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海鐵聯運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。根據行業(yè)的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經濟效益6000元。作為城市經濟的"驅動器",深圳應當充分依托現有的經濟、技術條件以及地域優(yōu)勢,搶占 集裝箱運輸的制高點,強化輻射功能,增強深圳在全球經濟一體化、 貿易自由化中的競爭力,并通過海鐵聯運,使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)產品銷往海內外市場的集散地,成為 珠江三角洲地區(qū)工業(yè)產品輸往鐵路沿線地區(qū)的配送地,同時為跨國公司及****落戶深圳,創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。運輸...

海鐵聯運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。根據行業(yè)的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經濟效益6000元。作為城市經濟的"驅動器",深圳應當充分依托現有的經濟、技術條件以及地域優(yōu)勢,搶占 集裝箱運輸的制高點,強化輻射功能,增強深圳在全球經濟一體化、 貿易自由化中的競爭力,并通過海鐵聯運,使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)產品銷往海內外市場的集散地,成為 珠江三角洲地區(qū)工業(yè)產品輸往鐵路沿線地區(qū)的配送地,同時為跨國公司及****落戶深圳,創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。無論...

然而,相關資料表明,深圳港2002年集裝箱吞吐量達762萬TEU這一數字,已經**超過深圳港即東部鹽田、西部 蛇口、赤灣、媽灣等幾個集裝箱港口的總設計吞吐能力。據**估算,由于綜合通過能力不足, 集疏運通道不暢,岸線土地資源有限等"先天不足",深圳幾大集裝箱泊位的年吞吐能力*為385萬TEU,因此,高速發(fā)展的 深圳港正處于嚴重的超負荷狀態(tài),如果沒有相應配套的疏運措施,將嚴重掣肘港口未來的發(fā)展。而另一方面,由于未能充分發(fā)揮鐵路在中長距離運輸方面的優(yōu)勢,以致深圳港區(qū)的集裝箱生成地90%以上來自 珠江三角洲地區(qū),在對內陸腹地的拓展方面已嚴重滯后。港口方面:集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足,港口及后方...

如果沒有相應配套的疏運措施,將嚴重掣肘港口未來的發(fā)展。而另一方面,由于未能充分發(fā)揮鐵路在中長距離運輸方面的優(yōu)勢,以致深圳港區(qū)的集裝箱生成地90%以上來自珠江三角洲地區(qū),在對內陸腹地的拓展方面已嚴重滯后。作為與進出口貿易發(fā)展緊密聯系的國際通行的一種貨運方式,推動集裝箱海鐵聯運,不僅*是深圳港拓寬經濟腹地,增強競爭優(yōu)勢的需要,同時還能為腹地提供一個直接、快捷、費用低廉的運輸通道,改善腹地的交通條件和投資環(huán)境,甚至能為內地邊遠省份提供一個新的、或許是從未有過的出海通道,使這些經濟相對落后,對外交往比較封閉但自然資源較為豐富的地區(qū)可以利用這個通道發(fā)展外貿事業(yè),加速經濟發(fā)展,這是一舉多得的好事。一是平南...

三是在西部港口擁有產權的企業(yè),如 蛇口工業(yè)區(qū)、南山開發(fā)集團、南油集團均是平南鐵路的股東,對發(fā)展海鐵聯運無疑會積極配合、協同作戰(zhàn);四是 平南鐵路已在鐵路運輸組織方面積累了經驗,鍛煉了一批訓練有素的專業(yè)人員,為開展海鐵聯運提供了軟件支持。綜上所述,深圳港的超常規(guī)發(fā)展已經使港口的吞吐及疏運能力這一問題日益尖銳,提高港口的吞吐能力勢在必行,而積極拓展海鐵聯運,開啟疏運"瓶頸",更是刻不容緩。上海易浦物流有限公司成立于2008年，經過5年高速發(fā)展，目前擁有員工80余人，自有車輛70多輛，超過400輛可供調派的司機車輛。公司從事海運，空運，快件，貨運代理，報關，集卡車，監(jiān)管車運輸服務！秉承“顧客至上，銳意...

