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碳纖維的規(guī)格常見的有K、T、M三種。T這個型號表示的是碳纖維的強度。T值越大，強度越高，T300的強度比較低。這是碳纖維行業(yè)的 日本東麗公司所使用的碳纖維型號。常見的有T300、T600、T700、T800和T1000。T600以上，比較高級的只生產12K以上的碳纖維，只有T300等級的才有1K，3K的碳纖維。M 的是模量。也是日本東麗公司所使用的碳纖維型號，東麗公司將其碳纖維產品分為標準模量級（230 GPa）、中模量級（294 GPa）和高模量級（＞350 GPa），包括M35J、M50J、M60J，其中，M60J的模量是比較大的。目前在國內民用領域絕色大部分為T系列，而M系列 用于宇航方...

我國碳纖維工業(yè)起步相對較晚，在 技術、產能等方面與西方發(fā)達國家存在一定差異。近年來在國內外高速增長的需求牽引下，國內碳纖維制造商在進一步進行產能投資和技術突破。當前我國國內主要的碳纖維（及原絲）制造商為吉林碳谷、吉林寶旌、中復神鷹、江蘇恒神、光威復材、蘭州藍星和上海石化等。其中，吉林碳谷以原絲生產為主；吉林寶旌和蘭州藍星以大絲束碳纖維生產為主，江蘇恒神和蘭州藍星兼?zhèn)湓z生產和碳纖維生產能力；其他公司產能主要集中在高性能碳和小絲束碳纖維。碳纖維，輕量化工業(yè)的利器。四川工業(yè)化碳纖維質量如何碳纖維一般不是單獨使用，而是以復合材料的形式被使用。復合材料指的是兩種或兩種以上材料復合而成具有一定的特殊功能...

碳纖維主要分為粘膠基、瀝青基和聚丙烯腈（PAN）基三大種類，其中PAN基碳纖維因其生產工藝簡單、成本較低、碳化吸收率較高、力學性能優(yōu)良等特點，是生產高性能碳纖維 有前途的前驅體，利用其制備的碳纖維綜合性能比較好、生產工藝成熟簡單、應用 廣、產量比較高、品種 多，是目前全球碳纖維市場的主流，產量占全球碳纖維總產量的90%以上。碳纖維的規(guī)格常見的有K、T、M三種K-絲束大小K指的是一束碳纖維中有多少根碳纖維單絲。1K指的是一束碳纖維中有1000根單絲，3K指的是一束碳纖維中有3000根單絲，所以這個K，可以把它看成“千”這個單位。常用的有1K、3K、6K、12K。一般而言，1K、3K6K、12K和...

碳纖維按原絲類型分為4類：聚丙烯腈碳纖維、瀝青碳纖維、粘膠碳纖維和酚醛碳纖維。聚丙烯腈碳纖維應用更廣、發(fā)展更快，產量約占95%，主要用于碳復合材料骨架構件；瀝青碳纖維具有高模量、高精度、導電、耐高溫等優(yōu)良特性，用于航天工業(yè)的工程材料，產量約占4%；粘膠碳纖維產量約占1%，用于隔熱和耐燒蝕材料；酚醛碳纖維處于研究階段，暫未形成工業(yè)化。按形態(tài)分為：長絲、短纖維和短切纖維。長絲用于宇航和工業(yè)構件中；短纖維用于建筑行業(yè)。按力學性能分為：高性能型和通用型。高性能型碳纖維強度為2000MPa、模量為250GPa以上；通用型碳纖維強度為1000MPa、模量為100GPa左右。按行業(yè)應用分為：宇航級小絲束碳纖...

高精高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。碳纖維的力學性能十分優(yōu)異，拉伸強度約為2～7GPa，拉伸模量約為200～700GPa，且重量輕，密度約為1.5～2.0g/cm3，只有鋼的四分之一。這使得碳纖維在所有高性能纖維中具有更高的比強度和比模量。除了優(yōu)異的力學性能外，碳纖維還具有耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、耐疲勞、熱膨脹系數(shù)低、良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等特性。在應用方面，碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料形式。它一般不單獨使用，而是作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成復合材料。這些復合材料可用作飛機結構材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外...

