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電動(dòng)機(jī)能量回饋這種技術(shù)是將液壓電梯轎廂及負(fù)載的勢(shì)能在下降過程中經(jīng)過液壓油路轉(zhuǎn)化為電能。在閥控節(jié)流調(diào)速液壓電梯系統(tǒng)中，當(dāng)轎廂負(fù)載在靠自重力下行時(shí)，從液壓缸流出的液壓油經(jīng)過控制閥組后，不是直接返回油箱而是先經(jīng)過液壓馬達(dá)（液壓泵的功能在電梯下行時(shí)變?yōu)橐簤厚R達(dá)）后再回...

由于電網(wǎng)一旦傳輸功率，便有電壓損耗，所以若能改變線路與變壓器等元件的電壓損耗，也就調(diào)整了電網(wǎng)節(jié)電的電壓大小。如切除雙回線路的某一回線路或調(diào)整變壓器的數(shù)量與接線方式來改變電網(wǎng)參數(shù)，再如采用分裂導(dǎo)線的方式來減少導(dǎo)線周圍的電場強(qiáng)度、降低線路電抗。諧波在線監(jiān)測(cè)與治理，...

暫降是指工頻條件下電壓方均根值減小到0.1~0.9p.u之間、持續(xù)時(shí)間為0.5~50周波的短時(shí)電壓變動(dòng)現(xiàn)象。電能質(zhì)量領(lǐng)域使用暫降（sag）來描述短時(shí)電壓降低已經(jīng)很多年了，IEC把這一現(xiàn)象成為驟降（dips）在國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)這兩個(gè)詞可以相互替換，是同意詞。電壓暫升...

對(duì)于電能質(zhì)量治理未來的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將保持快速穩(wěn)定增長。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)非常有利于電能質(zhì)量企業(yè)的發(fā)展。從政策上看，節(jié)能減排、智能電網(wǎng)等政策標(biāo)準(zhǔn)的推出為電能質(zhì)量的發(fā)展提供了非常有利的政策環(huán)境。從市場需求看，國內(nèi)電能質(zhì)量的市場空間非常廣闊...

通過控制反向制動(dòng)電流，雙向DC/DC變換器可以將機(jī)械能回饋到蓄電池組或是一個(gè)附加的超容量電容器中，從而達(dá)到提高行車效率的目的。在使用交流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域，雙向DC/DC變換器能夠很好的起到調(diào)節(jié)電壓、控制電流的作用，加上該款類型的變換器能夠有效控...

在一些混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）應(yīng)用中。升壓DC-DC轉(zhuǎn)換器用于將電池的電壓從202 V升壓至500 V?；旌蟿?dòng)力汽車（HEV）應(yīng)用中的電池電壓受到串聯(lián)電池單元數(shù)量的限制。由于空間有限。電池串聯(lián)的電池?cái)?shù)量有限。因此輸出電壓也受到限制。使用升壓DC-DC轉(zhuǎn)換器。...

雙向DC變換器雙向DC-DC變換器是實(shí)現(xiàn)DC能量雙向流動(dòng)的裝置，主要用于混合動(dòng)力汽車和DC不間斷電源系統(tǒng)。雙向DC變換器采用經(jīng)典的BUCK/BOOST電路拓?fù)?，具有升壓和降壓的雙向變換功能，即升壓和降壓斬波電路。當(dāng)能量從C1流向C2時(shí)，DC變換器工作在BOOS...

對(duì)于交流子微網(wǎng)和直流子微網(wǎng)而言，功率控制目標(biāo)都是合理配置各自變換器所分配的功率，因此二者許多控制方法在本質(zhì)上是相同的。以下將對(duì)子微網(wǎng)通用的功率控制技術(shù)進(jìn)行歸納分類并評(píng)述。在微網(wǎng)發(fā)展初期，學(xué)者們通常以系統(tǒng)尺度小作為前提條件進(jìn)行研究和實(shí)驗(yàn)，因此對(duì)于變換器間的高速通...

交流電動(dòng)機(jī)作為目前我國電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域應(yīng)用較為普遍的驅(qū)動(dòng)模式，本身具有高功率密度、轉(zhuǎn)動(dòng)平滑以及低成本等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了越來越多的應(yīng)用。如果在使用交流電動(dòng)機(jī)的前提下，仍然采用通常的固定直流母線電壓脈寬調(diào)制的驅(qū)動(dòng)方式，那么較低的輸入感抗必然會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)電流波紋中出...