以上充電樁市場規(guī)模是建立在固定的車樁比（即 3:1）與直流樁比例（即 50%） 條件下所做的測算，考慮到新基建環(huán)境下，充電樁將適度超前于新能源汽車來進行建 設，雖然預期離早期 1:1 規(guī)劃目標有較大差距，但我們認為未來車樁比仍有下降空間； 此外，隨著新能源汽車保有量，以及整車帶電量和續(xù)航里程的不斷提升，用戶對快充 需求將持續(xù)增加，因此，大功率公共直流樁建設會成為新基建充電樁建設主戰(zhàn)場，我 們認為直流樁比例將超過當前基數(shù)水平?；谝陨蟽牲c主要要素，我們對國內充電樁 市場規(guī)模做進一步的敏感性分析，假定車樁比的范圍在 2.5~3，直流樁比例在 40%~50%，我們預計 2022~2025 年充電樁市場規(guī)模在 1260-2097 億元，取中位值 為 1678 億元。以安裝地點進行分類，主要分為公用、對應使用、私人充電樁。廣州國標充電樁規(guī)格

充電樁比是衡量充電樁建設程度的關鍵指標之一，自2014年國網很多方面開放公有樁建設，以及2015年中國提出車樁比1:1戰(zhàn)略目標以來，充電樁建設如火如荼，車樁比（按保有量計）由2015年的8.8:1已下降至2021年的3：1，充電配套明顯改善。雖然距離早先提出的1：1車樁比目標仍有差距，但企業(yè)通過以調節(jié)投建的方式驗證了車樁比在實際應用中的合理性。隨著電池容量的提高和直流充電樁功率的提升，用戶的關注點將從充電樁數(shù)量轉為質量；合理的公共充電樁布局，充電樁功率的提升和私人樁的建設也會抵消部分公共充電樁數(shù)量上的需求，預計按保有量變化的車樁比在短期內難以大幅波動，中長期考慮到新能源汽車保有量的持續(xù)快速增長，預計未來車樁比仍有下降空間。 歐標充電樁設備充電樁對于新能源汽車的重要性不言而喻。

新能源汽車充電樁是維持新能源電動汽車能源補給，我們國家保障新能源汽車便利暢行的重要后勤部分。為早日實現(xiàn)碳達峰及碳中和目標，推動我國新能源汽車產業(yè)健康、穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展，新能源電動汽車配套的能源補給設施——充電樁，成為國內外商業(yè)資本關注的重點。在商場、居民停車場、公共樓宇等地方，設置合理的充電樁，將有利于新能源汽車的推廣與增長，刺激下沉市場的新能源汽車產業(yè)發(fā)展，同時有利于推動清潔能源的使用和能源節(jié)能。

賬務管理模塊賬務管理模塊根據(jù)當前實時電價和已消耗電量等數(shù)據(jù)計算本次消費金額并收取費用、打印賬單。完成賬務管理任務需要控制器和嵌入式打印機共同配合。充電樁采取梯形電價政策，控制器計算本次的消費金額并完成收費，打印機與控制器進行通信，控制器將消費信息發(fā)送至打印機，打印本次充電的賬單詳情。5）連接線纜連接線纜是充電樁和電動汽車之間的橋梁，負責傳輸電能和數(shù)據(jù)。連接線纜的質量和長度直接影響充電效率和安全性。一些充電樁還配備了自動卷線器，方便用戶使用。6）安全保護裝置充電樁的安全保護裝置包括漏電保護、過流保護、過壓保護等，這些裝置能夠有效地保護充電樁和電動汽車的安全。▲交流接觸器電路原理圖以上六大部分的設計和制造質量直接影響了充電樁的使用壽命和安全性，因此在選購充電樁時，需要注意這些方面的問題。 來充電樁會隨著新能源汽車銷量的增長而不斷增加。

充電樁上游技術門檻低，產品差異化程度低，競爭尤其激烈。自2014年國家電網向民間資本開放電動車充電樁市場，一大批充電樁公司應運而生，硬件行業(yè)競爭劇烈，同時，由于設備門檻低，充電樁整機制造商與元器件生產商、中下游的建造運營商有部分重合。比如特銳德雖主要負責充電樁的運營，但也進行充電設備元器件的生產，普天新能源和特斯拉的業(yè)務也兼顧了充電樁的整機制造和運營。充電樁建設市場規(guī)模測算充電樁市場空間與新能源汽車保有量正相關，2021年我國新能源汽車保有量達到784萬輛，經我們測算，預計到2025年我國新能源汽車銷量將達到973萬輛，保有量將接近2800萬輛。參考歷史年度車樁比值，2017年后車樁比長期穩(wěn)定在3：1左右，假定2022~2025年車樁比為3:1，則到2025年充電樁保有量將達到930萬臺（包含公共樁及私人樁），保有量4年CARG為37.3%。 根據(jù)安裝場景不同，主要分為公共充電樁、對應使用充電樁和自用充電樁。廣州立式交流充電樁哪家好

充電樁服務商也會為大眾提供智能、快捷的充電樁服務，滿足眾多新能源車主對充電樁的需求。廣州國標充電樁規(guī)格

部分地區(qū)充電樁數(shù)量沒有完全匹配新能源汽車數(shù)量。合適的車樁比取決于平均行駛距離和人口密度，只有保證足夠數(shù)量且便捷的充電樁才能保障新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。在2015年至2021年期間，中國、韓國和荷蘭的每充電點電動汽車比例保持相對平穩(wěn)，每個充電點不到10輛。這反映了充電基礎設施部署與電動汽車庫存增長速度相匹配。而美國及挪威新能源汽車數(shù)量增長明顯快于公共充電樁數(shù)量增長。大多數(shù)國家，隨著電動汽車存量份額增加，車樁比卻在上升。 廣州國標充電樁規(guī)格