碳纖維復合材料的革新性應用正在改變各行各業(yè)。作為一種高性能的結構材料，碳纖維復合材料融合了碳纖維原絲和基體材料的優(yōu)勢，擁有出色的力學性能和多功能性。它既繼承了碳纖維的強度高、高模量等特點，又通過基體材料的加入得以在其他方面進行優(yōu)化。這使得碳纖維復合材料在航空航天、汽車、體育器材、機械結構等領域具有普遍的應用前景。與傳統(tǒng)材料相比，碳纖維復合材料具有許多突出的優(yōu)勢。它的密度相對較低，但卻具有出色的強度和剛度。這使得碳纖維復合材料在航空航天領域中得到了普遍應用。例如，飛機的機身和翼面板中普遍采用碳纖維復合材料，可以減輕飛機的自重，提高燃油效率，同時確保結構的安全性和可靠性。輕松超越，碳纖維材料助力工...

首先，碳纖維橫梁在建筑領域有著廣泛的應用。它可以用于大型建筑物的梁柱結構，具有輕質高精的特點，能夠有效減輕建筑物自重，提高整體結構的穩(wěn)定性和抗震性能。同時，碳纖維橫梁還具有耐腐蝕、耐熱、耐疲勞等特性，能夠適應各種復雜的施工環(huán)境和工程要求。其次，碳纖維橫梁在航空航天領域也有著重要的應用。由于碳纖維橫梁具有高精度、高剛度和低密度的特點，可以明顯減輕飛機、航天器等載體的重量，提高其載荷能力和燃油效率。同時，碳纖維橫梁還具有優(yōu)異的耐熱性能和抗疲勞性能，能夠滿足航空航天領域對材料的嚴苛要求。此外，碳纖維橫梁在汽車制造、體育器材、船舶建造等領域也有廣泛的應用。它可以用于汽車車身結構，提高汽車的安全性和燃油...

碳纖維是一種含碳量在95%以上的 度、高模量的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量、密度低、無蠕變、良好的導電導熱性能、非氧化環(huán)境下耐超高溫、耐疲勞性好等特性，不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，廣泛應用于 、航空航天、體育用品、汽車工業(yè)、能源裝備、醫(yī)療器械、工程機械、交通運輸、建筑及其結構補強等領域,是發(fā)展 與國民經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略物資。碳纖維材料，工業(yè)發(fā)展的新引擎。安徽龍門結構碳纖維怎么樣碳纖維的制作流程碳纖維的制作流程主要包括纖維拉伸、...

碳纖維是一種含碳量在95%以上的 度、高模量的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量、密度低、無蠕變、良好的導電導熱性能、非氧化環(huán)境下耐超高溫、耐疲勞性好等特性，不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，廣泛應用于 、航空航天、體育用品、汽車工業(yè)、能源裝備、醫(yī)療器械、工程機械、交通運輸、建筑及其結構補強等領域,是發(fā)展 與國民經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略物資。碳纖維:碳纖維企業(yè)正在崛起。山西國產碳纖維優(yōu)勢除了輕質和強度高之外，碳纖維還具有抗疲勞性和耐高溫性能。在...

隨著碳纖維的不斷發(fā)展，碳纖維在工業(yè)領域和航空航天領域的應用范圍不斷擴大，占比也呈上升趨勢，到2024年全世界總體需求有望達到21.92萬噸，盡管增速有所放緩，但復合增長率仍達到11.38%。其中增速 快的工業(yè)領域，未來十年復合增長率將達到14.52%，而 近5年的復合增長率更是高達17.55%。工業(yè)領域碳纖維消費占總消費的比例將從2015年的63.55%逐步提升至81.63%。航空航天領域的需求在未來5年進入快速發(fā)展期，而體育休閑領域在世界范圍內應用相對成熟，需求量每年穩(wěn)定增加。碳纖維材料，工業(yè)界的未來引擎。重慶運動器材碳纖維作用碳纖維復合材料與金屬材料相比，具有質輕、比強度高、比剛度高、可設...

你見過這樣的“線”嗎？直徑只有為發(fā)絲的1/12，含碳量達90%以上，強度卻是鋼的7—9倍。這就是碳纖維，比鋼強度大、比鋁重量輕，小到釣魚竿、羽毛球拍，大到新能源裝備、航空航天，都有它的身影。碳纖維是一種廣泛應用于航天、航空等領域的稀有材料，它細如發(fā)絲，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，且耐腐蝕能力非凡，被稱為“黑黃金”“新材料”。使用碳纖維材料的運載火箭能減重，還能減少火箭燃燒的能源?；鸺亓棵繙p少1公斤就能少用500千克燃料。同時，火箭的重量越小，它能攜帶的有效載荷就越多，每多一公斤的有效載荷，也都意味著運載成本的降低。而碳纖維的高精度不只能抵抗強宇宙射線的沖擊，也能較好避免太空中晝...

