国产在线视频一区二区三区,国产精品久久久久久一区二区三区,亚洲韩欧美第25集完整版,亚洲国产日韩欧美一区二区三区

如果車輛因為路側(cè)設施提供的錯誤信息而導致的交通事故，路側(cè)設備設施是不是要負責？路側(cè)設備設施硬件本身沒問題，因為刮風下雨導致的細微偏位給出的錯誤信息，這些設備設施的安裝養(yǎng)護單位是不是要負責？如果是網(wǎng)絡通訊的原因造成的延遲，那么電訊運營商和設備商是不是要負責？如果云端發(fā)出指令導致全局交通癱瘓，或者車輛追尾，那么發(fā)布指令的單位要不要負責？現(xiàn)實中的責任問題對應的就是車輛做決策規(guī)劃的算法參數(shù)優(yōu)先級問題。所以行業(yè)標準、對應的法律條文，保險等等才變得非常重要。以某高等級的智慧道路建設標準為例，如果其中信號燈數(shù)據(jù)端到端的時延沒有規(guī)定，那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結(jié)果必然不同。同理對于不同的廠商車輛自...

EHB系統(tǒng)其實不能算是嚴格意義上的線控制動系統(tǒng)，它是將制動踏板與助力器之間的機械連接替換為電信號連接，但是助力器到輪邊制動執(zhí)行機構(gòu)之間制動力傳遞依舊是傳統(tǒng)的液壓方案。而嚴格意義上的線控制動系統(tǒng)，是指制動踏板到輪邊制動執(zhí)行機構(gòu)之間全部由電信號連接，這也就是制動系統(tǒng)領域的璀璨明珠——EMB系統(tǒng)。EMB系統(tǒng)的一種典型裝車方案如下圖所示。主要包括模擬電子踏板，四套（兩兩互為冗余）EMB機械執(zhí)行機構(gòu)、四個輪速傳感器、兩個控制單元（ECU，互為冗余）及兩套供電系統(tǒng)等組成，部件之間通過CAN總線或其他時間敏感型的網(wǎng)絡通信。介紹高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛所需的激光雷達、功能及區(qū)別。上海線控底盤性能...

傳統(tǒng)底盤的弊端明顯：存在大量的機械件、輔助件，結(jié)構(gòu)復雜而笨重，體積大，成本高，維修難，機械件的靈敏度不夠，無法滿足智能駕駛的低延遲反應需求?；诖?，線控底盤的優(yōu)勢就凸顯出來了。線控底盤的是“電控”，因為“線”輸送的是“電”，線控底盤也可稱之為“電控底盤”，原本依賴機械部件實現(xiàn)的功能如今全部由“電”來實現(xiàn)。我們再來看看“線控底盤”的工作原理：線控轉(zhuǎn)向：包括轉(zhuǎn)向盤模塊、轉(zhuǎn)向機模塊、整車傳感器模塊。工作原理如是：轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器將駕駛員的轉(zhuǎn)向指令轉(zhuǎn)換為電信號輸入控制器，控制器輸出控制信號給執(zhí)行器，執(zhí)行器控制轉(zhuǎn)向輪動作，完成轉(zhuǎn)向操作。線控制動：大致原理為——制動踏板傳感器將車輛的“報文”信號（踏板行程...

隨著自動駕駛概念的普及，自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海，除了傳統(tǒng)車企，很多造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至實體制造企業(yè)等都參與到了汽車制造中來，越來越多企業(yè)希望在自動駕駛這一蛋糕上，分得屬于自己的一塊，打造出L5級自動駕駛汽車已經(jīng)成為各企業(yè)努力的共同目標。但現(xiàn)階段，自動駕駛技術(shù)仍舊處于初級階段，較為優(yōu)勢的諸如特斯拉等企業(yè)，在自動駕駛的布局上，只能達到L3級、甚至L2自動駕駛，即在限定場景中，由自動駕駛系統(tǒng)完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需集中注意力以備不時之需。線控制動與 新能源、智能化高度相關，同步向上，即將迎來高速發(fā)展。廣東量大線控底盤是哪家線控修飾的是制動，欲知線控須先講制動。汽車制動系統(tǒng)的...

