隨著自動駕駛概念的普及,自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海,除了傳統(tǒng)車企,很多造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至實體制造企業(yè)等都參與到了汽車制造中來,越來越多企業(yè)希望在自動駕駛這一蛋糕上,分得屬于自己的一塊,打造出L5級自動駕駛汽車已經(jīng)成為各企業(yè)努力的共同目標。但現(xiàn)階段,自動駕駛技術(shù)仍舊處于初級階段,較為優(yōu)勢的諸如特斯拉等企業(yè),在自動駕駛的布局上,只能達到L3級、甚至L2自動駕駛,即在限定場景中,由自動駕駛系統(tǒng)完成絕大部分駕駛操作,人類駕駛員需保持注意力集中以防不時之需。自動駕駛的發(fā)展將加速線控底盤技術(shù)的商業(yè)化進程。浙江好的線控底盤供應(yīng)商隨著自動駕駛概念的普及,自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海,除了傳統(tǒng)車...
發(fā)展電動汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路,是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措,我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向,在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得了巨大成就,已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。隨著電動汽車相關(guān)政策普及及大眾對電動汽車認可度越來越高,眾多傳統(tǒng)車企也著手研發(fā)電動汽車,眾多造車新勢力在入局汽車行業(yè)時,也是以電動汽車為主。歐盟主要機構(gòu)也已經(jīng)達成協(xié)議,即從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車,加快向電動汽車轉(zhuǎn)型,以應(yīng)對氣候的變化。業(yè)界對線控底盤市場充滿期待,但從機械式底盤轉(zhuǎn)向線控底盤的過程也面臨著諸多挑戰(zhàn)。廣東價格優(yōu)惠線控底盤線控底盤2022年真的是魔幻的一年,繼陽臺種菜、吃綠化帶之...
基于當前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求,不少業(yè)內(nèi)人士一致地認為,中短期內(nèi),大算力行泊一體域控依然會繼續(xù)沿用多SoC芯片方案;輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應(yīng)用——用于實現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等,已經(jīng)比較確定;另外,芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片,比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此,單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領(lǐng)域規(guī)?;慨a(chǎn)落地。汽車線控底盤市場廣闊,預(yù)計國內(nèi)市場規(guī)模 2021/2026 年達到 14...
在電子電氣架構(gòu)從分布式向域集中式演進的過程中,行泊一體域控方案應(yīng)運而生。據(jù)不完全統(tǒng)計,到現(xiàn)在為止,國內(nèi)至少已經(jīng)有十幾家廠商發(fā)布了行泊一體域控的解決方案。整體來講,行泊一體技術(shù)方案可以劃分為中低算力(輕量級)行泊一體域控方案和大算力行泊一體域控方案。無論是輕量級行泊一體域控,還是大算力行泊一體域控,都會有單SoC芯片配置和多SoC芯片配置之分。在當前階段,多SoC芯片配置是一種比較常見的行泊一體硬件架構(gòu)方案。線控制動與線控轉(zhuǎn)向是線控底盤的關(guān)鍵技術(shù),處于大規(guī)模商業(yè)化前夜。江蘇靠譜線控底盤廠家但是汽車的電動化打破了這一平衡,電動汽車由于沒有發(fā)動機,機械液壓制動系統(tǒng)中的真空助力器便沒有了負壓的源頭。如...
基于當前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求,不少業(yè)內(nèi)人士一致地認為,中短期內(nèi),大算力行泊一體域控依然會繼續(xù)沿用多SoC芯片方案;輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應(yīng)用——用于實現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等,已經(jīng)比較確定;另外,芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片,比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此,單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領(lǐng)域規(guī)?;慨a(chǎn)落地。線控底盤作為新能源和智能汽車兩條賽道的交匯點,在新能源加速滲透及智能 化...