目前碳纖維行業(yè)的有效產能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復神鷹、光威復材、中簡科技等。 基于碳纖維極高壁壘的行業(yè)屬性，其全球供應呈現(xiàn)明顯的壟斷格局。隨著產能利用率的提升以及對需求前景的看好，國內碳纖維企業(yè)開 始新一輪產能擴張浪潮。未來幾年，我國多家碳纖維企業(yè)紛紛擴大產能， 事件有中復神鷹投資50億元西寧建設20000噸碳纖維的重大 擴建工程、光威復材將投資20億元在包頭建設“萬噸級碳纖維產業(yè)化項目”、上海石化投資35億元，建設24000噸原絲、12000噸大絲束 碳纖維項目等。 預計2021年底，我國碳纖維產能達到4.4萬噸/年，未來將進一步快速增長，2025年或將達到26.0萬噸/年，2020...

由于碳纖維生產工藝流程復雜、研發(fā)投入巨大、研發(fā)周期較長，使得國際上真正具有研發(fā)和生產能力的碳纖維公司屈指可數(shù)。美國注重原始創(chuàng)新，日本擅長精細化生產，在碳纖維產業(yè)發(fā)展中各具優(yōu)勢。日本東麗、美國赫克塞爾壟斷航空航天高性能碳纖維市場，日本東邦和日本三菱也在高性能碳纖維領域占據(jù)了一席之地；其他重點企業(yè)也各具特色，在原料多元化、合成體系、紡絲技術、絲束規(guī)格等方面具備各自的優(yōu)勢。隨著中簡科技 T700 級碳纖維和光威復材、山西煤化所、河南永煤集團、中石油吉化和江蘇恒神 T300 級碳纖維在航空航天領域應用的逐步擴大，一定程度上削弱了日本及歐美等國在高性能碳纖維領域的壟斷地位。輕而堅固，碳纖維材料帶領新一代...

2022年10月10日，我國較早萬噸級48K大絲束碳纖維工程頭一套國產線，在中國石化上海石化碳纖維產業(yè)基地投料開車，并生產出合格產品，產品性能媲美國外同級別產品，質量達到國際先進水平。這標志著中國石化大絲束碳纖維從關鍵技術突破、工業(yè)試生產、產業(yè)化成功走向規(guī)?；完P鍵裝備國產化，一舉破除我國碳纖維生產和裝備受制于人的被動局面，真正實現(xiàn)自主可控。碳纖維筋形似鋼筋，是一種可替代鋼筋的新型結構材料，采用了特殊拉擠工藝，將碳纖維與樹脂結合制成，具有輕質高精、耐腐蝕、抗疲勞等優(yōu)勢。碳纖維的工藝和專業(yè)用語。河北國產碳纖維效果好不好對于汽車結構（例如車身面板、車頂和地板組件），它們在剛度方面的需求，使得碳纖維...

對于汽車結構（例如車身面板、車頂和地板組件），它們在剛度方面的需求，使得碳纖維具有減輕車輛質量和提高性能的優(yōu)勢。在風力渦輪機應用中，碳纖維比E-玻璃纖維具有更高的比模量，使得風葉更長、設計更纖細，具備不凡的空氣動力性能。隨著輕質燃料儲存的擴大，復合材料壓力容器正在迅速增長。越來越嚴格的全球二氧化碳排放標準和當前的碳中和法規(guī)將對碳纖維復合材料行業(yè)產生深遠影響。輕質復合材料在可再生能源領域，如風能、光伏或氫能，具有在保護、儲存、運輸和使用方面的普遍要求。輕盈堅固，碳纖維材料助力工業(yè)升級。黑龍江機器設備橫梁碳纖維生產企業(yè)碳纖維，在眾多高技術材料中獨樹一幟。其擁有低密度、 度、高模量、耐高溫、耐腐蝕、...

