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由于線控底盤壁壘高，零部件多，且需要與自動(dòng)駕駛、智能座艙以及整車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行深度融合，我們判斷具備強(qiáng)軟件開發(fā)能力的主機(jī)廠將采取零部件外采+OEM集成方式，軟件實(shí)力較弱的主機(jī)廠將催化第三方線控底盤供應(yīng)商的誕生；看好同時(shí)布局線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向、底盤域控，具備豐富產(chǎn)品線和底盤調(diào)校能力的零部件供應(yīng)商，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商有望抓住智能電動(dòng)變革歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)彎道超車。線控底盤是實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的必要工具，市場(chǎng)空間大，技術(shù)壁壘高，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商有望借助智能電動(dòng)變革實(shí)現(xiàn)彎道超車。線控制動(dòng)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，早在傳統(tǒng)汽車時(shí)代就有應(yīng)用。河南性能好線控底盤供應(yīng)商2021年初，濟(jì)馭科技為同濟(jì)大學(xué)南昌智能新能源汽車研究院提供無人配送及無...

EMB 是線控制動(dòng)的長(zhǎng)期方案，但是短期仍存相應(yīng)的技術(shù)壁壘尚待突破：1）電機(jī)需直接安裝在輪轂，因此電機(jī)的體積會(huì)受到極大的空間限制，而現(xiàn)階段 可滿足空間要求的小型永磁電機(jī)卻無法滿足制動(dòng)力的需求；2）在制動(dòng)過程中，溫度升高/剎車片大量發(fā)熱，會(huì)導(dǎo)致永磁電機(jī)的永磁體消磁 失效，仍需新型材料進(jìn)行技術(shù)與量產(chǎn)端的突破；3）EMB 電子電路系統(tǒng)仍需較強(qiáng)的抗外界電磁場(chǎng)干擾的能力。我們判斷，1）長(zhǎng)期來看，EMB 因其更優(yōu)的制動(dòng)性能，集成化程度以及環(huán)保等 因素，會(huì)是線控制動(dòng)系統(tǒng)的形態(tài)；2）中短期來看，由于 EMB 技術(shù)壁壘短 期無法突破，EHB 將成為市場(chǎng)主流解決方案。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中必不可少的傳感器。它可對(duì)車輛自身位...

2022年真的是魔幻的一年，繼陽(yáng)臺(tái)種菜、吃綠化帶之后，騎行居然也開始“堵車”了。而騎過自行車的朋友應(yīng)該都清楚，加速、剎車、轉(zhuǎn)向靠的全是那一腔熱血、滿身激情。而當(dāng)熱血冷卻，激情褪去，只留下肉體與機(jī)械碰撞的無情。以剎車過程為例，通過五指緊握車閘、車閘拉緊鋼絲、帶動(dòng)橡膠摩擦片夾緊車輪，自行車在摩擦力的作用下消停冷靜，這個(gè)過程是典型的力大出奇跡。 而汽車在誕生之初，其制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等方面原理和自行車差不多，都是單純地利用機(jī)械方式傳遞能量。但是汽車質(zhì)量遠(yuǎn)大于自行車，雖然有一些類似杠桿一樣的省力機(jī)構(gòu)，但汽車一次緊急制動(dòng)和轉(zhuǎn)向還是需要消耗駕駛員半碗米飯的力氣。國(guó)家政策支撐行業(yè)電動(dòng)化、智能化發(fā)展，線控底盤規(guī)模...