如果車輛因為路側(cè)設(shè)施提供的錯誤信息而導(dǎo)致的交通事故,路側(cè)設(shè)備設(shè)施是不是要負責(zé)?路側(cè)設(shè)備設(shè)施硬件本身沒問題,因為刮風(fēng)下雨導(dǎo)致的細微偏位給出的錯誤信息,這些設(shè)備設(shè)施的安裝養(yǎng)護單位是不是要負責(zé)?如果是網(wǎng)絡(luò)通訊的原因造成的延遲,那么電訊運營商和設(shè)備商是不是要負責(zé)?如果云端發(fā)出指令導(dǎo)致全局交通癱瘓,或者車輛追尾,那么發(fā)布指令的單位要不要負責(zé)?現(xiàn)實中的責(zé)任問題對應(yīng)的就是車輛做決策規(guī)劃的算法參數(shù)優(yōu)先級問題。所以行業(yè)標準、對應(yīng)的法律條文,保險等等才變得非常重要。以某高等級的智慧道路建設(shè)標準為例說明,如果其中信號燈數(shù)據(jù)端到端的時延沒有規(guī)定,那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結(jié)果必然不同。同理對于不同廠商車輛...
如果車輛因為路側(cè)設(shè)施提供的錯誤信息而導(dǎo)致的交通事故,路側(cè)設(shè)備設(shè)施是不是要負責(zé)?路側(cè)設(shè)備設(shè)施硬件本身沒問題,因為刮風(fēng)下雨導(dǎo)致的細微偏位給出的錯誤信息,這些設(shè)備設(shè)施的安裝養(yǎng)護單位是不是要負責(zé)?如果是網(wǎng)絡(luò)通訊的原因造成的延遲,那么電訊運營商和設(shè)備商是不是要負責(zé)?如果云端發(fā)出指令導(dǎo)致全局交通癱瘓,或者車輛追尾,那么發(fā)布指令的單位要不要負責(zé)?現(xiàn)實中的責(zé)任問題對應(yīng)的就是車輛做決策規(guī)劃的算法參數(shù)優(yōu)先級問題。所以行業(yè)標準、對應(yīng)的法律條文,保險等等才變得非常重要。以某高等級的智慧道路建設(shè)標準為例,如果其中信號燈數(shù)據(jù)端到端的時延沒有規(guī)定,那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結(jié)果必然不同。同理對于不同的廠商車輛自...
線控底盤主要包括線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線控換擋、以及線控油門四大系統(tǒng)。1)線控制動,負責(zé)汽車縱向操控的減速功能,同時兼顧能量回收以提升新能源汽車續(xù)航里程;2)線控轉(zhuǎn)向,負責(zé)汽車橫向操控,通過機械解耦,提升駕駛手感和碰撞安全性;3)線控換擋,負責(zé)汽車底盤的傳動功能,是燃油車實現(xiàn)自動泊車的關(guān)鍵技術(shù);4)線控油門,負責(zé)汽車縱向操控的加速功能,通過電信號控制節(jié)氣門/電門,以達到加速的目的。我們分析,1)線控油門目前滲透率已近100%,市場已經(jīng)相對成熟;2)線控換擋雖然現(xiàn)階段滲透率不高,但基于新能源汽車對變速箱的需求或逐步減少,預(yù)計線控換擋也存相應(yīng)的發(fā)展瓶頸;3)線控制動具備安全制動性能和高效的能量回收等...
但是汽車的電動化打破了這一平衡,電動汽車由于沒有發(fā)動機,機械液壓制動系統(tǒng)中的真空助力器便沒有了負壓的源頭。如果繼續(xù)采用真空助力器,那么就必須額外增加一套電子真空泵(ElectronicVacuumPump,EVP),來提供真空助力器的負壓。這對成本、體積、重量三重敏感的乘用車主機廠來說,簡直是個噩耗。同時為了提高電動汽車的續(xù)航里程,工程師無所不用其極,制動系統(tǒng)也未能幸免于難。燃油車時代,工程師只能眼見制動能量通過摩擦發(fā)熱浪費掉,有一種眼看他起高樓、眼看他宴賓客、眼看他樓塌了的無可奈何。但是到了電動車時代,制動減速時可以通過反拖電機來進行能量回收,做到發(fā)電減速兩不誤。底盤系統(tǒng)快速響應(yīng)、執(zhí)行是智能...