碳纖維的分類包括原絲類型、絲束規(guī)格和力學性能。原絲類型主要有PAN基、瀝青基和粘膠基，其中PAN基碳纖維因生產工藝簡單、原料豐富及優(yōu)越的拉伸強度占據(jù)市場主導地位。絲束規(guī)格可分為小絲束、大絲束和巨絲束。力學性能可分為標模、中模和高模。在將碳纖維原絲轉化為可用的復合材料部件的過程中，復合成型是不可或缺的環(huán)節(jié)。碳纖維增強體與樹脂基體必須經(jīng)歷特定的復合成型步驟，才能成功制造出碳纖維復合材料。在此過程中，樹脂基體需在嚴格控制的條件下浸漬碳纖維或碳纖維織物，形成預浸料，這在大多數(shù)成型工藝中都是直接使用的材料。碳纖維，創(chuàng)新科技帶領工業(yè)新時代。廣西精密自動化設備碳纖維效果好不好相對于同類產品，碳纖維橫梁具有以...

碳纖維增強樹脂復合材料（CFRP）是由碳纖維和樹脂基材組成，其中碳纖維的形式有短切纖維、各種紗、各種紡織物，樹脂基材是以一種樹脂為基礎，在其中分別加入固化劑、催化劑、增塑劑和一些特殊功能顆粒，組成的高分子混合物。增強體碳纖維主要承受外力。而模量高、強度低的基材樹脂固定纖維、維持形狀，轉遞外力。兩者優(yōu)勢互補、強弱搭配、得益相彰，可滿足飛機受力結構件的要求。碳纖維復合材料（CFRP）在飛行汽車領域的運用前景非常廣闊，主要得益于其出色的物理性能和輕量化優(yōu)勢。碳纖維是航空航天和國民經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的重要戰(zhàn)略物資。浙江切割機碳纖維怎么樣碳纖維橫梁是我們公司的產品，具有廣泛的應用范圍和相對于同類產品的多項...

預計到2023年、2025年全球碳纖維需求將增長至15萬噸、20萬噸，增長主要受風電葉片領域需求驅動。 風電葉片領域2023年、2025年對碳纖維的需求量或將達到6萬噸、9.3萬噸，對應貢獻了全球需求增量的68.2%、67.4%（以2020年為基準）。 碳中和背景下，能源結構型調整勢在必行，利好風電領域。中國明確提出了“碳中和碳達峰”的目標，美國將重新加入“巴黎氣候協(xié)定”，并制 定“2035 無碳發(fā)電，2050 讓美國實現(xiàn)碳中和”的目標，歐盟則提出了2050年實現(xiàn)碳中和的目標。政策驅動下，預計未來5年中國及全球風電新 增項目容量將持續(xù)增長，中國新增容量將增長至66GW，全球增長至119GW。風...

首先，碳纖維橫梁在建筑領域有著廣泛的應用。它可以用于大型建筑物的梁柱結構，具有輕質高精的特點，能夠有效減輕建筑物自重，提高整體結構的穩(wěn)定性和抗震性能。同時，碳纖維橫梁還具有耐腐蝕、耐熱、耐疲勞等特性，能夠適應各種復雜的施工環(huán)境和工程要求。其次，碳纖維橫梁在航空航天領域也有著重要的應用。由于碳纖維橫梁具有高精度、高剛度和低密度的特點，可以明顯減輕飛機、航天器等載體的重量，提高其載荷能力和燃油效率。同時，碳纖維橫梁還具有優(yōu)異的耐熱性能和抗疲勞性能，能夠滿足航空航天領域對材料的嚴苛要求。此外，碳纖維橫梁在汽車制造、體育器材、船舶建造等領域也有廣泛的應用。它可以用于汽車車身結構，提高汽車的安全性和燃油...

碳纖維是一種高精度、高模量的纖維，主要由含碳量在90%以上的材料制成，具有優(yōu)異的力學性能、耐高溫、耐腐蝕等特性。它是一種重要的高性能纖維，廣泛應用于航空航天、汽車工業(yè)、體育器材、建筑和船舶制造等多個領域。12碳纖維的種類主要包括聚丙烯腈基碳纖維、粘膠基碳纖維和瀝青基碳纖維等。根據(jù)性能的不同，碳纖維可分為通用型和高性能型，其中高性能型又分為高精型和高模型，強度大于4000MPa的稱為超高精型，模量大于450GPa的稱為超高模型。碳纖維增強聚合物基復合材料（CFRP）作為高度工程化材料，具有高比模量和高比強度。吉林自行車碳纖維質量如何碳纖維可以按照原絲類型、纖維形態(tài)、絲束規(guī)格、生產工藝、力學性能等...

