和數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果得知,攪拌摩擦焊的焊接溫度一般都低于被焊接材料的熔點(diǎn),由于攪拌摩擦焊的熱源主要來(lái)源于攪拌工具與材料之間的物理摩擦和對(duì)塑化材料的變形屈服,當(dāng)攪拌工具周圍的材料溫度上升時(shí),材料的摩擦系數(shù)及屈服強(qiáng)度的降低會(huì)導(dǎo)致攪...
材料技術(shù)的進(jìn)步使鋁合金材料得到了快速發(fā)展,迄今已經(jīng)發(fā)展出航空鋁合金、宇航鋁合金、裝甲鋁合金、鋁基復(fù)合材料等不同系列和品種。在通常情況下,對(duì)于這些先進(jìn)的鋁合金材料,制造工藝一般不推薦甚至禁止使用熔焊進(jìn)行連接。但是攪拌摩擦焊可以焊接所有系列的鋁合金對(duì)于所有系列的鋁...
節(jié)能環(huán)保是汽車制造業(yè)的大勢(shì)所趨,解決汽車高排放ZUI 直觀的方式是車身輕量化。鋁作為地球上含量ZUI多的金屬材料,其密度為鐵的1/3.雖然純鋁的強(qiáng)度很低,但是隨著強(qiáng)度足以和普通鋼材相媲美的鋁、銅、鋁鎂及鋁硅等鋁合金材料的不斷開(kāi)發(fā),鋁被認(rèn)為是未來(lái)車身的重要材料。...
根據(jù)疫勞S-N曲線試驗(yàn)結(jié)果,對(duì)5A06 鋁合金攪拌摩擦焊(FSW)和MIG焊接接頭的疲勞性能進(jìn)行了初步比較,分析討論了攪拌摩擦焊過(guò)程中所產(chǎn)生的焊接缺陷對(duì)其疲勞性能的影響。 結(jié)果表明,在焊態(tài)下由于焊接接頭幾何形狀等的影響,F(xiàn)SW的疲勞強(qiáng)度明顯高于MIG焊接接頭對(duì)...
攪拌摩擦焊(FSW)作為一種快速發(fā)展的新型固相焊接方法,正在成為世界范圍內(nèi)的熱點(diǎn)焊接方法。該方法自發(fā)明以來(lái)就受到制造工業(yè)關(guān)注,現(xiàn)正在逐漸成為輕合金金屬的主導(dǎo)焊接方法,在新型飛機(jī)、空間飛行器、艦船、高速列車、新能源汽車、儲(chǔ)能、5G、電子、電力以及能源等行業(yè)得到推...
節(jié)能環(huán)保是汽車制造業(yè)的大勢(shì)所趨,解決汽車高排放ZUI 直觀的方式是車身輕量化。鋁作為地球上含量ZUI多的金屬材料,其密度為鐵的1/3.雖然純鋁的強(qiáng)度很低,但是隨著強(qiáng)度足以和普通鋼材相媲美的鋁、銅、鋁鎂及鋁硅等鋁合金材料的不斷開(kāi)發(fā),鋁被認(rèn)為是未來(lái)車身的重要材料。...
縫合坯料是由一些比較小的平板間連接而成,然后加工成需要的形狀。采用縫合坯料主要是為了滿足2 個(gè)方面的要求是提高漢年年身局部的強(qiáng)度第二是從減輕整車重量的角度考慮,不能因?yàn)榫植啃枰逹度、就加強(qiáng)整個(gè)零件的制造厚度。所以,縫合坯料采用的是局部加厚方式。另外,采用縫合...
通過(guò)對(duì)攪拌摩擦焊技術(shù)在電力行業(yè)與電子行業(yè)等多種不同散熱器、熱沉器、液冷散熱器、水冷板等各種散熱器產(chǎn)品的測(cè)試與研究表明,攪拌摩擦焊接技術(shù)優(yōu)于其他傳統(tǒng)焊接工藝。為散熱器焊接解決的焊接加工的難題?!?】 攪拌摩擦焊接方法焊接各種鋁合金時(shí),具有接頭強(qiáng)度高、焊接變形小、...
近些年來(lái),高速鐵路在我國(guó)發(fā)展速度較快,高速列車的制造技術(shù)也得到了大力發(fā)展,列車車體的制造材料實(shí)現(xiàn)了從碳鋼到不銹鋼、鋁合金的轉(zhuǎn)變。 6000系鋁合金具有中等強(qiáng)度、優(yōu)異的成形性和耐蝕性,是目前鋁合金車體應(yīng)用量ZUI大的鋁合金,然而, 使用熔化焊方法焊接鋁合金,易出...
在攪拌摩擦焊接頭的宏觀組織上(圖3),可看出攪拌摩擦焊接頭由四個(gè)區(qū)組成,從焊縫中心區(qū)域到母材金屬分別為∶(a)動(dòng)態(tài)再結(jié)晶區(qū)(焊核區(qū)),(b)熱-機(jī)影響區(qū),(c)熱影響區(qū),(d)母材金屬。高質(zhì)量的焊核部位存在一個(gè)致密均勻的“漩渦環(huán)”狀結(jié)構(gòu),其外WEI是熱-機(jī)影響...
攪拌摩擦焊是一種連續(xù)的、純機(jī)械的新型固相連接技術(shù),攪拌摩擦焊工作原理圖如圖1所示4°,其中攪拌頭主要由軸肩和攪拌針組成,根據(jù)待焊工件的材料、厚度和結(jié)構(gòu)等焊接時(shí)需要選用不同形式的軸肩和攪拌針,攪拌針長(zhǎng)度一般略小于被焊接工件的厚度。 攪拌摩擦焊焊接過(guò)程中,攪拌針通...