海鐵聯運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。根據行業(yè)的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經濟效益6000元。作為城市經濟的"驅動器",深圳應當充分依托現有的經濟、技術條件以及地域優(yōu)勢,搶占 集裝箱運輸的制高點,強化輻射功能,增強深圳在全球經濟一體化、 貿易自由化中的競爭力,并通過海鐵聯運,使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)產品銷往海內外市場的集散地,成為 珠江三角洲地區(qū)工業(yè)產品輸往鐵路沿線地區(qū)的配送地,同時為跨國公司及****落戶深圳,創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。作為...

根據行業(yè)的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經濟效益6000元。作為城市經濟的"驅動器",深圳應當充分依托現有的經濟、技術條件以及地域優(yōu)勢,搶占 集裝箱運輸的制高點,強化輻射功能,增強深圳在全球經濟一體化、 貿易自由化中的競爭力,并通過海鐵聯運,使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)產品銷往海內外市場的集散地,成為 珠江三角洲地區(qū)工業(yè)產品輸往鐵路沿線地區(qū)的配送地,同時為跨國公司及****落戶深圳,創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。然而,相關資料表明,深圳港2002年集裝箱吞吐量達762萬TEU這一數字,已經**超過深圳港即東部鹽田、西部 蛇口、赤灣、媽灣等幾個集裝箱港口的總設計吞吐能力。同時還能為腹地提...

代理方面:代理業(yè)務滯后也是影響海鐵聯運業(yè)務拓展的主要原因。絕大多數船務公司在內陸沒有代理,而國內的絕大多數貨代公司又沒有國際貨運代理權限;由于缺乏合適的中介機構,代理公司很難報出"一口價",因此很難進行各方面的銜接。海關方面:在港區(qū)和鐵路內都未設立多式聯運監(jiān)管倉和電子預報關系統(tǒng),與內地通關、轉關手續(xù)比較繁瑣。企業(yè)受轉關政策的限制,集、拼箱及中轉業(yè)務發(fā)展比較困難。鐵路目前實行的"一口價"雖深受歡迎,但是變動頻繁,時常讓貨主不知所措。由于未能實行"門對門"運輸,使貨主在支付鐵路一口價的同時還得支付碼頭的裝卸費,造成重復收費。同時由于內地貨物回空率較高,箱體周轉時間較長,既增加箱體的回空費用,又增加...

代理方面:代理業(yè)務滯后也是影響海鐵聯運業(yè)務拓展的主要原因。絕大多數船務公司在內陸沒有代理,而國內的絕大多數貨代公司又沒有國際貨運代理權限;由于缺乏合適的中介機構,代理公司很難報出"一口價",因此很難進行各方面的銜接。海關方面:在港區(qū)和鐵路內都未設立多式聯運監(jiān)管倉和電子預報關系統(tǒng),與內地通關、轉關手續(xù)比較繁瑣。企業(yè)受轉關政策的限制,集、拼箱及中轉業(yè)務發(fā)展比較困難。鐵路目前實行的"一口價"雖深受歡迎,但是變動頻繁,時常讓貨主不知所措。由于未能實行"門對門"運輸,使貨主在支付鐵路一口價的同時還得支付碼頭的裝卸費,造成重復收費。同時由于內地貨物回空率較高,箱體周轉時間較長,既增加箱體的回空費用,又增加...