且隨著汽車速度越來越快，這種全靠駕駛員麒麟臂和金華火腿的操作方式，對駕駛員的要求太高，制動轉(zhuǎn)向的效果及安全性很難得到保證。有鑒于此，汽車轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)開始出現(xiàn)了一些助力方式，有真空助力，有液壓助力，有電動助力，并發(fā)展成為常見的機械液壓制動、電動助力轉(zhuǎn)向等。但是天有不測風云，電動汽車興起并開始圈地賽馬。電動汽車不僅革了發(fā)動機的命，順帶也革了機械液壓制動的命。機械液壓制動中的真空助力器原本是利用發(fā)動機進氣歧管的負壓來提供助力，現(xiàn)在好兄弟倒下了，自己還得生存，回去理個發(fā)，重頭再來。能源發(fā)展和智能駕駛升級將驅(qū)動線控制動滲透率加速提升！浙江性能穩(wěn)定的線控底盤是什么攝像頭傳感器通過獲取攝像頭拍攝的車輛周...

隨著自動駕駛概念的普及，自動駕駛汽車市場依舊是一片藍海，除了傳統(tǒng)車企，很多造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至實體制造企業(yè)等都參與到了汽車制造中來，越來越多企業(yè)希望在自動駕駛這一蛋糕上，分得屬于自己的一塊，打造出L5級自動駕駛汽車已經(jīng)成為各企業(yè)努力的共同目標。但現(xiàn)階段，自動駕駛技術(shù)仍舊處于初級階段，較為優(yōu)勢的諸如特斯拉等企業(yè)，在自動駕駛的布局上，只能達到L3級、甚至L2自動駕駛，即在限定場景中，由自動駕駛系統(tǒng)完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以防不時之需。線控懸架系統(tǒng)ECU的控制可以實現(xiàn)減振器阻尼、彈簧剛度以及車身高度的控制等主要功能。江蘇性能好線控底盤是什么目前，國內(nèi)線控底盤技術(shù)發(fā)展迅...

單鏡頭攝像頭拍攝到的某一個圖像，在轉(zhuǎn)化成二次元畫面時，由于缺少目標物體縱深數(shù)據(jù)導致無法進行立體識別。而多鏡頭立體攝像頭融合了2個攝像頭拍攝的圖像從而獲得視覺差，并利用視覺差使用三件測量的方式計算出縱深數(shù)據(jù)。因此，立體地識別目標物體的大小及形狀除霧降溫不可少。 確保攝像頭視野，圖像傳感器和鏡片密封玻璃（前置攝像頭）間配備鏡頭加熱器。通過監(jiān)控車外溫度，鏡頭加熱器加熱除霧。當攝像頭前方視野模糊時，圖像傳感器將停止工作。 另外，車輛在酷熱等環(huán)境下停放后，圖像傳感器的溫度會變得很高，可能會影響識別功能甚至過熱停機。（溫度降低后將正常工作）自動駕駛領域中必不可少的傳感器。它可對車輛自身位置和目標物體之間的...

目前汽車從燃油車時代，經(jīng)過電動車時代，現(xiàn)在正在向智能車時代邁進，這時軟件服務的地位逐步提高，從而導致整車的開發(fā)方式變成了“硬件通用+軟件平臺+標準接口”的模式。一方面，整車的開發(fā)是以硬件推動為先，讓硬件模塊化、集成化、標準化，加強零部件的通用性；另一方面，硬件接口的標準化，可以接入不同供應商的零部件。在硬件技術(shù)越來越趨同的情況下，硬件的重要性在下降，整車開發(fā)的技術(shù)重點將從硬件轉(zhuǎn)移至底盤的軟件開發(fā)平臺。而線控底盤正好具備以上這兩點特征，因此它屬于智能車時代下一種全新的平臺化產(chǎn)物。線控制動屬于第四代制動系統(tǒng)，專為自動駕駛汽車開發(fā)。河南價格優(yōu)惠線控底盤公司線控制動于2021年6月底量產(chǎn)，至2021年...

