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接下來我們從政策支持、技術(shù)進步、消費認知和競爭格局四個方面來分析線控底盤技術(shù)到底有沒有發(fā)展的沃土。政策支持：國家出臺了一系列政策以引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展，包括財政補貼、稅收優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，同時大力推進“雙碳”工作，對新能源汽車市場發(fā)展起到重要性作用。技術(shù)進步：三電技術(shù)逐步成熟化，充電便利性大幅提升，且安全性、可靠性問題基本解決。消費認知：消費者對新能源趨勢認同度大幅提升，部分用戶開始從更優(yōu)異的動力性能、智能化水平等角度出發(fā)，傾向于選擇新能源汽車而非傳統(tǒng)燃油車型。競爭格局：自主品牌進入產(chǎn)品迭代升級周期，造車新勢力產(chǎn)品加速量產(chǎn)落地，老牌合資品牌開始集中去發(fā)力電動化。能源發(fā)展和智...

線控底盤具有高度的智能化和自動化特點。通過先進的傳感器和控制系統(tǒng)，線控底盤能夠?qū)崟r感知車輛的狀態(tài)和周圍環(huán)境，實現(xiàn)對車輛的精確控制。例如，通過激光雷達、攝像頭等傳感器，線控底盤可以實時獲取車輛的位置、速度、加速度等信息，從而對車輛進行精確的導航和定位。同時，線控底盤還可以通過車載計算機和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)對車輛的自動駕駛和智能調(diào)度，提高運輸效率和安全性。線控底盤具有高度的靈活性和適應性。傳統(tǒng)的機械式底盤通常需要人工操作和調(diào)整，而線控底盤可以根據(jù)不同的運輸需求和路況自動調(diào)整車輛的懸掛、制動、轉(zhuǎn)向等參數(shù)，以適應不同的運輸任務和道路條件。例如，在高速公路上，線控底盤可以自動調(diào)整車輛的懸掛高度和硬度，以提高...

線控底盤具有高度的可靠性和穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的機械式底盤容易受到外界環(huán)境和人為因素的影響，導致車輛的性能下降和故障率增加。而線控底盤通過先進的傳感器和控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對車輛的實時監(jiān)測和故障診斷，及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問題，提高車輛的可靠性和穩(wěn)定性。同時，線控底盤還可以通過遠程監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，對車輛的使用情況進行評估和優(yōu)化，進一步提高車輛的性能和壽命。線控底盤還具有節(jié)能環(huán)保的特點。傳統(tǒng)的機械式底盤通常需要大量的能源消耗和排放廢氣，對環(huán)境造成較大的污染。而線控底盤通過優(yōu)化車輛的動力系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對能源的有效利用和減少排放。例如，線控底盤可以通過智能的能量管理系統(tǒng)，根據(jù)車輛的實際需求和路況，...

線控底盤技術(shù)在實際應用中具有以下幾個方面的重要性：1.提高駕駛安全性：線控底盤技術(shù)可以實現(xiàn)對車輛行駛的精確控制，避免了人為操作失誤導致的交通事故。同時，通過對車輛行駛狀態(tài)的實時監(jiān)測和反饋，可以及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，進一步提高駕駛安全性。2.降低駕駛難度：線控底盤技術(shù)可以將復雜的駕駛?cè)蝿战挥捎嬎銠C來完成，降低了駕駛員的操作難度。對于自動駕駛汽車來說，這一技術(shù)尤為重要，可以有效提高自動駕駛汽車的普及率和可行性。3.提高駕駛舒適性：線控底盤技術(shù)可以實現(xiàn)對車輛行駛的精確控制，使車輛的行駛更加平穩(wěn)，提高了駕駛舒適性。此外，通過自動駕駛技術(shù)，駕駛員可以在行駛過程中得到更多的休息時間，減輕了駕駛員的疲勞程...