隨著自動駕駛概念的普及,自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海,除了傳統(tǒng)車企,很多造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至實體制造企業(yè)等都參與到了汽車制造中來,越來越多企業(yè)希望在自動駕駛這一蛋糕上,分得屬于自己的一塊,打造出L5級自動駕駛汽車已經(jīng)成為各企業(yè)努力的共同目標。但現(xiàn)階段,自動駕駛技術(shù)仍舊處于初級階段,較為優(yōu)勢的諸如特斯拉等企業(yè),在自動駕駛的布局上,只能達到L3級、甚至L2自動駕駛,即在限定場景中,由自動駕駛系統(tǒng)完成絕大部分駕駛操作,人類駕駛員需保持注意力集中以備不時之需。底盤系統(tǒng)在線控技術(shù)加持下,未來根據(jù)EE架構(gòu)將進一步發(fā)展實現(xiàn)集中域控制。北京穩(wěn)定線控底盤供應(yīng)商在高階自動駕駛的場景下,將完全由自動駕駛系...
線控底盤主要包括線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線控換擋、以及線控油門四大系統(tǒng)。1)線控制動,負責(zé)汽車縱向操控的減速功能,同時兼顧能量回收以提升新能源汽車續(xù)航里程;2)線控轉(zhuǎn)向,負責(zé)汽車橫向操控,通過機械解耦,提升駕駛手感和碰撞安全性;3)線控換擋,負責(zé)汽車底盤的傳動功能,是燃油車實現(xiàn)自動泊車的關(guān)鍵技術(shù);4)線控油門,負責(zé)汽車縱向操控的加速功能,通過電信號控制節(jié)氣門/電門,以達到加速的目的。我們分析,1)線控油門目前滲透率已近100%,市場已經(jīng)相對成熟;2)線控換擋雖然現(xiàn)階段滲透率不高,但基于新能源汽車對變速箱的需求或逐步減少,預(yù)計線控換擋也存相應(yīng)的發(fā)展瓶頸;3)線控制動具備安全制動性能和高效的能量回收等...
接下來我們從政策支持、技術(shù)進步、消費認知和競爭格局多個方面來分析線控底盤技術(shù)到底有沒有發(fā)展的沃土。政策支持:國家出臺了一系列政策以引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展,包括財政補貼、稅收優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等,同時大力推進“雙碳”工作,對新能源汽車市場發(fā)展起到重要性作用。技術(shù)進步:三電技術(shù)逐步成熟化,充電便利性大幅提升,且安全性、可靠性問題基本解決。消費認知:消費者對新能源趨勢認同度大幅提升,部分用戶開始從更優(yōu)異的動力性能、智能化水平等角度出發(fā),傾向于選擇新能源汽車而非傳統(tǒng)燃油車型。競爭格局:自主品牌進入產(chǎn)品迭代升級周期,造車新勢力產(chǎn)品加速量產(chǎn)落地,老牌合資品牌開始集中發(fā)力電動化。線控換擋取消了...
在電子電氣架構(gòu)從分布式向域集中式演進的過程中,行泊一體域控方案應(yīng)運而生。據(jù)不完全統(tǒng)計,到現(xiàn)在為止,國內(nèi)至少已經(jīng)有十幾家廠商發(fā)布了行泊一體域控的解決方案。整體來講,行泊一體技術(shù)方案可以劃分為中低算力(輕量級)行泊一體域控方案和大算力行泊一體域控方案。無論是輕量級行泊一體域控,還是大算力行泊一體域控,都會有單SoC芯片配置和多SoC芯片配置之分。在當前階段,多SoC芯片配置是一種比較常見的行泊一體硬件架構(gòu)方案??梢灶A(yù)見的是新能源汽車仍將保持較快增長,伴隨這一趨勢發(fā)展,智能化、電動化技術(shù)將迎來巨大發(fā)展機遇。廣東價格優(yōu)惠線控底盤公司如果車輛因為路側(cè)設(shè)施提供的錯誤信息而導(dǎo)致的交通事故,路側(cè)設(shè)備設(shè)施是不是...