代理方面:代理業(yè)務滯后也是影響海鐵聯運業(yè)務拓展的主要原因。絕大多數船務公司在內陸沒有代理,而國內的絕大多數貨代公司又沒有國際貨運代理權限;由于缺乏合適的中介機構,代理公司很難報出"一口價",因此很難進行各方面的銜接。海關方面:在港區(qū)和鐵路內都未設立多式聯運監(jiān)管倉和電子預報關系統(tǒng),與內地通關、轉關手續(xù)比較繁瑣。企業(yè)受轉關政策的限制,集、拼箱及中轉業(yè)務發(fā)展比較困難。鐵路目前實行的"一口價"雖深受歡迎,但是變動頻繁,時常讓貨主不知所措。由于未能實行"門對門"運輸,使貨主在支付鐵路一口價的同時還得支付碼頭的裝卸費,造成重復收費。同時由于內地貨物回空率較高,箱體周轉時間較長,既增加箱體的回空費用,又增加...

如果沒有相應配套的疏運措施,將嚴重掣肘港口未來的發(fā)展。而另一方面,由于未能充分發(fā)揮鐵路在中長距離運輸方面的優(yōu)勢,以致深圳港區(qū)的集裝箱生成地90%以上來自珠江三角洲地區(qū),在對內陸腹地的拓展方面已嚴重滯后。作為與進出口貿易發(fā)展緊密聯系的國際通行的一種貨運方式,推動集裝箱海鐵聯運,不僅*是深圳港拓寬經濟腹地,增強競爭優(yōu)勢的需要,同時還能為腹地提供一個直接、快捷、費用低廉的運輸通道,改善腹地的交通條件和投資環(huán)境,甚至能為內地邊遠省份提供一個新的、或許是從未有過的出海通道,使這些經濟相對落后,對外交往比較封閉但自然資源較為豐富的地區(qū)可以利用這個通道發(fā)展外貿事業(yè),加速經濟發(fā)展,這是一舉多得的好事。發(fā)展海 ...

三是在西部港口擁有產權的企業(yè),如 蛇口工業(yè)區(qū)、南山開發(fā)集團、南油集團均是平南鐵路的股東,對發(fā)展海鐵聯運無疑會積極配合、協同作戰(zhàn);四是 平南鐵路已在鐵路運輸組織方面積累了經驗,鍛煉了一批訓練有素的專業(yè)人員,為開展海鐵聯運提供了軟件支持。綜上所述,深圳港的超常規(guī)發(fā)展已經使港口的吞吐及疏運能力這一問題日益尖銳,提高港口的吞吐能力勢在必行,而積極拓展海鐵聯運,開啟疏運"瓶頸",更是刻不容緩。上海易浦物流有限公司成立于2008年，經過5年高速發(fā)展，目前擁有員工80余人，自有車輛70多輛，超過400輛可供調派的司機車輛。公司從事海運，空運，快件，貨運代理，報關，集卡車，監(jiān)管車運輸服務！秉承“顧客至上，銳意...

**方面:精心規(guī)劃、科學制定海鐵聯運運作流程、規(guī)范體系及發(fā)展規(guī)劃,配以確保海鐵聯運運作啟動的支持系統(tǒng),在管理體制上形成多種運輸方式分工布局合理、高效、便捷、通暢的物流運輸平臺和信息平臺;成立專(兼)職機構,賦予相應的權責,召集港務局、港口、鐵路、海關等相關單位成立聯合辦公室,協調**、企業(yè)間在海鐵聯運中出現的問題,爭取國鐵及海關給予更多的政策支持,爭取按"五定班列"開行集裝箱專列;實施強化樞紐港戰(zhàn)略,加快港口基礎設施建設,確保港口能力特別是集裝箱能力適度于港口吞吐量的發(fā)展。完善道路集疏運系統(tǒng),解決港口與后方路網的銜接問題。強化深圳港作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位。鍛煉了一批訓練有...

根據行業(yè)的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經濟效益6000元。作為城市經濟的"驅動器",深圳應當充分依托現有的經濟、技術條件以及地域優(yōu)勢,搶占 集裝箱運輸的制高點,強化輻射功能,增強深圳在全球經濟一體化、 貿易自由化中的競爭力,并通過海鐵聯運,使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)產品銷往海內外市場的集散地,成為 珠江三角洲地區(qū)工業(yè)產品輸往鐵路沿線地區(qū)的配送地,同時為跨國公司及****落戶深圳,創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。然而,相關資料表明,深圳港2002年集裝箱吞吐量達762萬TEU這一數字,已經**超過深圳港即東部鹽田、西部 蛇口、赤灣、媽灣等幾個集裝箱港口的總設計吞吐能力。二是平南鐵路在運...

