冷凍冷藏食品生產加工過程運輸(包括食品原料采集)各環(huán)節(jié)溫度控制，由于環(huán)境變換，交接需要，溫度會有起伏波動，需要統(tǒng)一操作規(guī)范：(一)：冷凍食品冷鏈名義基準溫度為-18℃以下：1)運輸過程溫度的回升限度為-15℃，并要求盡快降至-18℃;2)冷藏車裝載貨物前，車廂內溫度應預冷到-10℃以下;3)冷庫應建有15℃以下的封閉式站臺;4)冷庫晝夜溫度波動不超過±1℃;5)冷凍食品溫度超過-12℃，拒收;6)、冷凍陳列柜上貨后要保持-15℃以下，短時間溫度回升不得高于-12℃。(二)：冷藏食品冷鏈名義基準溫度4℃以下，凍結點以上：1)運輸、商品交接、食品品溫回升溫度限度均為7℃(有些果蔬除外);2)冷藏陳列柜短時間溫度回升不得高于10℃。(三)：冷凍與冷藏食品預包裝環(huán)境溫度實際情況15℃以下為宜;冷藏陳列柜外部空氣溫度不超過24℃和55%RH。上海道易冷鏈物流有限公司是優(yōu)良預制菜冷鏈運輸服務提供廠商。四川冷藏預制菜冷鏈運輸價格

無人化的操作應該說是現(xiàn)代技術的搭橋，數(shù)字織網(wǎng)則是為未來智能化發(fā)展進步做了很好的支撐。冷鏈物流在中國的發(fā)展還是起步階段，歐美在上世紀二三十年代就開始冷鏈物流的起步發(fā)展。就目前整體而言，在有些環(huán)節(jié)上冷鏈做的比較好，但是在有些環(huán)節(jié)上的接駁或控制，還是存在很多不足。所以未來智能化能夠進一步的實現(xiàn)降低成本、提高效率，同時也能夠使得市場規(guī)模進一步擴大。物流非常重要的基礎就是設施建設的不斷成熟和完善，同時也是為供需兩端提供了非常重要的支撐。在發(fā)展的過程中，基礎設施建設對民生福祉的影響其實是非常直接的?，F(xiàn)在在“****”的平臺上進行連通，不只是對“****”沿線發(fā)展有好處，對我們自身來說也有極大的積極效用?；A設施的建設對于物流整體的發(fā)展，以及未來高精尖技術智能化、綠色化的進步，都具備非常重要的托底作用。對于冷鏈物流來說現(xiàn)在還是處于發(fā)展的初級階段，但是立足當下，包括京東、菜鳥、順豐等企業(yè)，在冷鏈物流領域都已經有非常多的投入。未來冷鏈物流將進入到快速發(fā)展的階段，同時與消費升級也會有更好的匹配。 河北預制菜冷鏈運輸配送為了減少對環(huán)境的影響，道易冷鏈運輸系統(tǒng)采用節(jié)能技術，降低能源消耗。

我國生鮮冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展除了收益于生鮮產業(yè)的發(fā)展之外，國內冷鏈物流的發(fā)展同樣也為行業(yè)發(fā)展提供了重要動力。我國冷鏈物流情況來看，近兩年來國家就為我國冷鏈物流行業(yè)出臺了多項扶持政策文件，其中發(fā)改委公布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》更是進一步確立了冷鏈物流在現(xiàn)代化建設全局中的重要地位。在此背景下，近六年來我國堪稱冷鏈物流的“根據(jù)地”的冷庫建設取得明顯成績。另外具有專業(yè)化服務能力，能夠提供全程的溫度控制的冷藏車銷量及保有量也均呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢。

（1）加強**的引導作用。在國家的政策指導下，積極鼓勵和支持地方各級人民**，特別是農業(yè)委員會，促進當?shù)?***對其的重視程度，并給予相應的補貼和優(yōu)惠，以幫助他們建立良好的市場環(huán)境。同時，也要發(fā)揮企業(yè)的帶頭人作用，來帶動其他的相關主體，如農戶、合作社等，從而使整個行業(yè)的利益達到比較大化。**應該在政策上給予一定的支持和引導，制定出相關的法律法規(guī)，并出臺相應的標準體系，為冷鏈物流的發(fā)展提供良好的環(huán)境和有利的空間。在財政上，要對農產品冷鏈物流的發(fā)展進行補貼，對那些規(guī)模較小、基礎設施落后的企業(yè)加大扶持力度，使其能夠更好地發(fā)展。另外，**還應當充分發(fā)揮其服務職能，幫助生鮮電商的經營者解決一些難題，例如：如何處理好生鮮電商與快遞的關系，怎樣掌控運輸?shù)臅r間以及如何保障食品的新鮮程度等。冷鏈運輸是指運用冷藏、保溫、通風等方法，快速、優(yōu)良運送易腐貨物的運輸。

2.冷庫投資建造成本和運營成本分析相比高標倉，冷庫建造成本和運營成本更高，在同等面積及構造下，冷庫總成本是干倉的2-2.5倍。在建造階段，冷庫相比普通高標倉（下簡稱“干倉”）：1）每平米建安成本更貴：冷庫單平米投資額較普通干倉高2000元以上；“干改冷”較直接投資冷庫的成本還要貴50%；2）制冷成本高：與冷庫建造成本基本接近；3）建造周期更長：中等體量的冷庫建造周期為1-1.5年，較干倉多3-6個月。到了運營階段，冷庫相比干倉運營成本更高，包括設備購置、設備維保、水電費、人工操作成本（可能存在一些包裝或加工環(huán)節(jié)）、IT和物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)搭建與維護等。從成本結構來看，**主要的運營成本是電費和人工，分別占成本結構的45%、40%，其次是修理及物耗、房屋折舊分別占成本比例的8%、7% 通過道易冷鏈運輸服務，您可以節(jié)省時間和精力，專注于您的主要業(yè)務。江西美團預制菜冷鏈運輸報價

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全球范圍來看，歐、美、日等國家地區(qū)的冷鏈起源較早，早在19世紀上半葉隨著冷凍機的發(fā)明，冷鏈開始逐步形成，其中歐美地區(qū)的生鮮食品冷鏈體系早在20世紀30年代初步建立，目前歐美日等發(fā)達國家的生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年，行業(yè)發(fā)展已經十分成熟。由于生鮮冷鏈物流行業(yè)門檻較高，運營成本貴，回報周期長，因此相比國外我國生鮮冷鏈物流行業(yè)起步較晚，國內冷鏈物流行業(yè)在上世紀60年代才將將起步，生鮮冷鏈物流行業(yè)更是在上世紀末才開始萌芽。從1998年到2007年，我國生鮮冷鏈物流行業(yè)進入第一階段，該階段行業(yè)發(fā)展處于起步階段，由于國內規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，因此鮮活農產品通過冷鏈流通的比例非常低，冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，很多企業(yè)尚沒有“冷鏈物流”的概念，進入冷鏈市場純粹憑借自我判斷，多數(shù)企業(yè)*依靠幾臺二手改裝的冷藏車跑運輸起家，冷庫設施陳舊宜大部分在國營企亞手里，城市配送都在經銷商手里。與此同時市場由于冷藏車供給量極少，市場資源短缺，冷鏈企業(yè)的利潤便非常豐厚。四川冷藏預制菜冷鏈運輸價格

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