隨著自動駕駛概念的普及,自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海,除了傳統(tǒng)車企,很多造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至實體制造企業(yè)等都參與到了汽車制造中來,越來越多企業(yè)希望在自動駕駛這一蛋糕上,分得屬于自己的一塊,打造出L5級自動駕駛汽車已經(jīng)成為各企業(yè)努力的共同目標。但現(xiàn)階段,自動駕駛技術(shù)仍舊處于初級階段,較為優(yōu)勢的諸如特斯拉等企業(yè),在自動駕駛的布局上,只能達到L3級、甚至L2自動駕駛,即在限定場景中,由自動駕駛系統(tǒng)完成絕大部分駕駛操作,人類駕駛員需保持注意力集中以防不時之需。線控底盤行業(yè)趨勢:商業(yè)化進程加速,單車價值量持續(xù)提升,自主開始替代!廣東價格低線控底盤供應(yīng)商底盤是自動駕駛執(zhí)行層按照決策層指令進行精確...
發(fā)展電動汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路,是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措,我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向,在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得了巨大成就,已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。隨著電動汽車相關(guān)政策普及及大眾對電動汽車認可度越來越高,眾多傳統(tǒng)車企也著手研發(fā)電動汽車,眾多造車新勢力在入局汽車行業(yè)時,也是以電動汽車為主。歐盟主要機構(gòu)也已經(jīng)達成協(xié)議,即從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車,加快向電動汽車轉(zhuǎn)型,以應(yīng)對氣候變化。線控制動某種意義上不是全新產(chǎn)品,是之前各類產(chǎn)品的整合,需要長時間專業(yè)積累。北京好的線控底盤哪家靠譜基于當前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求...
基于當前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求,不少業(yè)內(nèi)人士一致地認為,中短期內(nèi),大算力行泊一體域控依然會繼續(xù)沿用多SoC芯片方案;輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應(yīng)用——用于實現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等,已經(jīng)比較確定;另外,芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片,比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此,單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領(lǐng)域規(guī)?;慨a(chǎn)落地。線控轉(zhuǎn)向與電子助力轉(zhuǎn)向技術(shù)同源,格局穩(wěn)中有變。河北性能穩(wěn)定的線控底盤通用...
技術(shù)驅(qū)動下,線控底盤千億藍海正在形成目前來看,線控油門和線控換擋已經(jīng)成為主流燃油車和新能源汽車的普遍配置。線控懸架則由于成本較高在中高車型上有所應(yīng)用,整體滲透率較低。而線控制動和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)上尚未成熟,搭載率較低。根據(jù)民生證券分析的交強險數(shù)據(jù),以IBS為解決方案的線控制動目前整體滲透率接近1.5%,而以空氣懸架為解決方案的線控懸架在今年4月的滲透率為0.75%。不過,從數(shù)據(jù)來看,空氣懸架搭載率正在不斷上升。在2021年1月,空氣懸架滲透率在0.3%左右,一年多以來這一數(shù)字已經(jīng)提升了一倍以上。而從價格帶上看,空氣懸架滲透率主要由50萬以上車型貢獻。但是,從趨勢上看,隨著造車新勢力們大力推動,空...
線控修飾的是制動,欲知線控須先講制動。汽車制動系統(tǒng)的作用無需贅言:(1)可以讓行駛中的汽車以適當?shù)臏p速度減速行駛直至停車;(2)可以讓下坡行駛的汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定車速;(3)可以讓靜止的汽車可靠地停在原地或坡道上。按照上述作用來劃分,汽車制動系統(tǒng)主要分為駐車制動系統(tǒng)(實現(xiàn)第三條作用)和行車制動系統(tǒng)(實現(xiàn)前兩條作用)。駐車制動系統(tǒng)的江湖已被電子手剎(ElectricalParkBrake,EPB)所統(tǒng)一,短時間內(nèi)估計無人能撼動其地位。行車制動系統(tǒng)就比較熱鬧,電動化和智能化口號沒喊之前,機械液壓制動系統(tǒng)處于統(tǒng)治地位,占據(jù)大概99%的乘用車市場份額。而電動化和智能化口號開始吶喊之后,線控制動系統(tǒng)登上...
