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低壓滲碳原理，低壓滲碳的原理主要涉及以下幾個步驟：分解：首先，滲碳介質的分解產生活性碳原子。吸附：活性碳原子被鋼件表面吸收后，溶入表層奧氏體中，使奧氏體中含碳量增加。擴散：表面含碳量增加后，與心部含碳量出現濃度差，表面的碳遂向內部擴散。控制：通過計算機模擬生成滲碳工藝，即滲碳+擴散的脈沖循環(huán)次數，輸入到計算機監(jiān)控系統中，進行低壓滲碳的工藝過程控制。低壓滲碳通常是在真空狀態(tài)下進行，通過交替的滲碳（如乙炔）和擴散（如高純氮氣）組成的脈沖式滲碳工藝過程。在滲碳階段，滲碳氣體（如乙炔）在爐內充分裂解后進行強滲，而擴散階段則通入擴散氣體（如高純氮氣）進行。這樣脈沖式滲碳-擴散交替進行數次，達到所要求的滲...

低壓真空滲碳優(yōu)點：滲碳層深度更均勻：工件加熱完成勻溫之后，才通入滲碳氣體，保證了大小工件起始滲碳點的同步性，這是滲碳層均勻的基礎。而常規(guī)氣體滲碳和多用爐難以保證這一點。真空對工件表面有凈化作用，有利于碳原子被工件吸附。常規(guī)滲碳和多用爐滲碳，在排氣時，趕氣和碳勢建立沒有明顯的界限，小件先到溫，先開始滲碳，大小件滲碳起始點不同。低壓真空滲碳的滲碳起始點是一致的，先加熱到溫，所有工件到溫并勻溫后，開始通乙炔滲碳，所以大小滲碳零件的滲碳層均勻性是一致的。低壓滲碳工藝能有效減少零件熱處理過程中的變形，提高加工精度和尺寸穩(wěn)定性。浙江金屬低壓滲碳工藝低壓滲碳技術的優(yōu)點：(1)環(huán)保、安全低壓真空滲碳爐采用了真...

根據各個階段工藝參數的不同，整個真空滲碳工藝可分為一段式、脈沖式、擺動式這幾種形式，真空度、溫度、滲碳時間等隨具體要求的不同，會發(fā)生相應變化。常用的滲碳氣體包括丙烷、甲烷、乙炔、天然氣等，為防止過程中產生炭黑，要求氣體純度(體積分數)大于96%，并可適當充入氮氣進行稀釋擴散。滲碳氣體的流量以能使爐內壓力增加133.33Pa/s為宜，滲碳壓力用甲烷，爐壓控制在26.6～45kPa，用丙烷，爐壓為13.3～23kPa。滲碳氣壓力越高，滲碳越快，滲碳層越均勻。但產生的炭黑也多。在保證滲碳層均勻前提下，盡量選用低的滲碳壓力，以減少炭黑的產生。低壓滲碳工藝的淬火和回火步驟可以進一步調整零件的硬度和組織結...

滲碳：是對金屬表面處理的一種，采用滲碳的多為低碳鋼或低合金鋼，具體方法是將工件置入具有活性滲碳介質中，加熱到900--950攝氏度的單相奧氏體區(qū)，保溫足夠時間后，使?jié)B碳介質中分解出的活性碳原子滲入鋼件表層，從而獲得表層高碳，心部仍保持原有成分。相似的還有低溫滲氮處理。這是金屬材料常見的一種熱處理工藝。為解決可控氣氛滲碳無法克服的表面內氧化及高溫深層滲碳的問題，在發(fā)達國家工業(yè)領域已開始大量應用低壓真空滲碳技術，而國內采用真空滲碳替代常規(guī)氣氛滲碳也只是一個時間問題。真空低壓滲碳工藝處理后的零件表面潔凈，無須進行額外的清洗步驟。浙江乙炔低壓滲碳滲碳與其他化學熱處理一樣﹐也包含3個基本過程。①分解，滲...

