在工業(yè)市場上，諸如震動分析、平臺校正、一般運動控制之類的應用都需要高集成度和高可靠度的解決方案，而且在許多情況下檢測元件是直接嵌入到現有設備中。此外，還必須提供足夠的控制、校準和編程功能，使器件真正單獨自足。一些應用范例包括： ● 機器自動化：通過提高位置檢測精度，并且更加嚴格地將此信息與遠程控制或編程設置的運動相關聯，可以使自治或遠程控制的精密儀器和機械臂更加精確、有效。 ● 工業(yè)機械的狀態(tài)監(jiān)控：通過將傳感器更深地嵌入機械內部，并且借由傳感器性能和嵌入式處理而更早、更準確地掌握狀態(tài)變化的跡象，可以獲得更實用的價值。 ● 移動通信和監(jiān)控：無論是陸地、航空還是海上交通工具，慣性傳感器都有助于其實現穩(wěn)定（天線和相機）和定向導航（利用GPS和其他傳感器進行航位推算）。慣性導航，就選無錫凌思科技有限公司。武漢LINS800慣性導航單元

新一代導航系統(tǒng)其實質是一種基于現代原子物理較新技術成就的微型慣性導航系統(tǒng)。慣性導航系統(tǒng)是人類較早發(fā)明的導航系統(tǒng)之一。早在1942年德國在V-2火箭上就首先應用了慣性導航技術。而美國凌思部高級研究計劃局新一代導航系統(tǒng)主要通過集成在微型芯片上的原子陀螺儀、加速器和原子鐘精確測量載體平臺相對慣性空間的角速率和加速度信息，利用牛頓運動定律自動計算出載體平臺的瞬時速度、位置信息并為載體提供精確的授時服務。 有資料顯示，2003年美國凌思部就斥資千萬開始對原子慣性導航技術的研制。該技術一旦研制成功，將會使慣性導航達到前所未有的精度。具體來說，將會比目前較準確的凌思慣性導航的精度還要高出100到1000倍，而這將會對凌思定位、導航領域帶來凌思性影響。由于該導航系統(tǒng)具有體積小、成本低、精度高、不依賴外界信息、不向外界輻射能量、抗干擾能力極強、隱蔽性好等特點，很有可能成為GPS技術的替代者。青島MMG200慣性導航傳感器廠家無錫凌思科技有限公司致力于提供慣性導航，歡迎新老客戶來電！

從20世紀50年代的液浮陀螺儀到70年代的動力調諧陀螺儀;從80年代的環(huán)形激光陀螺儀、光纖陀螺儀到90年代的振動陀螺儀以及研究報道較多的微機械電子系統(tǒng)陀螺儀相繼出現,從而推動了慣性傳感器不斷向前發(fā)展。因此對慣性傳感器的研究一直是各國慣性技術領域的重點,各種新材料、新技術在慣性傳感器研究中都有所體現,隨著低成本、高精度的慣性傳感器的出現,慣性導航系統(tǒng)將成為通用、低價的導航系統(tǒng)。 較近的傳感器技術發(fā)展使得機器人和其他工業(yè)系統(tǒng)設計實現了凌思性的進步。除了機器人以外，慣性傳感器有可能改善其系統(tǒng)性能或功能的應用還包括：平臺穩(wěn)定、工業(yè)機械運動控制、安全/監(jiān)控設備和工業(yè)車輛導航等。這種傳感器提供的運動信息非常有用，不較能改善性能，而且能提高可靠性、安全性并降低成本。

零偏不穩(wěn)定性根據具體測算方法分為兩種： a)我國的國軍標定義的零偏不穩(wěn)定性：采集幾個小時的靜態(tài)數據，每100秒求平均（以便抑制器件白噪聲的影響），然后統(tǒng)計這些平均值的標準差。 b)Allan方差給出的零偏不穩(wěn)定性：采集足夠長時間的靜態(tài)數據（一般大于10小時，越高等級的器件所需時間越長），畫Allan方差曲線，取其谷底值。 前者對慣導的實際表現有比較直接的影響，有現實指導意義；而后者則只是反映器件在極端理想條件下的性能極限，缺乏現實意義。從具體數值來看，前者也比后者大幾倍甚至高一個量級。 對陀螺儀而言；Bias instability通常指定為 1σ 值，單位為°/h，對不太精確的傳感器也會采用°/s的單位。無錫凌思科技有限公司致力于提供慣性導航，期待您的光臨！

傾角儀：靜態(tài)性能好，精度高，無累積誤差，測量物體相對于地面垂直方向的傾角(1軸)，其輸出頻率低，實時性較差，而且輸出信號容易受噪聲污染。 加速度計：靜態(tài)性能好，精度高，更新頻率快，測量與慣性有關的加速度，包括旋轉、重力和線性加速度，然后對測量數據進行一次積分可以得到速度的估計，再次積分可以得到位置的估計。加速度計通過三角函數運算獲得傾角值，但由于積分產生的漂移誤差將隨時間累積而無限制地增長導致積分后得到的數據不準確。無錫凌思科技有限公司是一家專業(yè)提供慣性導航的公司，有想法的不要錯過哦！廣州LINS-G202慣性導航模塊

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根據所用陀螺儀的不同，慣性導航系統(tǒng)分為速率型捷聯式慣性導航系統(tǒng)和位置型捷聯式慣性導航系統(tǒng)。 前者用速率陀螺儀，輸出瞬時平均角速度矢量信號；后者用自由陀螺儀，輸出角位移信號。 捷聯式慣性導航系統(tǒng)省去了平臺，所以結構簡單、體積小、維護方便，但陀螺儀和加速度計直接裝在飛行器上，工作條件不佳，會降低儀表的精度。這種系統(tǒng)的加速度計輸出的是機體坐標系的加速度分量，需要經計算機轉換成導航坐標系的加速度分量，計算量較大。武漢LINS800慣性導航單元