汽車自動輔助駕駛主要分為1)感知系統(tǒng)(包括以車載攝像頭為主導(dǎo)的視覺感知與以激光雷達為主導(dǎo)的激光感知),結(jié)合GPS/IMU/北斗等在內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng),收集車身周圍的實時數(shù)據(jù);2)傳輸系統(tǒng),通過元器件/V2X等通訊設(shè)備與通訊技術(shù),將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸至決策系統(tǒng);3)決策系統(tǒng),通過運用芯片、軟件/算法、以及高精地圖等,得出相應(yīng)的路徑規(guī)劃與決策信號;4)執(zhí)行系統(tǒng),通過接收感知系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、以及決策系統(tǒng)的決策信號采取包括剎車/警示等等在內(nèi)的行車決策。線控制動發(fā)展時間較長,早在傳統(tǒng)汽車時代就有應(yīng)用。湖北性能好線控底盤廠家隨著自動駕駛概念的普及,自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海,除了傳統(tǒng)車企,很多造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、...
接下來我們從政策支持、技術(shù)進步、消費認知和競爭格局四個方面來分析線控底盤技術(shù)到底有沒有發(fā)展的沃土。政策支持:國家出臺了一系列政策以引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展,包括財政補貼、稅收優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等,同時大力推進“雙碳”工作,對新能源汽車市場發(fā)展起到重要性作用。技術(shù)進步:三電技術(shù)逐步成熟化,充電便利性大幅提升,且安全性、可靠性問題基本解決。消費認知:消費者對新能源趨勢認同度大幅提升,部分用戶開始從更優(yōu)異的動力性能、智能化水平等角度出發(fā),傾向于選擇新能源汽車而非傳統(tǒng)燃油車型。競爭格局:自主品牌進入產(chǎn)品迭代升級周期,造車新勢力產(chǎn)品加速量產(chǎn)落地,老牌合資品牌開始集中去發(fā)力電動化。這些來自動力...
根據(jù)工信部對自動駕駛等級的劃分,隨著自動駕駛級別的提高,自動駕駛系統(tǒng)承擔的駕駛?cè)蝿?wù)在逐步增加,同時也意味著高級別自動駕駛系統(tǒng)對執(zhí)行層響應(yīng)速度和執(zhí)行精度的要求更高。作為傳統(tǒng)底盤系統(tǒng)的升級,線控底盤系統(tǒng)在匹配高級別自動駕駛系統(tǒng)方面有著得天獨厚的優(yōu)勢,其通過電信號交互的特點,極大地提升了執(zhí)行層的相應(yīng)速度和操作準確度,是實現(xiàn)高階自動駕駛中不可或缺的環(huán)節(jié)。我們分析,線控底盤系統(tǒng)作為高階自動駕駛所必須的執(zhí)行端,其特點包括1)技術(shù)壁壘高(涉及機械,電子,軟件,同時還兼顧駕駛安全系統(tǒng));2)入局難(安全性能零部件需要較長的驗證周期,大概6M)、疊加制造業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng),或主要集中于頭部的零部件供應(yīng)商;3)訂制化...
基于當前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求,不少業(yè)內(nèi)人士一致認為,中短期內(nèi),大算力行泊一體域控依然會繼續(xù)沿用多SoC芯片方案;輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應(yīng)用——用于實現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等,已經(jīng)比較確定;另外,芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片,比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此,單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領(lǐng)域規(guī)?;M行量產(chǎn)落地。線控換擋取消機械連接,提升系統(tǒng)輕量化和智能化水平。線控底盤哪家好另一方...