低壓滲碳方式，在低壓(壓力一般≤30mbar)真空狀態(tài)下，滲碳方式是通過數個子滲碳程序組成的，包括多個子強滲(通入滲碳介質乙炔)和子擴散(通入保護氣體，如氮氣或惰性氣體)，所以此工藝方式又稱為脈沖滲碳工藝方法。采取這種滲碳方式可以保證工件邊角不會產生過滲，也能夠保證工件表面不會積碳，形成碳黑。注意事項：(1)滲碳前的預處理正火--目的是改善材料原始組織、減少帶狀、消除魏氏組織，使表面粗糙度變細，消除材料流線不合理狀態(tài)，正火工藝；用860--980℃空冷、179--217HBS。(2)滲碳后需進行機械加工的工件，硬度不應高于30HRC。(3)對于有薄壁溝槽的滲碳淬火零件，薄壁溝槽處不能先于滲碳之...

低壓真空滲碳與高壓氣淬技術具有無內氧化，表面質量好，變形微小，工藝的穩(wěn)定性和重復性好，熱處理零件綜合性能優(yōu)異，使用壽命長，無污染公害，節(jié)能，生產成本低，自動化程度高等優(yōu)點，目前已普遍應用于汽車發(fā)動機、汽車變速器等零件的熱處理，成為了替代可控氣氛滲碳的有效方法。 齒輪這么重要，這個真空滲碳技術也不容小覷呢，把品質、高效率、高穩(wěn)定性視為終目標，為工業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻。變速器齒輪低壓真空滲碳熱處理工藝，汽車的變速器主要通過一系列的齒輪傳動裝置組成。這些齒輪在使用過程中需要經受大量的摩擦和碰撞，因此需要通過熱處理和滲碳工藝來提升其整體強度。為了實現低成本、高性能，主減速從動齒輪采用環(huán)保的低壓真空滲碳...

低壓滲碳原理及應用:近十幾年來，人們對利用真空系統的滲碳法表現出極大的興趣。低壓滲碳技術已日趨成熟。低壓滲碳和氣體滲碳相比，不僅可形成無氧化物和無污染物的表面，而且把滲碳和氣淬結合起來，改善了零件變形行為，提高滲碳溫度，減少了間歇式處理的時間，較大程度上降低了氣體和能量消耗，同時防止了炭黑的產生。質量傳輸和反應機理。和氣體滲碳相比，由于真空系統中沒有含氧的反應氣體，就不能進行碳勢控制。這種情況下，較重要的參數是碳質量流的密度mc，定義為單位表面積只和單位時間內進人材料的碳量。鋼材低壓滲碳可以提高其強度和韌性，適用于各種機械零件的加工。蘇州機械零件低壓滲碳精選廠家齒輪作為汽車零部件關鍵機械部件之...

淬火，采用穩(wěn)定的細品粒鋼，同時滲碳時間足夠短，那么擴散期后就可以直接淬火。為減少殘余奧氏體含量以及改善變形行為，在快速冷卻之前，批較處理的溫度通常要與奧氏體化溫度一致。在6x10PaN,中淬火，壁厚為30mm的滲碳鋼表面層淬成馬氏體。如用H2做冷卻氣體擴大了氣淬的應用范圍尤其是冷卻氣體壓力高達2x10'pa時更為明顯。標準的低壓滲碳工藝周期如下:①在700℃以平穩(wěn)的逐步對流加熱，減少變形;②平穩(wěn)加熱到930℃;③隨著碳質量流密度的增加、脈沖滲碳達到2x10’pa丙烷，從而減少滲碳時間，并使表面的深度、孔、不通孔以及齒輪均勻化;4)擴散周期是為了減少表面碳含量;⑤為了減少變形降低淬火溫度;6均勻...