**方面:牽頭推進此項業(yè)務的職能部門不明確,對拓展海鐵聯運的重要性認識不足,具體政策和相關法規(guī)的建設滯后,未能為實施海鐵聯運營造良好的**環(huán)境,缺乏對鐵路、海關、港口等相關部門的強有力的協調以及對相關配套基礎設施的投入。個別企業(yè)依靠自發(fā)零星地開展海鐵聯運業(yè)務,碰到困難和問題難以解決,業(yè)務量無法形成規(guī)模;港口方面:集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足,港口及后方陸域規(guī)模及集疏運系統(tǒng)滯后于經濟的發(fā)展,運輸市場分散無序,資源與功能未能有效整合。無論是港口還是鐵路部門,在規(guī)劃上都沒有充分考慮為兩種運輸方式的銜接預留發(fā)展空間。也未設立適合于海鐵聯運的海關監(jiān)管區(qū),確切地說仍不具備進行大規(guī)模運作的條件;在較適合...

然而,相關資料表明,深圳港2002年集裝箱吞吐量達762萬TEU這一數字,已經**超過深圳港即東部鹽田、西部 蛇口、赤灣、媽灣等幾個集裝箱港口的總設計吞吐能力。據**估算,由于綜合通過能力不足, 集疏運通道不暢,岸線土地資源有限等"先天不足",深圳幾大集裝箱泊位的年吞吐能力*為385萬TEU,因此,高速發(fā)展的 深圳港正處于嚴重的超負荷狀態(tài),如果沒有相應配套的疏運措施,將嚴重掣肘港口未來的發(fā)展。而另一方面,由于未能充分發(fā)揮鐵路在中長距離運輸方面的優(yōu)勢,以致深圳港區(qū)的集裝箱生成地90%以上來自 珠江三角洲地區(qū),在對內陸腹地的拓展方面已嚴重滯后。同時還能為腹地提供一個直接、快捷、費用低廉的運輸通道,...

港口方面:切實解決港口與鐵路在 集裝箱運輸上完全分割脫節(jié)的問題。鐵路、港口、貨代、船代等單位應聯手闖市場,加大市場營銷力度,在組織內地出口適箱貨源的同時,積極組織內地進口適箱貨源,力爭減少箱體回空。直接的辦法是成立聯運公司,發(fā)揮各自優(yōu)勢,形成戰(zhàn)略聯盟,做到"一個窗口、一票結算、一路暢通",實現完全的" 門對門"運輸。把成本概念和以客戶需求為中心的服務理念貫穿始終,通過一個訂單可以把一個集中運作體系全部調動起來,實現 物流能力覆蓋面的有效切換事實上,深圳已經具備了推進海鐵聯運的基本條件,港口鐵路東有 平鹽鐵路,西有 平南鐵路。上海海鐵聯運商家**方面:牽頭推進此項業(yè)務的職能部門不明確,對拓展海鐵...

根據行業(yè)的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經濟效益6000元。作為城市經濟的"驅動器",深圳應當充分依托現有的經濟、技術條件以及地域優(yōu)勢,搶占 集裝箱運輸的制高點,強化輻射功能,增強深圳在全球經濟一體化、 貿易自由化中的競爭力,并通過海鐵聯運,使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)產品銷往海內外市場的集散地,成為 珠江三角洲地區(qū)工業(yè)產品輸往鐵路沿線地區(qū)的配送地,同時為跨國公司及****落戶深圳,創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。然而,相關資料表明,深圳港2002年集裝箱吞吐量達762萬TEU這一數字,已經**超過深圳港即東部鹽田、西部 蛇口、赤灣、媽灣等幾個集裝箱港口的總設計吞吐能力。二是平南鐵路在運...