如果車輛因為路側(cè)設(shè)施提供的錯誤信息而導(dǎo)致的交通事故,路側(cè)設(shè)備設(shè)施是不是要負責(zé)?路側(cè)設(shè)備設(shè)施硬件本身沒問題,因為刮風(fēng)下雨導(dǎo)致的細微偏位給出的錯誤信息,這些設(shè)備設(shè)施的安裝養(yǎng)護單位是不是要負責(zé)?如果是網(wǎng)絡(luò)通訊的原因造成的延遲,那么電訊運營商和設(shè)備商是不是要負責(zé)?如果云端發(fā)出指令導(dǎo)致全局交通癱瘓,或者車輛追尾,那么發(fā)布指令的單位要不要負責(zé)?現(xiàn)實中的責(zé)任問題對應(yīng)的就是車輛做決策規(guī)劃的算法參數(shù)優(yōu)先級問題。所以行業(yè)標準、對應(yīng)的法律條文,保險等等才變得非常重要。以某高等級的智慧道路建設(shè)標準為例,如果其中信號燈數(shù)據(jù)端到端的時延沒有規(guī)定,那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結(jié)果必然不同。同理對于不同的廠商車輛自...
線控底盤是實現(xiàn)高階制動駕駛的必由之路線控底盤技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展,根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù),截止至2020年線控油門由于技術(shù)成熟且技術(shù)壁壘相對較低,滲透率已接近100%;線控換擋滲透率約25%,正處于快速發(fā)展階段;而線控底盤的技術(shù)——線控轉(zhuǎn)向、線控制動及線控懸架,其滲透率不及10%,正處于大規(guī)模商業(yè)化前夜。綜合考慮到線控制動的性能優(yōu)勢和不同價格區(qū)間內(nèi)車型對成本承受能力的差異,廣發(fā)證券預(yù)計線控制動在EV、PHEV、HEV車型中的滲透率2026年將為57.3%,2030年將為74.4%(因線控制動與高壓混動汽車也高度相關(guān),假設(shè)線控制動滲透率在高壓混動車型中與新能源汽車保持一致);預(yù)計線控制動在燃油車...
隨著自動駕駛概念的普及,自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海,除了傳統(tǒng)車企,很多造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至實體制造企業(yè)等都參與到了汽車制造中來,越來越多企業(yè)希望在自動駕駛這一蛋糕上,分得屬于自己的一塊,打造出L5級自動駕駛汽車已經(jīng)成為各企業(yè)努力的共同目標。但現(xiàn)階段,自動駕駛技術(shù)仍舊處于初級階段,較為優(yōu)勢的諸如特斯拉等企業(yè),在自動駕駛的布局上,只能達到L3級、甚至L2自動駕駛,即在限定場景中,由自動駕駛系統(tǒng)完成絕大部分駕駛操作,人類駕駛員需集中注意力以備不時之需。高階自動駕駛標配,線控底盤走到“上行時刻”。廣東線控底盤哪家靠譜汽車線控底盤從去年開始逐漸浮出“水面”,今年已被業(yè)內(nèi)外關(guān)注。線控底盤將取代...
發(fā)展電動汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路,是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措,我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向,在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得了巨大成就,已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。隨著電動汽車相關(guān)政策普及及大眾對電動汽車認可度越來越高,眾多傳統(tǒng)車企也著手研發(fā)電動汽車,眾多造車新勢力在入局汽車行業(yè)時,也是以電動汽車為主。歐盟主要機構(gòu)也已經(jīng)達成協(xié)議,即從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車,加快向電動汽車轉(zhuǎn)型,以應(yīng)對氣候的變化。汽車線控底盤市場廣闊,預(yù)計國內(nèi)市場規(guī)模 2021/2026 年達到 145/575 億元!湖北性能穩(wěn)定的線控底盤穩(wěn)定隨著自動駕駛概念的普及,自動駕駛汽車市場...