齒輪真空滲碳技術作為一項綠色環(huán)保、節(jié)能高效的現代化熱處理技術，在國內外汽車變速箱零件加工生產中獲得了不斷應用和發(fā)展。真空滲碳處理在齒輪方面的應用是有成效的處理之一。傳統的氣體滲碳由于齒輪壁厚相差懸殊必然造成滲碳深度不均勻，特別是齒頂和齒底部位的滲碳深度不均勻，給齒輪的疲勞強度帶來極壞的影響。這里面有達到滲碳溫度的加熱問題，在氣體滲碳時處理零件被裝入已升溫的爐內，根據質量效應，由于處理零件壁厚不同部位處的升溫時間不同，從而在未勻熱時就開始滲碳，所以壁厚差就導致滲碳深度的差異。對此，在真空滲碳處理時，零件裝爐后，開始加熱，根據處理零件的形狀調整升溫速度，并且與壁厚無關，待勻熱后再進行短時滲碳從而可...

低碳鋼滲碳工藝方法：1、一次加熱淬火，低溫回火，淬火溫度820-850℃或780-810℃，組織及性能特點：對心部強度要求較高者，采用820-850℃淬火，心部為低碳M，表面要求硬度高者，采用780-810℃淬火可以細化晶粒。適用范圍：適用于固體滲碳后的碳鋼和低合金鋼工件、氣體、液體滲碳的粗晶粒鋼，某些滲碳后不宜直接淬火的工件及滲碳后需機械加工的零件。2、滲碳高溫回火，一次加熱淬火，低溫回火，淬火溫度840-860℃，組織及性能特點：高溫回火使M和殘余A分解，滲層中碳和合金元素以碳化物形式析出，便于切削加工及淬火后殘余A減少。適用范圍：主要用于Cr-Ni合金滲碳工件。減速箱低壓滲碳可提高齒輪的...

真空熱處理工藝相對于常規(guī)的可控氣氛滲碳熱處理有以下優(yōu)勢∶1)可以采用高溫技術而不會產生有害表面物質。2)在低壓真空下進行滲碳，零件表面活性高，滲碳效率提高，工藝周期較常規(guī)的可控氣氛滲碳熱處理可以減小20%～50%。3)零件處于真空狀態(tài)下，不會產生內氧化、表面非馬組織和表面黑色組織等，同時零件不會產生表面合金元素貧化及其帶來的表面淬透性降低等問題。零件表面硬度、表面殘余壓應力水平明顯提高，進而明顯降低零件的表面早期失效，提高零件的使用壽命。4)低壓真空滲碳與高壓氣體淬火技術相結合，可減小熱處理畸變，提高產品精度。通過低壓滲碳工藝，零件表面不會接觸氧氣，從而避免了晶間氧化和表面氧化現象。金屬低壓滲...

真空滲碳技術是怎樣解決齒輪內氧化的？ (1)真空滲碳技術解決內氧化原理，由于真空滲碳是在遠低于大氣壓10kPa (760Torr)的壓力下完成的，低壓真空滲碳的典型氣壓范圍是400～666 (3～5Torr)，真空條件使得碳原子更容易向鋼材表面轉移；同時因為不存在氣體滲碳工藝中的水煤氣反應，因而也就沒有內氧化現象。(2)應用實例，汽車變速器齒輪與軸齒，原采用常規(guī)滲碳淬火工藝，由于滲碳氣氛載氣中存在氧和氧化物，內氧化現象無法避免，同時熱處理畸變較大。真空滲碳技術又稱低壓滲碳技術，要應用于汽車變速箱齒輪及柴油噴嘴相等關鍵零部件的滲碳處理。蘇州乙烯低壓滲碳技術低壓真空滲碳和可控氣氛滲碳相比，無論是在...

根據各個階段工藝參數的不同，整個真空滲碳工藝可分為一段式、脈沖式、擺動式這幾種形式，真空度、溫度、滲碳時間等隨具體要求的不同，會發(fā)生相應變化。常用的滲碳氣體包括丙烷、甲烷、乙炔、天然氣等，為防止過程中產生炭黑，要求氣體純度(體積分數)大于96%，并可適當充入氮氣進行稀釋擴散。滲碳氣體的流量以能使爐內壓力增加133.33Pa/s為宜，滲碳壓力用甲烷，爐壓控制在26.6～45kPa，用丙烷，爐壓為13.3～23kPa。滲碳氣壓力越高，滲碳越快，滲碳層越均勻。但產生的炭黑也多。在保證滲碳層均勻前提下，盡量選用低的滲碳壓力，以減少炭黑的產生。鋼鐵低壓滲碳可以增加零件的使用壽命，提高整體性能。江蘇銅低壓...