傳動系統(tǒng)是商用車線控底盤的中心技術(shù)之一，它負責將發(fā)動機產(chǎn)生的動力傳遞到車輪，實現(xiàn)車輛的運動。一個可靠的傳動系統(tǒng)應具備高效、穩(wěn)定、耐用等特點。在設(shè)計傳動系統(tǒng)時，需要充分考慮商用車的使用環(huán)境和工況，選擇合適的傳動方式和零部件。例如，對于重型商用車，可以采用液力變矩器和自動變速器組成的動力傳遞系統(tǒng)，以提高動力輸出的平穩(wěn)性和可靠性；對于輕型商用車，可以采用手動變速器或者CVT變速器，以降低了制造成本和維修難度。懸掛系統(tǒng)是商用車線控底盤的另一個重要組成部分，它負責支撐車身，吸收路面沖擊，保證車輛行駛的平穩(wěn)性。一個可靠的懸掛系統(tǒng)應具備良好的舒適性、穩(wěn)定性和耐久性。在設(shè)計懸掛系統(tǒng)時，需要充分考慮商用車的載重...

發(fā)展電動汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得了巨大成就，已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。隨著電動汽車相關(guān)政策普及及大眾對電動汽車認可度越來越高，眾多傳統(tǒng)車企也著手研發(fā)電動汽車，眾多造車新勢力在入局汽車行業(yè)時，也是以電動汽車為主。歐盟主要機構(gòu)也已經(jīng)達成協(xié)議，即從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車，加快向電動汽車轉(zhuǎn)型，以應對氣候的變化。利用線控底盤的高性能處理器，車輛可以快速響應各種駕駛場景。廣東性能好線控底盤性能好根據(jù)工信部對自動駕駛等級的劃分，隨著自動駕駛級別的提高，自動駕駛系統(tǒng)承擔的...

線控底盤具有高度的可靠性和穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的機械式底盤容易受到外界環(huán)境和人為因素的影響，導致車輛的性能下降和故障率增加。而線控底盤通過先進的傳感器和控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對車輛的實時監(jiān)測和故障診斷，及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問題，提高車輛的可靠性和穩(wěn)定性。同時，線控底盤還可以通過遠程監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，對車輛的使用情況進行評估和優(yōu)化，進一步提高車輛的性能和壽命。線控底盤還具有節(jié)能環(huán)保的特點。傳統(tǒng)的機械式底盤通常需要大量的能源消耗和排放廢氣，對環(huán)境造成較大的污染。而線控底盤通過優(yōu)化車輛的動力系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對能源的有效利用和減少排放。例如，線控底盤可以通過智能的能量管理系統(tǒng)，根據(jù)車輛的實際需求和路況，...

隨著自動駕駛概念的普及，自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海，除了傳統(tǒng)車企，很多造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至實體制造企業(yè)等都參與到了汽車制造中來，越來越多企業(yè)希望在自動駕駛這一蛋糕上，分得屬于自己的一塊，打造出L5級自動駕駛汽車已經(jīng)成為各企業(yè)努力的共同目標。但現(xiàn)階段，自動駕駛技術(shù)仍舊處于初級階段，較為優(yōu)勢的諸如特斯拉等企業(yè)，在自動駕駛的布局上，只能達到L3級、甚至L2自動駕駛，即在限定場景中，由自動駕駛系統(tǒng)完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需集中注意力以備不時之需。線控底盤行業(yè)趨勢：商業(yè)化進程加速，單車價值量持續(xù)提升，自主開始替代！上海線控底盤哪家服務好攝像頭傳感器通過獲取攝像頭拍攝的車輛周邊的實景畫...

線控底盤是指通過遙控器或者有線控制器來控制底盤運動的機器人底盤。底盤的運動通常由電機來驅(qū)動，而電機的種類有很多種，其中直流電機和步進電機是比較常見的兩種。直流電機是一種常見的電動機，它的結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，普遍應用于各種機械設(shè)備中。直流電機的工作原理是利用電磁感應原理，通過電流在磁場中的作用，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，從而驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動。直流電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩可以通過改變電壓和電流來控制，因此可以很方便地用于控制機器人底盤的運動。步進電機是一種特殊的電機，它的轉(zhuǎn)動是通過控制電機的步進信號來實現(xiàn)的。步進電機的轉(zhuǎn)動是按照一定的步進角度來進行的，因此可以很精確地控制電機的轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)速。步進電機的控制電路比較復雜，但是...