在高階自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景下，將完全由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)掌控車輛行駛，因此執(zhí)行端 的相關(guān)零部件需要安全冗余，即在主系統(tǒng)失效之后仍能維持行車安全性（至少 主系統(tǒng)失效后的一段時(shí)間內(nèi)）。我們認(rèn)為 1）two box 方案在自動(dòng)駕駛安全冗余方面天然優(yōu)于 one box 方案， ESP 與 EHB 相互獨(dú)立，相互提供功能冗余。2）one box 產(chǎn)品則可通過添加額 外冗余功能組件，以滿足高階自動(dòng)駕駛的安全冗余要求（博世 IPB 通過添加 RBU 系統(tǒng)；伯特利 WCBS 可通過添加降級(jí)版本 ESP 組件，或者使用一套額外 的電控前輪制動(dòng)器以獲得安全冗余）。線控制動(dòng)與線控轉(zhuǎn)向是線控底盤的關(guān)鍵技術(shù)，處于大規(guī)模商業(yè)化前夜。...

在新能源汽車智能化大浪潮之下，有哪些細(xì)微的賽道值得關(guān)注呢？近年來隨著新能源汽車滲透率的逐步提高，加速了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)，而這種替代并不是囫圇吞棗式的演變，而是在零部件微觀層面一點(diǎn)一滴的優(yōu)化，在此過程中誕生一些新的概念——比如人機(jī)互動(dòng)、車大腦、輕量化等，一些新的零部件也會(huì)橫空出世，比如本文提及的線控底盤。線控底盤的創(chuàng)新性在哪？解決了什么問題？行業(yè)現(xiàn)狀與格局又是怎樣的，市場(chǎng)前景是多大的體量，哪些質(zhì)量的上市公司值得關(guān)注？汽車這一產(chǎn)品進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)代，汽車早已不再是完全的機(jī)械結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。而隨著新能源汽車尤其是以電動(dòng)。廣東價(jià)格低線控底盤是什么隨著自動(dòng)駕駛概念的普及，自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)依舊是一片藍(lán)海，...

汽車電動(dòng)化將催生智能化需求；與此同時(shí)，智能化的相關(guān)扶持政策陸續(xù)落地。各國(guó)都積極營(yíng)造自動(dòng)駕駛的政策法規(guī)環(huán)境，在保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)合法性的 同時(shí)，也將促進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來，各國(guó)頒布的一系列自動(dòng)駕 駛規(guī)范政策和測(cè)試許可，持續(xù)助力自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 2021/12 德國(guó)聯(lián)邦交通管理局（KBA）批準(zhǔn)了奔馳 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；奔馳成 為全球獲得法規(guī) UN-R157 認(rèn)證的車企，奔馳預(yù)計(jì)首批搭載該系統(tǒng) 的梅賽德斯-奔馳 S 級(jí)轎車將于 1H22E 交付，并計(jì)劃在美國(guó)和中國(guó)推出 L3 級(jí)脫 手駕駛。我們判斷，此次 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的突破性進(jìn)展或?qū)⒊蔀榇呋瘎?qū)動(dòng) 高級(jí)別自動(dòng)駕駛的加速推進(jìn)，預(yù)...

車輛制動(dòng)系統(tǒng)，是通過對(duì)汽車車輪等零部件施加一定的作用力，用以達(dá)到對(duì)車 輛進(jìn)行制動(dòng)的效果，在汽車安全操控方面起著至關(guān)重要的作用。從汽車誕生以 來，制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，按照力傳遞方式以及助力方式的不同，可大致分為三個(gè) 階段，分別為機(jī)械制動(dòng)、真空助力壓力傳動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、以及線控制動(dòng)。 1）機(jī)械制動(dòng)的制動(dòng)力完全由人力提供，因此只能應(yīng)對(duì)質(zhì)量輕且行駛緩慢的車 輛，當(dāng)前已基本無純機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)；2）真空助力壓力傳動(dòng)制動(dòng)，是通過借助 發(fā)動(dòng)機(jī)制造的負(fù)壓提供助力，并通過液壓（或氣壓）管路傳遞將作用力施加到 剎車片；3）線控制動(dòng)系統(tǒng)，取消了真空助力系統(tǒng)，直接通過電機(jī)主軸提供制動(dòng) 助力。國(guó)內(nèi)線控制動(dòng)供應(yīng)商有望實(shí)現(xiàn)彎道超車。...