一般滲碳壓力提高意味著滲碳氣體流量加大，供碳能力加強。而滲碳壓力降低，雖然會降低供碳能力，但卻使爐內真空度提高，工件表面壓強降低，金屬工件晶體結構的空隙加大，致使工件對活性碳原子的吸附能力提高。因此，在進行低壓真空滲碳時應選擇合適的滲碳壓力。經驗表明，該壓力應控制在3-25mbar范圍內。滲碳介質，在可控氣氛滲碳中，滲碳介質為甲醇+氮氣+富化氣+空氣或甲醇+富化氣+空氣，而在真空滲碳中，滲碳介質為乙炔+保護氣(氮氣或惰性氣體)或丙烷+保護氣(氮氣或惰性氣體)。雖然丙烷氣在低壓真空滲碳中可能有不同的分解反應，但較終都會或多或少地產生甲烷。齒輪零件、機器部件和發(fā)動機噴射系統經常采用低壓滲碳工藝以提...

中國熱處理行業(yè)“十三五”規(guī)劃中，明確把“真空熱處理”列為先進技術成果轉移和推廣重點內容的一項工作，其中突出肯定了真空滲碳設備和工藝技術是國際“真空熱處理”的前沿技術，是真空熱處理發(fā)展的主要方向。在降低成本并提高生產率方面：成本的降低和生產率的提高取決于少的氣氛消耗、短的滲碳時間、設備維護簡單方便、設備利用率高等。與可控氣氛滲碳相比，低壓真空滲碳的生產成本可大幅度的降低H設備利用率大幅度提高、如法國雷諾汽車公司以臥式的連續(xù)式低樂真空滲碳爐與推盤式可控氣氛連續(xù)爐比較，可節(jié)約生產成本23%，設備利用率達 96%。金屬低壓滲碳工藝能夠改變材料的化學組成，提高其耐腐蝕性能。江蘇鎢鋼低壓滲碳工藝真空滲碳技...

知識解答：1問：下一個脈沖開始之前，需要把上一個脈沖的乙炔和氮氣抽空嗎？答：不需要。2問：不抽怎么控制壓力呢？答：有一套系統，通過壓力傳感器，根據氣體流量，控制真空泵的抽速，實現壓力平穩(wěn)。3問：怎么實現碳化物析出型滲碳？答：含有較多的強碳化物形成元素的材料，在真空滲碳時，就是碳化物析出型滲碳。3問：1cr17真空滲碳后性能有什么變化？答:1Cr17真空滲碳后，表面碳含量能達到3-4%，碳與cr形成大量細小彌散分布的碳化物，硬度和耐磨性大度增加。不過，該材料的防腐性下降很多。鋼材低壓滲碳可以提高其強度和韌性，適用于各種機械零件的加工。浙江金屬低壓滲碳市價低壓滲碳方式，在低壓(壓力一般≤30mba...

在整個真空滲碳工藝過程中，首先會將零件合理的擺放并裝爐，這樣可以有效地減小工件變形的概率，還能夠提高零件的淬火和滲碳質量，避免滲碳不均勻的情況。零件放進真空爐之后，會用機器將真空爐抽成真空，緊接著就是加熱，加熱到一定溫度并且要讓其受熱均勻。之后注入甲烷或者乙炔氣體，氣體在高溫下會分解出活性碳原子，這些碳原子會擴散開來，然后被吸附到工件表面。脈沖式滲碳是真空滲碳所采用的主要方式，也就是每隔一段時間做一次滲碳，有了一定的間隔時間可以讓滲碳擴散的更充分。然后再經過幾小時的保溫和降溫，就完成滲碳工藝。真空滲碳技術又稱低壓滲碳技術，要應用于汽車變速箱齒輪及柴油噴嘴相等關鍵零部件的滲碳處理。蘇州低壓滲碳精...