如果車輛因為路側(cè)設(shè)施提供的錯誤信息而導致的交通事故，路側(cè)設(shè)備設(shè)施是不是要負責？路側(cè)設(shè)備設(shè)施硬件本身沒問題，因為刮風下雨導致的細微偏位給出的錯誤信息，這些設(shè)備設(shè)施的安裝養(yǎng)護單位是不是要負責？如果是網(wǎng)絡(luò)通訊的原因造成的延遲，那么電訊運營商和設(shè)備商是不是要負責？如果云端發(fā)出指令導致全局交通癱瘓，或者車輛追尾，那么發(fā)布指令的單位要不要負責？現(xiàn)實中的責任問題對應的就是車輛做決策規(guī)劃的算法參數(shù)優(yōu)先級問題。所以行業(yè)標準、對應的法律條文，保險等等才變得非常重要。以某高等級的智慧道路建設(shè)標準為例，如果其中信號燈數(shù)據(jù)端到端的時延沒有規(guī)定，那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結(jié)果必然不同。同理對于不同廠商車輛自動...

線控底盤的維護保養(yǎng)需要定期清潔。在使用過程中，線控底盤會積累灰塵、沙子、污垢等雜物，這些雜物會影響底盤的運轉(zhuǎn)和使用壽命。因此，我們需要定期將線控底盤清潔干凈。清潔時，可以使用軟毛刷或者棉簽清理輪子、電機等部件，同時使用濕布擦拭底盤和車身。在清潔時，需要注意不要將電池、電機等部件弄濕或者進水。線控底盤的維護保養(yǎng)需要檢查電池、電機等部件。電池是線控底盤的動力源，因此需要定期檢查電池的電量和電池的狀態(tài)。如果電池電量不足或者電池已經(jīng)老化，需要及時更換電池。電機是線控底盤的中心部件，需要定期檢查電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動是否平穩(wěn)。如果發(fā)現(xiàn)電機轉(zhuǎn)速慢或者轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)，需要及時清潔電機或者更換電機。線控底盤由于使用了線...

線控底盤是一種先進的底盤控制系統(tǒng)，它采用了先進的傳感器技術(shù)，以確保底盤在行駛過程中的安全可靠性。該系統(tǒng)通過使用多種傳感器來監(jiān)測車輛的運動狀態(tài)和環(huán)境條件，從而實現(xiàn)對底盤的精確控制。線控底盤的傳感器系統(tǒng)包括多種傳感器，如加速度計、陀螺儀、磁力計、氣壓計、溫度傳感器等。這些傳感器可以測量車輛的加速度、角速度、方向、高度、氣壓、溫度等參數(shù)，從而提供底盤控制系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)。通過對這些數(shù)據(jù)的分析和處理，線控底盤可以實現(xiàn)對車輛的精確控制。例如，在車輛行駛過程中，線控底盤可以根據(jù)車輛的加速度和角速度來調(diào)整車輛的轉(zhuǎn)向和制動力度，從而確保車輛的穩(wěn)定性和安全性。此外，線控底盤還可以通過傳感器系統(tǒng)來監(jiān)測車輛的環(huán)境條件...

但是汽車的電動化打破了這一平衡，電動汽車由于沒有發(fā)動機，機械液壓制動系統(tǒng)中的真空助力器便沒有了負壓的源頭。如果繼續(xù)采用真空助力器，那么就必須額外增加一套電子真空泵(ElectronicVacuumPump，EVP)，來提供真空助力器的負壓。這對成本、體積、重量三重敏感的乘用車主機廠來說，簡直是個噩耗。同時為了提高電動汽車的續(xù)航里程，工程師無所不用其極，制動系統(tǒng)也未能幸免于難。燃油車時代，工程師只能眼見制動能量通過摩擦發(fā)熱浪費掉，有一種眼看他起高樓、眼看他宴賓客、眼看他樓塌了的無可奈何。但是到了電動車時代，制動減速時可以通過反拖電機來進行能量回收，做到發(fā)電減速兩者不誤。業(yè)界對線控底盤市場充滿期待...