線控底盤的創(chuàng)新性是建立在彌補傳統(tǒng)底盤不足之處之上的，我們先來看看傳統(tǒng)底盤是如何工作的。傳統(tǒng)底盤工作機制是以機械結(jié)構(gòu)為主。底盤的控制功能主要包含5個部分，分別是：轉(zhuǎn)向、制動、換擋、油門和懸架，其中，關鍵的環(huán)節(jié)是轉(zhuǎn)向、制動、油門。我們就以這三者為切入口，粗略看一下傳統(tǒng)底盤的工作原理。先說轉(zhuǎn)向：方向盤下面連著轉(zhuǎn)向桿，轉(zhuǎn)向桿帶動轉(zhuǎn)向臂，改變車輪轉(zhuǎn)動的方向。轉(zhuǎn)向大概經(jīng)歷了機械轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向（HPS）、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）階段——機械轉(zhuǎn)向就是純靠機械之間的作用力改變方向；HPS在機械轉(zhuǎn)向的基礎上加了一套油壓泵系統(tǒng)，通過控制油壓來幫助方向盤轉(zhuǎn)向；EHPS是在HPS...

單鏡頭攝像頭拍攝到的某一個圖像，在轉(zhuǎn)化成二次元畫面時，由于缺少目標物體縱深數(shù)據(jù)導致無法進行立體識別。而多鏡頭立體攝像頭融合了2個攝像頭拍攝的圖像從而獲得視覺差，并利用視覺差使用三件測量的方式計算出縱深數(shù)據(jù)。因此，立體地識別目標物體的大小及形狀除霧降溫不可少。 確保攝像頭視野，圖像傳感器和鏡片密封玻璃（前置攝像頭）間配備鏡頭加熱器。通過監(jiān)控車外溫度，鏡頭加熱器加熱除霧。當攝像頭前方視野模糊時，圖像傳感器將停止工作。 另外，車輛在酷熱等環(huán)境下停放后，圖像傳感器的溫度會變得很高，可能會影響識別功能甚至過熱停機。（溫度降低后將正常工作）控制執(zhí)行器產(chǎn)生不同的彈簧剛度和減震器阻尼，既能滿足平順性和操縱穩(wěn)定...

公司線控制動于2021年6月底量產(chǎn)，至2021年底有3個項目量產(chǎn)，2021年實現(xiàn)銷量近2萬套，計劃于2022年新增兩條WCBS生產(chǎn)線，至2022年年底線控制動系統(tǒng)總產(chǎn)能將達到年產(chǎn)100萬套規(guī)模。公司2021全年投產(chǎn)項目119項，涉及57個車型，其中：新能源汽車項目43項，新能源車型23個，新訂單增長迅速。2022年一季度新增項目47項(22款新車型），其中新能源項目22項（車型11款）。新增項目中電子駐車制動系統(tǒng)5項、線控制動系統(tǒng)7項、輕量化8項。2021年公司平均產(chǎn)能利用率70%以上，比較高月度產(chǎn)能利用率達到90%以上。2021年，伯特利斥資2億元收購浙江萬達，布局轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控底盤再下一城...

單鏡頭攝像頭拍攝到的某一個圖像，在轉(zhuǎn)化成二次元畫面時，由于缺少目標物體縱深數(shù)據(jù)導致無法進行立體識別。而多鏡頭立體攝像頭融合了2個攝像頭拍攝的圖像從而獲得視覺差，并利用視覺差使用三件測量的方式計算出縱深數(shù)據(jù)。因此，立體地識別目標物體的大小及形狀除霧降溫不可少。 確保攝像頭視野，圖像傳感器和鏡片密封玻璃（前置攝像頭）間配備鏡頭加熱器。通過監(jiān)控車外溫度，鏡頭加熱器加熱除霧。當攝像頭前方視野模糊時，圖像傳感器將停止工作。 另外，車輛在酷熱等環(huán)境下停放后，圖像傳感器的溫度會變得很高，可能會影響識別功能甚至過熱停機。（溫度降低后將正常工作）線控轉(zhuǎn)向來源于電子助力轉(zhuǎn)向，電子元件數(shù)量進一步上升。廣東無人線控底...

汽車線控底盤從去年開始逐漸浮出“水面”，今年已被業(yè)內(nèi)外關注。線控底盤將取代傳統(tǒng)機械式底盤并成為新汽車標配已成業(yè)內(nèi)共識。新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車為線控底盤技術(shù)快速發(fā)展創(chuàng)造了新的契機。線控底盤賽道尚處于初期發(fā)展階段，但它已揚帆起航，業(yè)內(nèi)企業(yè)不應輕易掉隊。針對線控底盤新賽道，汽車縱橫全媒體重磅推出封面故事專題報道《線控底盤賽道火起來了》汽車底盤發(fā)展迎來了新時代，正向線控化方向發(fā)展，將發(fā)生深刻變革。傳統(tǒng)的機械、液壓或氣動等形式的底盤向線控底盤轉(zhuǎn)變。線控底盤以電信號取代傳統(tǒng)底盤中的機械聯(lián)結(jié)和機械能量傳遞，開始提上行業(yè)發(fā)展議事日程。伴隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅猛發(fā)展，線控底盤呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長勢頭，迎來了市場發(fā)...