滲碳后常采用以下幾種熱處理方法。1）預冷直接淬火+低溫回火，預冷的目的是減小零件變形，使表面的殘余奧氏體因碳化物的析出而減少。預冷直接淬火表面硬度略有提高，但晶粒沒有變化，預冷溫度應高于Ar3，防止心部析出鐵素體，溫度過高影響預冷過程中碳化物的析出，殘余奧氏體量增加，同時也使淬火變形增大。2）高溫回火+淬火+低溫回火，經高溫回火后殘余奧氏體分解，滲層中碳和合金元素以碳化物形式析出，易于機械加工同時殘余奧氏體減少，主要用于Cr-Ni合金鋼零件。真空低壓滲碳工藝處理后的零件表面潔凈，無須進行額外的清洗步驟。浙江鋼低壓滲碳原理低壓真空滲碳與高壓氣淬技術具有無內氧化，表面質量好，變形微小，工藝的穩(wěn)定性...

老工藝為富化率使用14的時候模擬出的滲碳工藝，新工藝為富化率使用13時模擬出的滲碳工藝。從圖中不難看出每一步的強滲脈沖時間存在明顯差異，這種差異就是因為模擬滲碳工藝時輸入的富化率的值的不同而產生的。通過比較兩組滲碳工藝參數，發(fā)現富化率為13時模擬出的滲碳工藝中每一步的強滲時間都比富化率取14的時候長，這意味著滲碳氣體通入加熱室爐膛內的時間加長，使得滲碳氣體有更充足的時間在爐膛內彌散，使得爐膛內不同位置的零件都能被滲碳氣體充分覆蓋且與滲碳氣體的接觸時間較之前的老工藝有所增加。通過上述分析，采用新工藝會對滲碳均勻性的改善有所幫助。真空低壓滲碳可對鋼鐵材料進行加工，提高其硬度和耐磨性。不銹鋼低壓滲碳...

碳濃度過低：1、產生的原因及危害：溫度波動很大或催滲劑過少都會引起表面的碳濃度不足。較理想的碳濃度為0.9—1.0%之間，低于0.8%C，零件容易磨損。2、防止的方法：①滲碳溫度一般采用920—940℃，滲碳溫度過低就會引起碳濃度過低，且延長滲碳時間；滲碳溫度過高會引起晶粒粗大。②催滲劑(BaCO3)的用量不應低于4%。滲碳后表面局部貧碳：1、產生的原因及危害：固體滲碳時，木炭顆粒過大或夾雜有石塊等雜質，或催滲劑與木炭拌得不均勻，或工件所接觸都會引起局部無碳或貧碳。工件表面的污物也可以引起貧碳。2、防止的方法：①固體滲碳劑一定要按比例配制，攪拌均勻。②裝爐的工件注意不要有接觸。固體滲碳時要將滲...

滲碳介質裂解特性對比，，以下顯示了不同的碳氫化合物氣體在900～1000℃的溫度范圍內, 壓力在2000Pa以下, 可能發(fā)生的一些分解反應。①分解反應；②甲烷 CH4→CH4 （1）；③丙烷 C3H8→C+2CH4→C+2CH4 （2）；C3H8→C2H4+CH4→C+2CH4 （3）；C3H8→C2H2+H2+CH4→2C+CH4+2H2 （4）；④乙烯 C2H4→C+CH4 （5）；⑤乙炔 C2H2→2C+H2 （6）。觀察丙烷的各種可能的分解反應, 可以很明顯地看到, 所有反應較終都或多或少地產生甲烷。因此，它們只能為滲碳提供很少的自由碳原子。這一點也可由反應式（2）和（3）表示出來, ...