且隨著汽車速度越來越快，這種全靠駕駛員麒麟臂和金華火腿的操作方式，對駕駛員的要求太高，制動轉(zhuǎn)向的效果及安全性很難得到保證。有鑒于此，汽車轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)開始出現(xiàn)了一些助力方式，有真空助力，有液壓助力，有電動助力，并發(fā)展成為常見的機械液壓制動、電動助力轉(zhuǎn)向等。但是天有不測風云，電動汽車興起并開始圈地賽馬。電動汽車不僅革了發(fā)動機的命，順帶也革了機械液壓制動的命。機械液壓制動中的真空助力器原本是利用發(fā)動機進氣歧管的負壓來提供助力，現(xiàn)在好兄弟倒下了，自己還得生存，回去理個發(fā)，重頭再來。這是中國制動系統(tǒng)供應商在全球范圍內(nèi)崛起、趕超的機會。上?？孔V線控底盤廠家公司線控制動于2021年6月底量產(chǎn)，至2021...

另一方面，輔助駕駛和自動駕駛抱著解放人類雙手雙腳的偉大理想而奮發(fā)前進，而其理想得以實現(xiàn)的前提條件之一就是需要有一套制動系統(tǒng)不僅可以聽制動踏板的差遣，也可以隨時聽候智駕域控制器的指揮，也就是制動系統(tǒng)需要具有主動制動的能力。而在主動制動的時候，L3~L5級別的自動駕駛具有一個無情的計算大腦，時刻在根據(jù)感知到的外界環(huán)境的變化，做出的決策規(guī)劃，如果這時執(zhí)行機構(gòu)不能及時的響應，則會表現(xiàn)一種手腳不聽使喚的癥狀。所以為了達到和自動駕駛大腦的高度協(xié)同，還要求制動系統(tǒng)這只腳具有更快速的響應的走位。我是線控底盤的堅定看好派，而且它的發(fā)展勢頭不可阻擋。河北性能好的線控底盤穩(wěn)定2022年真的是魔幻的一年，繼陽臺種菜、...

基于當前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求，不少業(yè)內(nèi)人士一致認為，中短期內(nèi)，大算力行泊一體域控依然會繼續(xù)沿用多SoC芯片方案；輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應用——用于實現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經(jīng)比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領(lǐng)域規(guī)?；慨a(chǎn)落地。作為高級自動駕駛的執(zhí)行基石，線控底盤市場正醞釀著一場份額爭奪戰(zhàn)。湖北價格優(yōu)...

公司線控制動于2021年6月底量產(chǎn)，至2021年底有3個項目量產(chǎn)，2021年實現(xiàn)銷量近2萬套，計劃于2022年新增兩條WCBS生產(chǎn)線，至2022年年底線控制動系統(tǒng)總產(chǎn)能將達到年產(chǎn)100萬套規(guī)模。公司2021全年投產(chǎn)項目119項，涉及57個車型，其中：新能源汽車項目43項，新能源車型23個，新訂單增長迅速。2022年一季度新增項目47項(22款新車型），其中新能源項目22項（車型11款）。新增項目中電子駐車制動系統(tǒng)5項、線控制動系統(tǒng)7項、輕量化8項。2021年公司平均產(chǎn)能利用率70%以上，比較高月度產(chǎn)能利用率達到90%以上。2021年，伯特利斥資2億元收購浙江萬達，布局轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控底盤再下一城...

基于當前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求，不少業(yè)內(nèi)人士一致認為，中短期內(nèi)，大算力行泊一體域控依然會繼續(xù)沿用多SoC芯片方案；輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應用——用于實現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經(jīng)比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領(lǐng)域規(guī)?；慨a(chǎn)落地。線控制動的量產(chǎn)配套是一件極具挑戰(zhàn)的事情！湖北性能好的線控底盤供應商攝像頭傳...

