汽車模具的撐頭設計：1、撐頭放置的位置不能太靠近方鐵，應放在產(chǎn)品的下方和主進膠口下方附近，后模變形的力主要是注塑機的注塑壓力；2、撐頭與頂針之間的距離要有5mm以上，撐頭與撐頭間距80-120mm左右，3、撐頭直徑設計時比未加工的圓棒料小2mm；4、撐頭設計時盡量大些，但不必設計很多，避免掏空頂針板，以免頂針板強度不夠。5、撐頭布置應是頂針板投影面積的25%-30%左右。汽車模具的頂針設計：1、根據(jù)產(chǎn)品特征：柱子深度在5mm以下做鑲針、大于5mm的做司筒，但也要根據(jù)實際情況；2、較深的骨位需做鑲件作排氣，避免注塑時困氣骨位填充不滿；車燈模具的組裝需要采用高精度的組裝設備和先進的組裝工藝，以保證車燈的亮度和清晰度。寧波注塑汽車內(nèi)飾件

汽車模具CNC加工原則：模仁、鑲件需要CNC開粗的部分，單邊預留余量0.2mm，熱處理后需CNC精加工的工件，如果產(chǎn)品外觀允許，CNC能精加工到位的模具型腔型芯，優(yōu)先用CNC加工，如不能加工到位的做電極，用電脈沖加工。模具動靜模仁加工工藝：1）備材料；2）銑床加工：鉆運水孔（運水孔堵頭較深處距橫向運水孔距離3-4mm）、穿絲孔，鉆、攻螺絲孔，鉆，模具編號、基準角、掛臺讓位；3）CNC加工：粗加工；4）熱處理加工：注明硬度要求；5）如需CNC精加工的模仁，安排CNC精加工，如型腔有字體及模號需刻字加工；鄭州塑料汽車水槽模具汽車模具所用的材料耐磨性好。

汽車模具的高速切削加工技術(shù)：汽車模具高速切削加工技術(shù)在國內(nèi)外汽車模具制造行業(yè)得到了普遍的應用，并且已取得了巨大的效益，但是，高速切削加工的機理和相關理論至今仍不完善，針對汽車模具的高速切削數(shù)據(jù)庫尚未建立。高速加工技術(shù)集有效、低耗于一身，已成為國際模具制造工藝中的主流。汽車輪胎模具分類1．活絡模具：由花紋圈、模套、上下側(cè)板組成?；罱j模具區(qū)分圓錐面導向活絡模具及斜平面導向活絡模具。2．兩半模具：由上模、下模兩片組成。

汽車模具的設計原理：因為不同的成型模具已應用很多領域，加之專業(yè)模具的制造技術(shù)在這些年也有了一定的變化發(fā)展，因此在這部分，總結(jié)了真空吸塑成型模具的一般設計規(guī)則。真空吸塑成型模具的設計包括了批量大小、成型設備、精度條件、幾何形狀設計、尺寸穩(wěn)定性及表面質(zhì)量等內(nèi)容。尺寸穩(wěn)定，在成型過程中，塑件與模具接觸的面要比離開模具部分的尺寸穩(wěn)定性更好。如果日后由于材料剛度的需要要求改變材料厚度，可能導致要將陽模轉(zhuǎn)換為陰模。塑件的尺寸公差不能低于收縮率的10%。汽車模具有著能夠旋轉(zhuǎn)換位的結(jié)構(gòu)。

汽車模具行業(yè)的未來發(fā)展現(xiàn)狀：中國模具工業(yè)與國際先進水平相比，由于在理念、設計、工藝、技術(shù)、經(jīng)驗等方面存在差距，因此在企業(yè)的綜合水平上與先進國家還是有不小差距。差距雖然正在不斷縮小，但從總體來看，目前還處于向先進國家追蹤學習為主的階段，創(chuàng)新不夠，尚未到達信息化生產(chǎn)管理和創(chuàng)新發(fā)展階段，只處于世界中高等水平。管理水平、設計理念、模具結(jié)構(gòu)需要不斷創(chuàng)新，設計制造方法、工藝方案、協(xié)作條件等需要不斷更新、提高和努力創(chuàng)造，經(jīng)驗需要不斷積累和沉淀，現(xiàn)代制造服務業(yè)需要不斷發(fā)展，模具制造產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)需要環(huán)環(huán)相扣并互相匹配。汽車模具的安裝需要在良好的環(huán)境下進行。中山汽車輪眉模具

汽車模具是汽車生產(chǎn)的基本設備。寧波注塑汽車內(nèi)飾件

汽車模具的主體鑲件加工工藝：1）如需CNC精加工的工件，安排CNC精加工，如鑲件有字體及模號需刻字加工；2）線切割加工:中絲加工鑲件孔、斜頂孔等；3）放電加工:根據(jù)圖紙和脈沖指示單加工；4）拋光加工:在工藝流程卡上寫明拋光的粗糙度及要求，在工件上用記號筆標明拋光的區(qū)域，有鏡面要求的如周期來不及可先粗拋待試模后再精拋；5）裝配；6）試模。汽車模具簡單鑲件加工工藝：1）線切割加工：快絲割外形留余量磨床（A/B視圖）,拉片，厚度留余量磨床；2）外形尺寸磨準，磨掛臺、斜度，成型；3）放電加工；4）拋光加工。寧波注塑汽車內(nèi)飾件

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