碳纖維主要以樹脂基復合材料（CFRP）為主，占全部碳纖維復合材料市場份額的90%以上。相比傳統(tǒng)金屬材料的減材制造，復材行業(yè)是較為典型的增材制造，其比較大特點是材料與結構件同步成型。碳纖維的復合與應用存在多種路徑，“纖維-（復合）-預浸料-（成型）-制品”與“纖維-（成型）-預制體-（復合）-制品”是目前比較主流的兩種工藝流程，前者作為結構材料多用于飛機結構、體育用品領域，基體材料以樹脂為主；后者作為功能性結構材料多用于剎車副、熱場材料、火箭發(fā)動機等領域，基體材料以碳為主。碳纖維材料，工業(yè)發(fā)展的新引擎。遼寧激光切割機床碳纖維定制碳纖維主要分為粘膠基、瀝青基和聚丙烯腈（PAN）基三大種類，其中PA...

高精高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。碳纖維的力學性能十分優(yōu)異，拉伸強度約為2～7GPa，拉伸模量約為200～700GPa，且重量輕，密度約為1.5～2.0g/cm3，只有鋼的四分之一。這使得碳纖維在所有高性能纖維中具有更高的比強度和比模量。除了優(yōu)異的力學性能外，碳纖維還具有耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、耐疲勞、熱膨脹系數(shù)低、良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等特性。在應用方面，碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料形式。它一般不單獨使用，而是作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成復合材料。這些復合材料可用作飛機結構材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外...

碳纖維特性：強度高 -抗拉強度在3,500MPa以上·模量高 -彈性模量在230GPa以上。密度小，比強度高 -密度是鋼的1/4，是鋁合金的1/2；比強度比鋼大16倍，比鋁合金大12倍·耐超高溫-在非氧化氣氛條件下，可在2,000℃時使用，在3,000℃的高溫下部熔融軟化·耐低溫-在-180℃低溫下，鋼鐵變得比玻璃脆，而碳纖維依舊具有彈性·耐酸、耐油、耐腐蝕-能耐濃鹽酸、磷酸等介質侵蝕，其耐腐蝕性能超過黃金和鉑金，同時擁有較好的耐油、耐腐蝕性能·熱膨脹系數(shù)小，導熱系數(shù)大-可以耐急冷急熱，即使從3,000℃的高溫突然降到室溫也不會炸裂除了以上特點，碳纖維還具備具有耐摩擦、抗疲勞、震動衰減性高、電...

根據(jù)我們統(tǒng)計，2020年我國原絲產能為4.96萬噸/年，隨著近年來多個企業(yè)拋出原絲擴產計劃，我國原絲產能將繼續(xù)提升，我們預計到 2025年，我國碳纖維原絲產能將達到54.86萬噸/年，2020年-2025年年均復合增長率達56%。按照每生產一噸碳纖維需要耗費兩噸原絲計 算，我國碳纖維原絲新增產能與碳纖維新增產能總體將保持匹配。碳纖維需求受益于風電葉片大型化與軍機裝備先進化保持高速增長，國內碳纖維加速擴產將促進上游原絲需求提升。目前碳纖維原絲行 業(yè)的有效產能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復神鷹、光威復材、中簡科技等，除吉林碳谷外，其他企業(yè)的碳纖維原絲產能多是碳纖 維產能的配套項目，以各企業(yè)自用為...

碳纖維主要以樹脂基復合材料（CFRP）為主，占全部碳纖維復合材料市場份額的90%以上。相比傳統(tǒng)金屬材料的減材制造，復材行業(yè)是較為典型的增材制造，其比較大特點是材料與結構件同步成型。碳纖維的復合與應用存在多種路徑，“纖維-（復合）-預浸料-（成型）-制品”與“纖維-（成型）-預制體-（復合）-制品”是目前比較主流的兩種工藝流程，前者作為結構材料多用于飛機結構、體育用品領域，基體材料以樹脂為主；后者作為功能性結構材料多用于剎車副、熱場材料、火箭發(fā)動機等領域，基體材料以碳為主。碳纖維強如鋼鐵。一束一米長的T1000級碳纖維，重量大概只有0.5克，卻可以承擔500公斤左右的拉力。北京自行車碳纖維材料廠...