然而,相關資料表明,深圳港2002年集裝箱吞吐量達762萬TEU這一數字,已經**超過深圳港即東部鹽田、西部 蛇口、赤灣、媽灣等幾個集裝箱港口的總設計吞吐能力。據**估算,由于綜合通過能力不足, 集疏運通道不暢,岸線土地資源有限等"先天不足",深圳幾大集裝箱泊位的年吞吐能力*為385萬TEU,因此,高速發(fā)展的 深圳港正處于嚴重的超負荷狀態(tài),如果沒有相應配套的疏運措施,將嚴重掣肘港口未來的發(fā)展。而另一方面,由于未能充分發(fā)揮鐵路在中長距離運輸方面的優(yōu)勢,以致深圳港區(qū)的集裝箱生成地90%以上來自 珠江三角洲地區(qū),在對內陸腹地的拓展方面已嚴重滯后。運輸市場分散無序,資源與功能未能有效整合。主要海鐵聯運...

在國鐵方面,我國鐵路在集裝箱運輸的發(fā)展相對滯后，雖然適箱貨物超過了10%，但真正裝箱納入集裝箱運輸的*占2-3%左右，在鐵路貨運量所占的比重份額比較低，而鐵路集裝箱周轉量占鐵路貨運總周轉量的比重也不超過5%。鐵路與其他運輸方式的協調不夠,未能有效形成多種運輸方式有機結合的運輸體系。由于內陸有很多地方不通鐵路,通鐵路的地方又不一定能辦理集裝箱業(yè)務,客戶將集裝箱交給承運人后不能得到確切抵達目的地的時間承諾,不能保證運到期限,使客戶無法安排與班輪銜接或安排生產和消費,手續(xù)繁瑣且費用高;在信息系統(tǒng)方面,雖然鐵路部門建有自己**的運輸管理信息系統(tǒng)(TMlS),但該系統(tǒng)完全是一個內部管理系統(tǒng),沒有為其他運...

根據行業(yè)的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經濟效益6000元。作為城市經濟的"驅動器",深圳應當充分依托現有的經濟、技術條件以及地域優(yōu)勢,搶占 集裝箱運輸的制高點,強化輻射功能,增強深圳在全球經濟一體化、 貿易自由化中的競爭力,并通過海鐵聯運,使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)產品銷往海內外市場的集散地,成為 珠江三角洲地區(qū)工業(yè)產品輸往鐵路沿線地區(qū)的配送地,同時為跨國公司及****落戶深圳,創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。然而,相關資料表明,深圳港2002年集裝箱吞吐量達762萬TEU這一數字,已經**超過深圳港即東部鹽田、西部 蛇口、赤灣、媽灣等幾個集裝箱港口的總設計吞吐能力。甚至能為內地邊遠...

根據行業(yè)的測算,一個標準箱可給港口地域帶來直接經濟效益6000元。作為城市經濟的"驅動器",深圳應當充分依托現有的經濟、技術條件以及地域優(yōu)勢,搶占 集裝箱運輸的制高點,強化輻射功能,增強深圳在全球經濟一體化、 貿易自由化中的競爭力,并通過海鐵聯運,使深圳成為京廣、京九鐵路沿線地區(qū)工業(yè)產品銷往海內外市場的集散地,成為 珠江三角洲地區(qū)工業(yè)產品輸往鐵路沿線地區(qū)的配送地,同時為跨國公司及****落戶深圳,創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。然而,相關資料表明,深圳港2002年集裝箱吞吐量達762萬TEU這一數字,已經**超過深圳港即東部鹽田、西部 蛇口、赤灣、媽灣等幾個集裝箱港口的總設計吞吐能力。據**估算,由于...