輸出軸，材料20MnCr5，熱處理技術要求：表面與心部硬度分別為680～780HV30和350～480HV30，有效硬化層深度（硬度550HV1）為0.7～1.0mm。真空滲碳技術：1)工藝。滲碳溫度950℃，加熱和均溫時間50min；滲碳時間10.13min；擴散時間78.87min；淬火介質為高純度氮氣；淬火壓力2MPa；淬火時間10min；富化率為13.81mg/h·cm2；回火溫度150℃；回火時間2.5h。2)檢驗結果。表面與心部硬度分別為725～727HV30和434～442HV30；齒面有效硬化層深度為0. 788mm (550HV1)；齒面金相組織為碳化物（1級）+殘留奧氏體（...

滲碳是指使碳原子滲入到鋼表面層的過程。也是使低碳鋼的工件具有高碳鋼的表面層，再經過淬火和低溫回火，使工件的表面層具有高硬度和耐磨性，而工件的中心部分仍然保持著低碳鋼的韌性和塑性。真空滲碳也叫低壓滲碳，是在低于大氣壓氛圍中進行其氣體滲透，使碳原子滲入零件表層的化學熱處理工藝。它的整個過程與普通的氣體滲碳基本相同，由滲碳氣體的分解、活性碳原子的吸收、活性碳原子向內擴散三個過程組成，具體的流程包括零件清洗、裝料、進爐抽真空（≤2000Pa）、升溫及均熱（900～1000℃）、滲碳與擴散、熱處理等步驟。減速箱低壓滲碳可提高齒輪的硬度和耐磨性，延長減速箱的使用壽命。上海發(fā)動機零件低壓滲碳供應商低壓真空滲...

低壓滲碳特點：①沒有晶間氧化。②由于真空滲碳設備和工藝的特點，能夠采取更高的滲碳溫度，縮短處理時間，效率高。③由于真空滲碳工藝的靈活性，可以允許很多種材料進行真空滲碳處理。④真空滲碳工藝能夠產生比較均勻的滲碳層，在整個齒輪(齒頂-節(jié)徑齒根)上產生比較均勻的碳分布。⑤真空滲碳設備可與冷加工設備連成一條生產線，滲碳過程潔凈、安全、操作簡單、維修容易。工作條件優(yōu)越(無明火、熱和污染)。⑥能夠實現熱處理過程和零件批量生產的全自動化。⑦采用計算機模擬實現精確工藝控制，并可以調整現有熱處理工藝。⑧真空爐的特點決定了只有在有需要進行零件滲碳時才耗能，而如果不需要進行零件滲碳，就可以停爐，不耗能。⑨對真空滲碳...

低碳鋼滲碳：滲碳零件的材料一般選用低碳鋼或低碳合金鋼(含碳量小於0.25%)。滲碳后必須進行淬火才能充分發(fā)揮滲碳的有利作用。工件滲碳淬火后的表層顯微組織主要為高硬度的馬氏體加上殘余奧氏體和少量碳化物，心部組織為韌性好的低碳馬氏體或含有非馬氏體的組織，但應避免出現鐵素體。一般滲碳層深度范圍為0.8～1.2毫米，深度滲碳時可達2毫米或更深。表面硬度可達HRC58～63，心部硬度為HRC30～42。滲碳淬火后，工件表面產生壓縮內應力，對提高工件的疲勞強度有利。發(fā)動機零件經過低壓滲碳處理后，能夠承受更高的溫度和壓力。真空低壓滲碳條件滲碳后的幾種熱處理方法，滲碳只能改變零件表面的化學成分，要使零件獲得外...

老工藝為富化率使用14的時候模擬出的滲碳工藝，新工藝為富化率使用13時模擬出的滲碳工藝。從圖中不難看出每一步的強滲脈沖時間存在明顯差異，這種差異就是因為模擬滲碳工藝時輸入的富化率的值的不同而產生的。通過比較兩組滲碳工藝參數，發(fā)現富化率為13時模擬出的滲碳工藝中每一步的強滲時間都比富化率取14的時候長，這意味著滲碳氣體通入加熱室爐膛內的時間加長，使得滲碳氣體有更充足的時間在爐膛內彌散，使得爐膛內不同位置的零件都能被滲碳氣體充分覆蓋且與滲碳氣體的接觸時間較之前的老工藝有所增加。通過上述分析，采用新工藝會對滲碳均勻性的改善有所幫助。通過低壓滲碳工藝，零件表面不會接觸氧氣，從而避免了晶間氧化和表面氧化...