另一方面，輔助駕駛和自動駕駛抱著解放人類雙手雙腳的偉大理想而奮發(fā)前進，而其理想得以實現(xiàn)的前提條件之一就是需要有一套制動系統(tǒng)不僅可以聽制動踏板的差遣，也可以隨時聽候智駕域控制器的指揮，也就是制動系統(tǒng)需要具有主動制動的能力。而在主動制動的時候，L3~L5級別的自動駕駛具有一個無情的計算大腦，時刻在根據(jù)感知到的外界環(huán)境的變化，做出的決策規(guī)劃，如果這時執(zhí)行機構(gòu)不能及時的響應，則會表現(xiàn)一種手腳不聽使喚的癥狀。所以為了達到和自動駕駛大腦的高度協(xié)同，還要求制動系統(tǒng)這只腳具有更快速的響應的走位。國際巨頭的包圍、老牌車企的夾擊下，新興企業(yè)要贏得“中國線控底盤領(lǐng)導”稱號注定不輕松。通用線控底盤線控底盤且隨著汽車速...

車輛制動系統(tǒng)，是通過對汽車車輪等零部件施加一定的作用力，用以達到對車輛進行制動的效果，在汽車安全操控方面起著至關(guān)重要的作用。從汽車誕生以來，制動系統(tǒng)的發(fā)展，按照力傳遞方式以及助力方式的不同，可大致分為三個階段，分別為機械制動、真空助力壓力傳動制動系統(tǒng)、以及線控制動。1）機械制動的制動力完全由人力提供，因此只能應對質(zhì)量輕且行駛緩慢的車輛，當前已基本無純機械的制動系統(tǒng)；2）真空助力壓力傳動制動，是通過借助發(fā)動機制造的負壓提供助力，并通過液壓（或氣壓）管路傳遞將作用力施加到剎車片；3）線控制動系統(tǒng)，取消了真空助力系統(tǒng)，直接通過電機主軸提供給到制動助力。我是線控底盤的堅定看好派，而且它的發(fā)展勢頭不可阻...

線控轉(zhuǎn)向是在EPS的基礎(chǔ)上，進一步取消了方向盤和轉(zhuǎn)向機構(gòu)之間的機械連接。截至目前，EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲透率在80%以上，而市場上線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)方案有限，滲透率較低。預計未來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中更高性能EPS將替代現(xiàn)有EPS技術(shù)，并進一步向線控傳動滲透。從目前市場情況來看，線控懸架自身具有的高價值屬性，已經(jīng)成為中高新能源汽車的賣點之一，預計將在短期內(nèi)迎來新一輪爆發(fā)。相對而言，線控制動和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)成熟度上都較低，預計需要更長的技術(shù)發(fā)展時間。不過，隨著自動駕駛技術(shù)在Robotaxi和乘用車領(lǐng)域的雙向突破，線控制動和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有望迅速進入量產(chǎn)上車周期。綜合來看，隨著新能源汽車市場的爆發(fā)和自動駕駛技術(shù)的推進，線...

汽車自動輔助駕駛主要分為1）感知系統(tǒng)（包括以車載攝像頭為主導的視覺感知與以激光雷達為主導的激光感知），結(jié)合GPS/IMU/北斗等在內(nèi)的導航系統(tǒng)，收集車身周圍的實時數(shù)據(jù)；2）傳輸系統(tǒng)，通過元器件/V2X等通訊設(shè)備與通訊技術(shù)，將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸至決策系統(tǒng)；3）決策系統(tǒng)，通過運用芯片、軟件/算法、以及高精地圖等，得出相應的路徑規(guī)劃與決策信號；4）執(zhí)行系統(tǒng)，通過接收感知系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、以及決策系統(tǒng)的決策信號采取包括剎車/警示等等在內(nèi)的行車決策。國內(nèi)線控制動供應商有望實現(xiàn)彎道超車。湖北量大線控底盤公司車輛制動系統(tǒng)，是通過對汽車車輪等零部件施加一定的作用力，用以達到對車輛進行制動的效果，在汽車安全操控方面起著至關(guān)...