壓力容器領域2023年、2025年對碳纖維的需求量或將達到1.5萬噸、2.19萬噸， 對應貢獻了全球需求增量的14.37%、14.06%（以2020年為基準）。 碳纖維纏繞復合材料儲氫氣瓶，是利用碳纖維絲束浸在環(huán)氧樹脂后，與鋁合金或 者高分子內膽進行纏繞，再將其固化成型脫模，從而具有質量輕，耐疲勞，抗高 低溫沖擊，穩(wěn)定性好等特點。 同時較三型瓶，四型瓶碳纖維雖用量提升，但總成本下降。在同等工作壓力狀態(tài) 下，四型瓶成本較三型瓶低7%-11%，因此儲氫瓶大絲束碳纖維的需求量將實現(xiàn)快 速增長。 在天然氣汽車（NGV）和燃料電池汽車（FCV）中， Ⅳ型高壓儲氣瓶可以有效降 低重量，還可以儲存更多燃料，...

目前碳纖維行業(yè)的有效產能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復神鷹、光威復材、中簡科技等。 基于碳纖維極高壁壘的行業(yè)屬性，其全球供應呈現(xiàn)明顯的壟斷格局。隨著產能利用率的提升以及對需求前景的看好，國內碳纖維企業(yè)開 始新一輪產能擴張浪潮。未來幾年，我國多家碳纖維企業(yè)紛紛擴大產能， 事件有中復神鷹投資50億元西寧建設20000噸碳纖維的重大 擴建工程、光威復材將投資20億元在包頭建設“萬噸級碳纖維產業(yè)化項目”、上海石化投資35億元，建設24000噸原絲、12000噸大絲束 碳纖維項目等。 預計2021年底，我國碳纖維產能達到4.4萬噸/年，未來將進一步快速增長，2025年或將達到26.0萬噸/年，2020...

完整的碳纖維產業(yè)鏈包含從一次能源到終端應用的完整制造過程。從石油、煤炭、天然氣均可以得到丙烯，目前低油價形勢下，原油制丙烯的成本比較好；丙烯經(jīng)氨氧化后得到丙烯腈，丙烯腈聚合和紡絲之后得到聚丙烯腈（PAN）原絲，再經(jīng)過預氧化、低溫和高溫碳化后得到碳纖維，并可制成碳纖維織物和碳纖維預浸料，作為生產碳纖維復合材料的原材料；碳纖維經(jīng)與樹脂、陶瓷等材料結合，形成碳纖維復合材料， 由各種成型工藝得到下游應用需要的 終產品。碳纖維材料：輕量化時代的顛覆者。東莞網(wǎng)球碳纖維布供應商目前碳纖維行業(yè)的有效產能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復神鷹、光威復材、中簡科技等。 基于碳纖維極高壁壘的行業(yè)屬性，其全球供應呈現(xiàn)明...

2020年全球碳纖維需求為10.69噸、同比增長3.05%。 從應用領域看：2020年風電葉片領域是碳纖維比較大的應用領域、需求量為 3.06萬噸，占比為29%，該領域增長強勁，同比增20%。第二大應用領域是航 空航天（需求量1.65萬噸，占比15%），需求量用量急劇降低，同比減30%。 第三大應用領域為體育休閑（需求量為1.54萬噸，占比14%），需求穩(wěn)定增 長，同比增2.67%。 從產品種類看：2020年標準模量大絲束產品占據(jù)碳纖維市場比較大份額，占比 為45.2%，同比提升3ppt。標模-大絲束占比提升來自風電市場驅動下的需求 增長，小絲束市場在航空航天市場萎縮下的需求下滑，以及小絲束市...

碳纖維按原絲類型分為4類：聚丙烯腈碳纖維、瀝青碳纖維、粘膠碳纖維和酚醛碳纖維。聚丙烯腈碳纖維應用更廣、發(fā)展更快，產量約占95%，主要用于碳復合材料骨架構件；瀝青碳纖維具有高模量、高精度、導電、耐高溫等優(yōu)良特性，用于航天工業(yè)的工程材料，產量約占4%；粘膠碳纖維產量約占1%，用于隔熱和耐燒蝕材料；酚醛碳纖維處于研究階段，暫未形成工業(yè)化。按形態(tài)分為：長絲、短纖維和短切纖維。長絲用于宇航和工業(yè)構件中；短纖維用于建筑行業(yè)。按力學性能分為：高性能型和通用型。高性能型碳纖維強度為2000MPa、模量為250GPa以上；通用型碳纖維強度為1000MPa、模量為100GPa左右。按行業(yè)應用分為：宇航級小絲束碳纖...