齒輪真空滲碳技術作為一項綠色環(huán)保、節(jié)能高效的現代化熱處理技術，在國內外汽車變速箱零件加工生產中獲得了不斷應用和發(fā)展。真空滲碳處理在齒輪方面的應用是有成效的處理之一。傳統的氣體滲碳由于齒輪壁厚相差懸殊必然造成滲碳深度不均勻，特別是齒頂和齒底部位的滲碳深度不均勻，給齒輪的疲勞強度帶來極壞的影響。這里面有達到滲碳溫度的加熱問題，在氣體滲碳時處理零件被裝入已升溫的爐內，根據質量效應，由于處理零件壁厚不同部位處的升溫時間不同，從而在未勻熱時就開始滲碳，所以壁厚差就導致滲碳深度的差異。對此，在真空滲碳處理時，零件裝爐后，開始加熱，根據處理零件的形狀調整升溫速度，并且與壁厚無關，待勻熱后再進行短時滲碳從而可...

如我公司引進的法國ECM公司的真空爐設備，其就配備了一款名為“CBPWin”的工藝模擬軟件。我公司真空爐生產現場在制定真空滲碳工藝參數時，均是先通過此模擬軟件模擬出一套滲碳工藝參數，即強滲與擴散的脈沖時間，然后經過實際生產驗證對模擬工藝進行調整優(yōu)化，然后得到實際生產工藝。模擬工藝是通過工藝人員將一些模擬參數輸入到工藝模擬軟件中得到的，其中一個比較重要的模擬參數就是Flux，即富化率。但是模擬軟件只能模擬出強滲與擴散的脈沖時間，可實際生產中還需要根據裝爐零件數量的不同設定適宜的滲碳介質流量（在我公司生產現場即為乙炔流量），將其與強滲及擴散脈沖時間一起輸入到生產現場的控制電腦中，這樣才算生成了一份...

真空滲碳技術又稱低壓滲碳技術，是在低壓(一般壓力為0-30 mbar)真空狀態(tài)下，采用脈沖方式，向高溫爐內通入滲碳介質——高純乙炔進行快速滲碳的過程。應用。真空滲碳主要應用于汽車變速箱齒輪及柴油噴嘴相等主要零部件的滲碳處理（如發(fā)動機，減速箱等）。真空滲碳的優(yōu)勢：1.克服傳統氣氛熱滲碳無法解決的盲孔滲碳問題。2.避免內氧化問題 。3 真空滲碳的工藝溫度達1700攝氏度。4 縮短工藝時間。5.真空滲碳技術與高壓氣冷淬火結合后減小畸變。6.提升微觀結構性質、部件硬度等方面效果。 7. 解決滲碳過程中工件表面的晶間氧化、合金元素貧化等問題。 8. 真空滲碳與氣體淬火相結合，通過對淬火過程中冷卻速度的控...

低壓滲碳原理：滲碳與其他化學熱處理一樣，也包含3個基本過程。分解→吸附→擴散，分解：滲碳介質的分解產生活性碳原子。吸附：活性碳原子被鋼件表面吸收后即溶到表層奧氏體中，使奧氏體中含碳量增加。擴散：表面含碳量增加便與芯部含碳量出現濃度差，表面的碳遂向內部擴散。碳在鋼中的擴散速度主要取決于溫度，同時與工件中被滲元素內外濃度差和鋼中合金元素含量有關。因此滲碳被普遍用以提高零件強度、沖擊韌性和耐磨性，借以延長零件的使用壽命。齒輪零件、機器部件和發(fā)動機噴射系統經常采用低壓滲碳工藝以提升性能。江蘇減速箱低壓滲碳精選廠家關于滲碳：(1)經濟效益和主要經濟效益指標 低壓真空滲碳爐在運行成本方面有著很強大的優(yōu)勢：...