目前，國內(nèi)線控底盤技術(shù)發(fā)展迅速，相對國外市場國內(nèi)具備更多機遇。首先國內(nèi)的細分領(lǐng)域應用比國外要多且，具備良好的市場的需求端，為產(chǎn)品迭代帶來發(fā)展空間。其次，國內(nèi)自動駕駛線控底盤的零部件的產(chǎn)業(yè)鏈相比國外更豐富，因此在產(chǎn)品的選型升級過程中的響應就會快，為產(chǎn)品發(fā)展提供肥沃土壤。在未來，濟馭將對于不同場景及底盤功能和接口的需求差異進行進一步探索，并與客戶深度交流，共同開發(fā)，設(shè)計出適配場景的產(chǎn)品。羅永昌表示：“隨著市場的不斷成熟，行業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷演進提升，比如無人駕駛的域控制和算法，各類傳感器，線控零部件等，相信低速無人駕駛落地和產(chǎn)業(yè)化能級也會不斷提升，具備龐大的市場潛力。”自動駕駛領(lǐng)域中必不可少的傳感器...

發(fā)展電動汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得了巨大成就，已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。隨著電動汽車相關(guān)政策普及及大眾對電動汽車認可度越來越高，眾多傳統(tǒng)車企也著手研發(fā)電動汽車，眾多造車新勢力在入局汽車行業(yè)時，也是以電動汽車為主。歐盟主要機構(gòu)也已經(jīng)達成協(xié)議，即從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車，加快向電動汽車轉(zhuǎn)型，以應對氣候變化。面向未來自動駕駛，線控轉(zhuǎn)向和線控制動是關(guān)鍵技術(shù)。河南好的線控底盤哪家服務好線控底盤是實現(xiàn)高階制動駕駛的必由之路線控底盤技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計...

技術(shù)驅(qū)動下，線控底盤千億藍海正在形成目前來看，線控油門和線控換擋已經(jīng)成為主流燃油車和新能源汽車的普遍配置。線控懸架則由于成本較高在中高車型上有所應用，整體滲透率較低。而線控制動和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)上尚未成熟，搭載率較低。根據(jù)民生證券分析的交強險數(shù)據(jù)，以IBS為解決方案的線控制動目前整體滲透率接近1.5%，而以空氣懸架為解決方案的線控懸架在今年4月的滲透率為0.75%。不過，從數(shù)據(jù)來看，空氣懸架搭載率正在不斷上升。在2021年1月，空氣懸架滲透率在0.3%左右，一年多以來這一數(shù)字已經(jīng)提升了一倍以上。而從價格帶上看，空氣懸架滲透率主要由50萬以上車型貢獻。但是，從趨勢上看，隨著造車新勢力們大力推動，空...

EHB系統(tǒng)其實不能算是嚴格意義上的線控制動系統(tǒng)，它是將制動踏板與助力器之間的機械連接替換為電信號連接，但是助力器到輪邊制動執(zhí)行機構(gòu)之間制動力傳遞依舊是傳統(tǒng)的液壓方案。而嚴格意義上的線控制動系統(tǒng)，是指制動踏板到輪邊制動執(zhí)行機構(gòu)之間全部由電信號連接，這也就是制動系統(tǒng)領(lǐng)域的璀璨明珠——EMB系統(tǒng)。EMB系統(tǒng)的一種典型裝車方案如下圖所示。主要包括模擬電子踏板，四套（兩兩互為冗余）EMB機械執(zhí)行機構(gòu)、四個輪速傳感器、兩個控制單元（ECU，互為冗余）及兩套供電系統(tǒng)等組成，部件之間通過CAN總線或其他時間敏感型的網(wǎng)絡(luò)通信。各大車企及底盤供應商紛紛進行了線控底盤技術(shù)及產(chǎn)業(yè)布局，并取得成效。廣東無人線控底盤上海...