網(wǎng)聯(lián)化即智能網(wǎng)聯(lián)，通過V2X（車輛與車輛、車輛與行人、車輛與道路）技術(shù)，將多變的道路信息傳遞給已經(jīng)實現(xiàn)單車智能的自動駕駛汽車上，讓自動駕駛汽車在執(zhí)行出行任務時，可以被提前告知交通狀況，在出現(xiàn)緊急狀況時，可以提前做出反應，使出行過程變得更加安全和高效。網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展并不可能一蹴而就，需要循序漸進加以實現(xiàn)，主要分為3個階段，第1階段是信息交互協(xié)同階段，可以實現(xiàn)車輛與道路的信息交互與共享，實現(xiàn)諸如碰撞預警、道路危險提示等功能，第2階段就是協(xié)同感知階段，在第1階段的基礎上，實現(xiàn)車輛與道路設施實現(xiàn)感知定位，第3階段就是協(xié)同決策階段，在協(xié)同感知定位的基礎上實現(xiàn)對車輛的行駛決策與控制，從而實現(xiàn)全自動駕駛的可能。...

汽車自動輔助駕駛主要分為1）感知系統(tǒng)-（包括以車載攝像頭為主導的視覺感知與以激光雷達為主導的激光感知），結(jié)合GPS/IMU/北斗等在內(nèi)的導航系統(tǒng)，收集車身周圍的實時數(shù)據(jù)；2）傳輸系統(tǒng)-通過元器件/V2X等通訊設備與通訊技術(shù)，將相關數(shù)據(jù)傳輸至決策系統(tǒng)；3）決策系統(tǒng)-通過運用芯片、軟件/算法、以及高精地圖等，得出相應的路徑規(guī)劃與決策信號；4）執(zhí)行系統(tǒng)-通過接收感知系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、以及決策系統(tǒng)的決策信號采取包括剎車/警示等在內(nèi)的行車決策。各大車企及底盤供應商紛紛進行了線控底盤技術(shù)及產(chǎn)業(yè)布局，并取得成效。河南穩(wěn)定的線控底盤線控底盤如果車輛因為路側(cè)設施提供的錯誤信息而導致的交通事故，路側(cè)設備設施是不是要負責...

傳統(tǒng)底盤的弊端明顯：存在大量的機械件、輔助件，結(jié)構(gòu)復雜而笨重，體積大，成本高，維修難，機械件的靈敏度不夠，無法滿足智能駕駛的低延遲反應需求?；诖?，線控底盤的優(yōu)勢就凸顯出來了。線控底盤的是“電控”，因為“線”輸送的是“電”，線控底盤也可稱之為“電控底盤”，原本依賴機械部件實現(xiàn)的功能如今全部由“電”來實現(xiàn)。我們再來看看“線控底盤”的工作原理：線控轉(zhuǎn)向：包括轉(zhuǎn)向盤模塊、轉(zhuǎn)向機模塊、整車傳感器模塊。工作原理如是：轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器將駕駛員的轉(zhuǎn)向指令轉(zhuǎn)換為電信號輸入控制器，控制器輸出控制信號給執(zhí)行器，執(zhí)行器控制轉(zhuǎn)向輪動作，完成轉(zhuǎn)向操作。線控制動：大致原理為——制動踏板傳感器將車輛的“報文”信號（踏板行程...