如果沒有相應配套的疏運措施,將嚴重掣肘港口未來的發(fā)展。而另一方面,由于未能充分發(fā)揮鐵路在中長距離運輸方面的優(yōu)勢,以致深圳港區(qū)的集裝箱生成地90%以上來自珠江三角洲地區(qū),在對內陸腹地的拓展方面已嚴重滯后。作為與進出口貿易發(fā)展緊密聯系的國際通行的一種貨運方式,推動集裝箱海鐵聯運,不僅*是深圳港拓寬經濟腹地,增強競爭優(yōu)勢的需要,同時還能為腹地提供一個直接、快捷、費用低廉的運輸通道,改善腹地的交通條件和投資環(huán)境,甚至能為內地邊遠省份提供一個新的、或許是從未有過的出海通道,使這些經濟相對落后,對外交往比較封閉但自然資源較為豐富的地區(qū)可以利用這個通道發(fā)展外貿事業(yè),加速經濟發(fā)展,這是一舉多得的好事。據**估...

鐵路方面:爭取國鐵在運價及運輸政策的支持,早日安排開行"五定班列";吸收社會資金參與到鐵路集裝箱運輸,聯合開發(fā)貨源,聯合經營貨場,完善貨場配套設施建設。探索鐵路與港口之間集裝箱電子數據交換系統(tǒng)建設,在鐵路快運信息系統(tǒng)的基礎上通過增加適應其他運輸方式的功能模塊,形成一個具有網上訂倉、網上交易、網上查詢、運輸方案咨詢、個性化服務、倉儲管理、電子支付、代理商管理等功能一體化的海鐵聯運電子商務平臺。海關方面:海關的支持尤為重要,甚至可以說是海鐵聯運業(yè)務能否取得拓展的關鍵。應打破本位觀念,認真貫徹相關的制度及辦法,積極配合地方****進行業(yè)務拓展。在具體運作上,設置海鐵聯運監(jiān)管機構,與內陸各大城市海關簽...

**方面:牽頭推進此項業(yè)務的職能部門不明確,對拓展海鐵聯運的重要性認識不足,具體政策和相關法規(guī)的建設滯后,未能為實施海鐵聯運營造良好的**環(huán)境,缺乏對鐵路、海關、港口等相關部門的強有力的協調以及對相關配套基礎設施的投入。個別企業(yè)依靠自發(fā)零星地開展海鐵聯運業(yè)務,碰到困難和問題難以解決,業(yè)務量無法形成規(guī)模;港口方面:集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足,港口及后方陸域規(guī)模及集疏運系統(tǒng)滯后于經濟的發(fā)展,運輸市場分散無序,資源與功能未能有效整合。無論是港口還是鐵路部門,在規(guī)劃上都沒有充分考慮為兩種運輸方式的銜接預留發(fā)展空間。也未設立適合于海鐵聯運的海關監(jiān)管區(qū),確切地說仍不具備進行大規(guī)模運作的條件;在較適合...

雖然都具有經營方式靈活、多變的優(yōu)勢,但難以獨自在海、公、鐵等多式聯運上做大文章,難以為客戶提供以準時、快速、全過程跟蹤服務為特點的現代物流服務。同時,由于箱源十分豐富,省內尚有相當數量的箱源可以挖掘,而拓展海鐵聯運又有諸多的困難,以致港口方面目前尚未將開發(fā)內陸縱深腹地問題列入議事日程;鐵路方面:雖然平南鐵路已納入全國路網,但3個港口站中的蛇口車站到蛇口集裝箱碼頭尚有1.97公里的鐵路尚未修通,從車站到碼頭還有約3公里的路途需拖車運轉,既增加成本,也給海關監(jiān)管造成困難;赤灣車站雖然延伸到了凱豐碼頭,但站場用地狹小,無法展開作業(yè);媽灣車站也未延伸進入港口。3個港口站都存在著站線短、場地小、裝卸設施...