線控轉(zhuǎn)向是在EPS的基礎(chǔ)上，進一步取消了方向盤和轉(zhuǎn)向機構(gòu)之間的機械連接。截至目前，EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲透率在80%以上，而市場上線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)方案有限，滲透率較低。預計未來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中更高性能EPS將替代現(xiàn)有EPS技術(shù)，并進一步向線控傳動滲透。從目前市場情況來看，線控懸架自身具有的高價值屬性，已經(jīng)成為中高新能源汽車的賣點之一，預計將在短期內(nèi)迎來新一輪爆發(fā)。相對而言，線控制動和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)成熟度上都較低，預計需要更長的技術(shù)發(fā)展時間。不過，隨著自動駕駛技術(shù)在Robotaxi和乘用車領(lǐng)域的雙向突破，線控制動和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有望迅速進入量產(chǎn)上車周期。綜合來看，隨著新能源汽車市場的爆發(fā)和自動駕駛技術(shù)的推進，線...

線控轉(zhuǎn)向是在EPS的基礎(chǔ)上，進一步取消了方向盤和轉(zhuǎn)向機構(gòu)之間的機械連接。截至目前，EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲透率在80%以上，而市場上線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)方案有限，滲透率較低。預計未來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中更高性能EPS將替代現(xiàn)有EPS技術(shù)，并進一步向線控傳動滲透。從目前市場情況來看，線控懸架自身具有的高價值屬性，已經(jīng)成為中高新能源汽車的賣點之一，預計將在短期內(nèi)迎來新一輪爆發(fā)。相對而言，線控制動和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)成熟度上都較低，預計需要更長的技術(shù)發(fā)展時間。不過，隨著自動駕駛技術(shù)在Robotaxi和乘用車領(lǐng)域的雙向突破，線控制動和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有望迅速進入量產(chǎn)上車周期。綜合來看，隨著新能源汽車市場的爆發(fā)和自動駕駛技術(shù)的推進，線...

且隨著汽車速度越來越快，這種全靠駕駛員麒麟臂和金華火腿的操作方式，對駕駛員的要求太高，制動轉(zhuǎn)向的效果及安全性很難得到保證。有鑒于此，汽車轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)開始出現(xiàn)了一些助力方式，有真空助力，有液壓助力，有電動助力，并發(fā)展成為常見的機械液壓制動、電動助力轉(zhuǎn)向等。但是天有不測風云，電動汽車興起并開始圈地賽馬。電動汽車不僅革了發(fā)動機的命，順帶也革了機械液壓制動的命。機械液壓制動中的真空助力器原本是利用發(fā)動機進氣歧管的負壓來提供助力，現(xiàn)在好兄弟倒下了，自己還得生存，回去理個發(fā)，就當重頭再來。線控換擋取消機械連接，提升系統(tǒng)輕量化和智能化水平。廣東性能穩(wěn)定的線控底盤性能好且隨著汽車速度越來越快，這種全靠駕駛...

在電子電氣架構(gòu)從分布式向域集中式演進的過程中，行泊一體域控方案應運而生。據(jù)不完全統(tǒng)計，到現(xiàn)在為止，國內(nèi)至少已經(jīng)有十幾家廠商發(fā)布了行泊一體域控的解決方案。整體來講，行泊一體技術(shù)方案可以劃分為中低算力（輕量級）行泊一體域控方案和大算力行泊一體域控方案。無論是輕量級行泊一體域控，還是大算力行泊一體域控，都會有單SoC芯片配置和多SoC芯片配置之分。在當前階段，多SoC芯片配置是一種比較常見的行泊一體硬件架構(gòu)方案。線控轉(zhuǎn)向適應更高級別自動駕駛要求，滲透率有望持續(xù)受益。浙江無人線控底盤哪家靠譜汽車線控底盤從去年開始逐漸浮出“水面”，今年已被業(yè)內(nèi)外關(guān)注。線控底盤將取代傳統(tǒng)機械式底盤并成為新汽車標配已成業(yè)內(nèi)...