2022年真的是魔幻的一年，繼陽臺種菜、吃綠化帶之后，騎行居然也開始“堵車”了。而騎過自行車的朋友應該都清楚，加速、剎車、轉(zhuǎn)向靠的全是那一腔熱血、滿身激情。而當熱血冷卻，激情褪去，只留下肉體與機械碰撞的無情。以剎車過程為例，通過五指緊握車閘、車閘拉緊鋼絲、帶動橡膠摩擦片夾緊車輪，自行車在摩擦力的作用下消停冷靜，這個過程是典型的力大出奇跡。 而汽車在誕生之初，其制動、轉(zhuǎn)向等方面原理和自行車差不多，都是單純地利用機械方式傳遞能量。但是汽車質(zhì)量遠大于自行車，雖然有一些類似杠桿一樣的省力機構(gòu)，但汽車一次緊急制動和轉(zhuǎn)向還是需要消耗駕駛員半碗米飯的力氣。線控轉(zhuǎn)向適應更高級別自動駕駛要求，滲透率有望持續(xù)...

發(fā)展電動汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得了巨大成就，已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。 隨著電動汽車相關政策普及及大眾對電動汽車認可度越來越高，眾多傳統(tǒng)車企也著手研發(fā)電動汽車，眾多造車新勢力在入局汽車行業(yè)時，也是以電動汽車為主。歐盟主要機構(gòu)也已經(jīng)達成協(xié)議，即從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車，加快向電動汽車轉(zhuǎn)型，以應對氣候變化。自主汽車品牌勢必要求本土零部件企業(yè)比外資或合資品牌的迭代速度更快，也需要零部件企業(yè)響應速度更快。湖北線控底盤廠家在電子電氣架構(gòu)從分布式向域集中式演進的過程中...

現(xiàn)在市場主流的真空助力液壓制動系統(tǒng)，是通過真空助力器腔室內(nèi)兩側(cè)的壓力差提供的制動助力，其原理是利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程需要從外界吸氣，從而能天然的給真空助力器提供低壓環(huán)境。然而隨著汽車電動化的推進，無論是純電動還是插電混動汽車，都無法在車輛行駛過程中依靠發(fā)動機持續(xù)提供真空助力所需的真空源。因此傳統(tǒng)的助力系統(tǒng)需要改進，有兩種主流方案：1）添加電子真空泵（EVP），以提供真空源；2）線控制動，通過電機直接提供制動助力。線控轉(zhuǎn)向和線控制動作為高級別制動駕駛的基石，必將于無聲處聽驚雷，必將成為自動駕駛崛起路上的左臂右膀。廣東線控底盤是哪家線控底盤系統(tǒng)綜述 線控底盤主要包括線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線控換擋、以及線...

目前，國內(nèi)線控底盤技術(shù)發(fā)展迅速，相對國外市場國內(nèi)具備更多機遇。首先國內(nèi)的細分領域應用比國外要多且，具備良好的市場的需求端，為產(chǎn)品迭代帶來發(fā)展空間。其次，國內(nèi)自動駕駛線控底盤的零部件的產(chǎn)業(yè)鏈相比國外更豐富，因此在產(chǎn)品的選型升級過程中的響應就會快，為產(chǎn)品發(fā)展提供肥沃土壤。 在未來，濟馭將對于不同場景及底盤功能和接口的需求差異進行進一步探索，并與客戶深度交流，共同開發(fā)，設計出適配場景的產(chǎn)品。 羅永昌表示：“隨著市場的不斷成熟，行業(yè)相關技術(shù)的不斷演進提升，比如無人駕駛的域控制和算法，各類傳感器，線控零部件等，相信低速無人駕駛落地和產(chǎn)業(yè)化能級也會不斷提升，具備巨大的市場潛力?！本€控底盤行業(yè)趨勢：商業(yè)化進...

傳統(tǒng)底盤的弊端明顯：存在大量的機械件、輔助件，結(jié)構(gòu)復雜而笨重，體積大，成本高，維修難，機械件的靈敏度不夠，無法滿足智能駕駛的低延遲反應需求。基于此，線控底盤的優(yōu)勢就凸顯出來了。線控底盤的是“電控”，因為“線”輸送的是“電”，線控底盤也可稱之為“電控底盤”，原本依賴機械部件實現(xiàn)的功能如今全部由“電”來實現(xiàn)。我們再來看看“線控底盤”的工作原理：線控轉(zhuǎn)向：包括轉(zhuǎn)向盤模塊、轉(zhuǎn)向機模塊、整車傳感器模塊。工作原理如是：轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器將駕駛員的轉(zhuǎn)向指令轉(zhuǎn)換為電信號輸入控制器，控制器輸出控制信號給執(zhí)行器，執(zhí)行器控制轉(zhuǎn)向輪動作，完成轉(zhuǎn)向操作。線控制動：大致原理為——制動踏板傳感器將車輛的“報文”信號（踏板行程...