1. 通過(guò)對(duì)汽車用材料、結(jié)構(gòu)發(fā)展的分析,汽車制造呈現(xiàn)出材料多樣化、輕量化、高Q度化的發(fā)展趨勢(shì),在這一發(fā)展進(jìn)程中,攪拌摩擦焊技術(shù)有著的應(yīng)用前景。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術(shù)原理及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對(duì)鋁合金熔焊工藝中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了介紹,并認(rèn)為采用攪拌摩擦焊技術(shù)可...
攪拌摩擦焊接技術(shù)的原理是什么?一個(gè)帶特殊軸肩和針凸的攪拌工具(攪拌頭)高速旋轉(zhuǎn)著插入被焊工件的待焊界面起始處,攪拌工具(攪拌頭)和被焊材料之間的摩擦剪切阻力產(chǎn)生了摩擦熱,使材料軟化發(fā)生塑性變形,并釋放出塑性變形能量,當(dāng)攪拌工具(攪拌頭)受到驅(qū)動(dòng)沿著待焊界面向前...
1. 通過(guò)對(duì)汽車用材料、結(jié)構(gòu)發(fā)展的分析,汽車制造呈現(xiàn)出材料多樣化、輕量化、高Q度化的發(fā)展趨勢(shì),在這一發(fā)展進(jìn)程中,攪拌摩擦焊技術(shù)有著的應(yīng)用前景。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術(shù)原理及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對(duì)鋁合金熔焊工藝中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了介紹,并認(rèn)為采用攪拌摩擦焊技術(shù)可...
波音公司對(duì)多種攪拌摩擦焊接頭進(jìn)行了研究。薄板對(duì)接接頭是航空領(lǐng)域使用Z普遍的一種連接方式. 這種攪拌摩擦焊接頭容易制造,其實(shí)用性已經(jīng)被證明。但是搭接接頭的攪拌摩擦焊由于中間橫向界面的存在,相對(duì)比較困難,材料的清洗,接頭的外形以及上層零件的厚度減少等都需要研究。由...
旋轉(zhuǎn)速度作為攪拌摩擦焊接過(guò)程中的主要參數(shù)之一,対6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的焊縫成形以及力 學(xué)性能等有重要影響。該研究通過(guò)對(duì)不同旋轉(zhuǎn)速按條件下焊縫形貌以及接頭強(qiáng)度制延伸率的研究,可以得 出以下結(jié)論: 1.旋轉(zhuǎn)速度與焊接速度如匹配不當(dāng),可能在焊縫表面形成飛邊,...
由于是自支撐結(jié)構(gòu)、且焊接時(shí)Z向壓力較大,容易導(dǎo)致隧道內(nèi)局部塌陷,影響冷卻液流量,為了考察隧道成型效果,將零件各個(gè)特征部位,如轉(zhuǎn)角、焊縫引入處等,進(jìn)行解割觀察,結(jié)果隧道內(nèi)部均勻一致.在轉(zhuǎn)角和焊縫引入處均無(wú)成型良好。從圖4中水冷隧道剖圖可以看出,焊縫下部的隧道成型...
對(duì)于散熱器這樣大而復(fù)雜的鋁部件,焊接成為加工制造中Z難的一道工序。由于加工間隙等多方面影響,其釬焊焊縫的一致性很難保證、由于焊后變形等因素,還需留有一定的加工余量。對(duì)于密封性能要求較高的液冷散熱結(jié)構(gòu)件,要同時(shí)做到加工后密封性好且具備定的耐壓強(qiáng)度,使用傳統(tǒng)的熔焊...
為了降低汽車重量,但不降低汽車剛度,所以汽車用鋁中通常添加強(qiáng)化元素(如Mg),在熔化焊接中,由于電弧的焊接溫度比較高,所以很容易發(fā)生強(qiáng)化合金元素?zé)?,從而造成焊縫強(qiáng)度以及整車性能降低;而采用攪拌摩擦焊技術(shù),由于焊接溫度比較低,所以基本上不存在元素?zé)?wèn)題;另外...
汽車鋁合金的焊接性: 鋁及鋁合金材料長(zhǎng)期暴露在空氣中,容易在金屬表面形成致密的氧化膜,雖然鋁的熔點(diǎn)比較低(600℃左右),但是表面氧化膜的熔點(diǎn)卻較高(2050℃),并且氧化膜的密度為純鋁密度的1.4倍,基于以上原因,鋁合金氧化膜的存在為此類材料的熔化焊接造成...
攪拌摩擦焊接技術(shù)難道就沒(méi)有不足嗎?1)焊接工件必須剛性固定,反面應(yīng)有底板或者有支撐,尤其是中空件。2)一般情況下,在攪拌摩擦焊接過(guò)程結(jié)束,攪拌工具(攪拌頭)抽出被焊工件后,焊縫尾端形成一個(gè)收刀尾孔。也可以在設(shè)備出廠前加裝尾孔消除裝置,解決焊接尾孔問(wèn)題。3)前期...
大型擠壓成型件的FSW拼接 汽車工業(yè)中一般可接受大直徑為200~300mm的擠壓成型件。隨著擠壓成型件尺寸加大、單位重量的成本也增加,所以直接制造大型擠壓成形件從成本上形是很難為汽車制造商接受,并且隨著擠壓成形件尺寸變大,制造誤差也變大,所以直接制造大型的擠壓...