事實上,深圳已經具備了推進海鐵聯運的基本條件,港口鐵路東有 平鹽鐵路,西有 平南鐵路。盡管平鹽鐵路至今未納入全國鐵路網絡,制約了鐵路功能的發(fā)揮。但平南鐵路從1994年起就納入了全國路網,可與國內鐵路各站辦理 直通運輸,而且在西部 港區(qū)的物流業(yè)建設及海鐵聯運方面已具備了諸多優(yōu)勢:一是平南鐵路橫跨深圳西部,在西部三個港區(qū)均設置了車站,已經成為疏港運輸及深圳西部不可或缺的重要交通動脈;二是平南鐵路在運輸上直接隸屬廣州鐵路(集團)公司管理,擁有國鐵分界口的政策待遇,發(fā)展海 鐵路聯運,將會得到運輸政策上的積極支持;三是在西部港口擁有產權的企業(yè),如 蛇口工業(yè)區(qū)、南山開發(fā)集團、南油集團均是平南鐵路的股東,對...

如果沒有相應配套的疏運措施,將嚴重掣肘港口未來的發(fā)展。而另一方面,由于未能充分發(fā)揮鐵路在中長距離運輸方面的優(yōu)勢,以致深圳港區(qū)的集裝箱生成地90%以上來自珠江三角洲地區(qū),在對內陸腹地的拓展方面已嚴重滯后。作為與進出口貿易發(fā)展緊密聯系的國際通行的一種貨運方式,推動集裝箱海鐵聯運,不僅*是深圳港拓寬經濟腹地,增強競爭優(yōu)勢的需要,同時還能為腹地提供一個直接、快捷、費用低廉的運輸通道,改善腹地的交通條件和投資環(huán)境,甚至能為內地邊遠省份提供一個新的、或許是從未有過的出海通道,使這些經濟相對落后,對外交往比較封閉但自然資源較為豐富的地區(qū)可以利用這個通道發(fā)展外貿事業(yè),加速經濟發(fā)展,這是一舉多得的好事。港口方面...

鐵路方面:爭取國鐵在運價及運輸政策的支持,早日安排開行"五定班列";吸收社會資金參與到鐵路集裝箱運輸,聯合開發(fā)貨源,聯合經營貨場,完善貨場配套設施建設。探索鐵路與港口之間集裝箱電子數據交換系統(tǒng)建設,在鐵路快運信息系統(tǒng)的基礎上通過增加適應其他運輸方式的功能模塊,形成一個具有網上訂倉、網上交易、網上查詢、運輸方案咨詢、個性化服務、倉儲管理、電子支付、代理商管理等功能一體化的海鐵聯運電子商務平臺。海關方面:海關的支持尤為重要,甚至可以說是海鐵聯運業(yè)務能否取得拓展的關鍵。應打破本位觀念,認真貫徹相關的制度及辦法,積極配合地方****進行業(yè)務拓展。在具體運作上,設置海鐵聯運監(jiān)管機構,與內陸各大城市海關簽...

港口方面:切實解決港口與鐵路在 集裝箱運輸上完全分割脫節(jié)的問題。鐵路、港口、貨代、船代等單位應聯手闖市場,加大市場營銷力度,在組織內地出口適箱貨源的同時,積極組織內地進口適箱貨源,力爭減少箱體回空。直接的辦法是成立聯運公司,發(fā)揮各自優(yōu)勢,形成戰(zhàn)略聯盟,做到"一個窗口、一票結算、一路暢通",實現完全的" 門對門"運輸。把成本概念和以客戶需求為中心的服務理念貫穿始終,通過一個訂單可以把一個集中運作體系全部調動起來,實現 物流能力覆蓋面的有效切換事實上,深圳已經具備了推進海鐵聯運的基本條件,港口鐵路東有 平鹽鐵路,西有 平南鐵路。全程海鐵聯運招商加盟代理方面:與公路、港口、鐵路、船務等相關企業(yè)攜手聯...