從總體市場格局上看，我們認為，1）線控底盤系統(tǒng)相比于動力電池，整車 BOM 成本的占比相對較低、疊加較高的技術(shù)要求，預計車企或仍以外部采購為 主；2）汽車底盤系統(tǒng)涉及駕駛安全，具備較高的行業(yè)技術(shù)壁壘、較長的開發(fā)驗 證周期、以及制造業(yè)規(guī)模經(jīng)濟特征，或呈現(xiàn)頭部零部件供應商集中化效應；3） 相比于國際零部件巨頭，國產(chǎn)零部件供應商就具備成本優(yōu)勢、基于自主品牌電 動化/智能化轉(zhuǎn)型的配套響應速度更快、也可提供高度訂制方案。我們堅定看好 此輪電動化/智能化周期的國產(chǎn)零部件供應商向上崛起的趨勢。在電動化與智能化兩大發(fā)展趨勢之下，我國正處于功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型的拐角之處，新興技術(shù)得到長足進步。江蘇量大線控底盤...

目前，國內(nèi)線控底盤技術(shù)發(fā)展迅速，相對國外市場國內(nèi)具備更多機遇。首先國內(nèi)的細分領域應用比國外要多且，具備良好的市場的需求端，為產(chǎn)品迭代帶來發(fā)展空間。其次，國內(nèi)自動駕駛線控底盤的零部件的產(chǎn)業(yè)鏈相比國外更豐富，因此在產(chǎn)品的選型升級過程中的響應就會快，為產(chǎn)品發(fā)展提供肥沃土壤。 在未來，濟馭將對于不同場景及底盤功能和接口的需求差異進行進一步探索，并與客戶深度交流，共同開發(fā)，設計出適配場景的產(chǎn)品。 羅永昌表示：“隨著市場的不斷成熟，行業(yè)相關技術(shù)的不斷演進提升，比如無人駕駛的域控制和算法，各類傳感器，線控零部件等，相信低速無人駕駛落地和產(chǎn)業(yè)化能級也會不斷提升，具備巨大的市場潛力?！本€控制動發(fā)展時間較長，早在...

EMB 是線控制動的長期方案，但是短期仍存相應的技術(shù)壁壘尚待突破：1）電機需直接安裝在輪轂，因此電機的體積會受到極大的空間限制，而現(xiàn)階段 可滿足空間要求的小型永磁電機卻無法滿足制動力的需求；2）在制動過程中，溫度升高/剎車片大量發(fā)熱，會導致永磁電機的永磁體消磁 失效，仍需新型材料進行技術(shù)與量產(chǎn)端的突破；3）EMB 電子電路系統(tǒng)仍需較強的抗外界電磁場干擾的能力。我們判斷，1）長期來看，EMB 因其更優(yōu)的制動性能，集成化程度以及環(huán)保等 因素，會是線控制動系統(tǒng)的形態(tài)；2）中短期來看，由于 EMB 技術(shù)壁壘短 期無法突破，EHB 將成為市場主流解決方案。底盤系統(tǒng)在線控技術(shù)加持下，未來根據(jù)EE架構(gòu)將進一...

發(fā)展電動汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得了巨大成就，已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。 隨著電動汽車相關政策普及及大眾對電動汽車認可度越來越高，眾多傳統(tǒng)車企也著手研發(fā)電動汽車，眾多造車新勢力在入局汽車行業(yè)時，也是以電動汽車為主。歐盟主要機構(gòu)也已經(jīng)達成協(xié)議，即從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車，加快向電動汽車轉(zhuǎn)型，以應對氣候變化。這些來自動力驅(qū)動的優(yōu)勢，結(jié)合多種線控技術(shù)，成為了新能源汽車尤其是電動汽車打造差異化的關鍵點。浙江性能穩(wěn)定的線控底盤穩(wěn)定線控底盤主要包括線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線...