如果車輛因為路側(cè)設(shè)施提供的錯誤信息而導(dǎo)致的交通事故,路側(cè)設(shè)備設(shè)施是不是要負責(zé)?路側(cè)設(shè)備設(shè)施硬件本身沒問題,因為刮風(fēng)下雨導(dǎo)致的細微偏位給出的錯誤信息,這些設(shè)備設(shè)施的安裝養(yǎng)護單位是不是要負責(zé)?如果是網(wǎng)絡(luò)通訊的原因造成的延遲,那么電訊運營商和設(shè)備商是不是要負責(zé)?如果云端發(fā)出指令導(dǎo)致全局交通癱瘓,或者車輛追尾,那么發(fā)布指令的單位要不要負責(zé)?現(xiàn)實中的責(zé)任問題對應(yīng)的就是車輛做決策規(guī)劃的算法參數(shù)優(yōu)先級問題。所以行業(yè)標準、對應(yīng)的法律條文,保險等等才變得非常重要。以某高等級的智慧道路建設(shè)標準為例說明,如果其中信號燈數(shù)據(jù)端到端的時延沒有規(guī)定,那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結(jié)果必然不同。同理對于不同廠商車輛...
汽車自動輔助駕駛主要分為1)感知系統(tǒng)-(包括以車載攝像頭為主導(dǎo)的視覺感知與以激光雷達為主導(dǎo)的激光感知),結(jié)合GPS/IMU/北斗等在內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng),收集車身周圍的實時數(shù)據(jù);2)傳輸系統(tǒng)-通過元器件/V2X等通訊設(shè)備與通訊技術(shù),將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸至決策系統(tǒng);3)決策系統(tǒng)-通過運用芯片、軟件/算法、以及高精地圖等,得出相應(yīng)的路徑規(guī)劃與決策信號;4)執(zhí)行系統(tǒng)-通過接收感知系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、以及決策系統(tǒng)的決策信號采取包括剎車/警示等在內(nèi)的行車決策。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷“機械-電子輔助-線控”三段式發(fā)展。河北性能好線控底盤哪家服務(wù)好目前汽車從燃油車時代,經(jīng)過電動車時代,現(xiàn)在正在向智能車時代邁進,這時軟件服務(wù)的地位逐步提...
線控底盤屬于汽車自動輔助駕駛的執(zhí)行系統(tǒng),通過探測器將駕駛員操作中釋放的機械信號轉(zhuǎn)換為電信號,再通過控制器與執(zhí)行器完成相關(guān)的行車決策。因此與傳動底盤系統(tǒng)相比,線控底盤系統(tǒng)的比較大特點為ECU/電機等電子零部件所占比例的提升(vs.機械零部件在線控系統(tǒng)中的占比和作用逐漸削弱)。在電氣化程度增長與機械鏈接逐步取消的協(xié)同作用下,我們預(yù)計線控底盤系統(tǒng)在智能化、輕量化、車輛設(shè)計靈活性等方面的優(yōu)勢進一步凸顯,底盤系統(tǒng)單車價值將得到進一步突破;同時也將對系統(tǒng)軟件算法、以及政策法規(guī)提出更高要求。高階自動駕駛標配,線控底盤走到“上行時刻”。價格低線控底盤公司如果車輛因為路側(cè)設(shè)施提供的錯誤信息而導(dǎo)致的交通事故,路側(cè)...
線控底盤主要包括五大系統(tǒng):線控油門、線控換擋、線控懸架、線控轉(zhuǎn)向、線控制動。線控油門和線控換擋因技術(shù)發(fā)展較早,已經(jīng)在主機廠得到廣泛應(yīng)用。其中,線控油門的滲透率基本上接近100%,市場已經(jīng)飽和。線控換擋目前的滲透率約25%,但隨著智能化相關(guān)功能配置率的提升,滲透率也會同步快速提升。線控懸架因成本較高,目前滲透率不足3%。主要搭載在海外豪華品牌車型上,后逐步在合資品牌車輛中有所應(yīng)用,近幾年國內(nèi)自主品牌如蔚來、理想、極氪、嵐圖等也逐步開始搭載,滲透率處于緩慢提升的階段。相對而言,線控制動和線控轉(zhuǎn)向因起步較晚,且技術(shù)門檻高,目前滲透率亦處于低位。不過這兩類子系統(tǒng)是汽車電動化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵,也是必須...