且隨著汽車速度越來越快，這種全靠駕駛員麒麟臂和金華火腿的操作方式，對駕駛員的要求太高，制動轉(zhuǎn)向的效果及安全性很難得到保證。有鑒于此，汽車轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)開始出現(xiàn)了一些助力方式，有真空助力，有液壓助力，有電動助力，并發(fā)展成為常見的機械液壓制動、電動助力轉(zhuǎn)向等。 但是天有不測風云，電動汽車興起并開始圈地賽馬。電動汽車不僅革了發(fā)動機的命，順帶也革了機械液壓制動的命。機械液壓制動中的真空助力器原本是利用發(fā)動機進氣歧管的負壓來提供助力，現(xiàn)在好兄弟倒下了，自己還得生存，回去理個發(fā)，重頭再來了。第一階段：在新能源和智能化的推動下，制動系統(tǒng)向線控制動進階。河北價格優(yōu)惠線控底盤公司車輛制動系統(tǒng)，是通過對汽車車...

汽車線控底盤從去年開始逐漸浮出“水面”，今年已被業(yè)內(nèi)外關注。線控底盤將取代傳統(tǒng)機械式底盤并成為新汽車標配已成業(yè)內(nèi)共識。新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車為線控底盤技術(shù)快速發(fā)展創(chuàng)造了新的契機。線控底盤賽道尚處于初期發(fā)展階段，但它已揚帆起航，業(yè)內(nèi)企業(yè)不應輕易掉隊。 針對線控底盤新賽道，汽車縱橫全媒體重磅推出封面故事專題報道《線控底盤賽道火起來了》汽車底盤發(fā)展迎來了新時代，正向線控化方向發(fā)展，將發(fā)生深刻變革。傳統(tǒng)的機械、液壓或氣動等形式的底盤向線控底盤轉(zhuǎn)變。線控底盤以電信號取代傳統(tǒng)底盤中的機械聯(lián)結(jié)和機械能量傳遞，開始提上行業(yè)發(fā)展議事日程。 伴隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅猛發(fā)展，線控底盤呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長勢頭，迎來了市...

基于當前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級自動駕駛對域控方案的性能需求，不少業(yè)內(nèi)人士一致認為，中短期內(nèi)，大算力行泊一體域控依然會繼續(xù)沿用多SoC芯片方案；輕量級行泊一體域控將逐漸開始采用單SoC芯片方案。輕量級行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應用 —— ?用于實現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經(jīng)比較確定；另外，芯片廠商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如 黑芝麻的A1000L和A1000 、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會率先在輕量級域控領域規(guī)?；慨a(chǎn)落地。政策導向下，全球汽車電動化、智能化穩(wěn)步推進。浙江無人線控底盤哪家...

高階自動駕駛作為更強的市場需求，有著很大的牽引作用，將加速線控底盤技術(shù)的大規(guī)模應用。而其中特別是線控制動（EHB/EMB）和線控轉(zhuǎn)向（SBW）。線控底盤的優(yōu)勢之一就是上下分體式開發(fā)，要做到如此的話，就必須要去“機械化”，從而采用線控技術(shù)，才能真正做到人機解耦的駕駛體驗。但當前線控轉(zhuǎn)向技術(shù)停留于EPS，并未完全去除機械連接，轉(zhuǎn)向信號還是來自于駕駛員的操作，無法真正實現(xiàn)駕駛員操作與車輛控制的解耦。而SBW完全去除了方向盤和齒輪的連接，轉(zhuǎn)向信號來源于算法，更符合自動駕駛的發(fā)展方向，但技術(shù)尚未成熟。 未來智能汽車采用線控技術(shù)后，由于采用傳感器收集汽車的各項參數(shù)，控制的精度大提升。簡而言之，軟件的算法比...

2021年我國新能源汽車市場迎來爆發(fā)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，全年新能源乘用車銷量333萬輛，同比+168%，新能源滲透率達15.5%，同比+9.3pct。2022年1-4月，我國新能源乘用車銷量149萬輛，同比+115%，新能源滲透率達22.9%。再次，國產(chǎn)替代將成為行業(yè)主題，線控底盤的幾個賽道都有很大的市場潛力和國產(chǎn)替代機遇。比如，線控轉(zhuǎn)向和線控制動的技術(shù)門檻比較高，量產(chǎn)時間晚，目前滲透率低，自主供應商與海外供應商差距較小，國產(chǎn)替代機會大；線控懸架誕生雖早，但目前滲透率仍較低，預計滲透率將在電動車發(fā)展中快速提升，實現(xiàn)技術(shù)突破的自主供應商有望擴大市場份額；線控油門和線控換擋出現(xiàn)時間較早，市場滲透率高，...