一艘大型船舶，是一個巨大的機械系統(tǒng)，不只包含大量各類運轉(zhuǎn)機械設(shè)備，如提供主推動力的主機、提供電力的輔助發(fā)電機，船舶分油機用于燃料和潤滑油進人發(fā)動機前的凈化處理，用以除去其中所含的水分和雜質(zhì)，其凈化能力直接影響到柴油機的工作可靠性及使用壽命。舵機是用來控制船舶航向，保證船舶操縱性以及航行安全的重要設(shè)備，空氣壓縮機是制造壓縮空氣的機械，在大型船舶上堪稱關(guān)系生命安全的關(guān)鍵設(shè)備，其中多使用酯類油的合成型空氣壓縮機油。船舶潤滑油減少不必要的損失和浪費。福建抗磨船舶系統(tǒng)潤滑油優(yōu)勢

船舶柴油機潤滑的特點，該輪主機為四沖程柴油機，主機氣缸潤滑、主軸承和曲軸潤滑均為同一主機系統(tǒng)滑油。用于柴油機氣缸和活塞之間的潤滑油，所處的條件是非常苛刻的?，F(xiàn)代柴油機大多使用抗磨性強、機械強度高的合金作軸承，如銅鉛、銀錫等合金，少量的有機酸就足以嚴重腐蝕軸承，使軸瓦產(chǎn)生斑點、麻坑。潤滑油在高溫、薄油層下氧化同時還生成羥基酸及高分子化合物，它能牢固地粘附在活塞環(huán)等處，形成一層堅固的韌性很大的薄膜，這就是“漆膜”。四川埃德諾克船舶系統(tǒng)潤滑油費用船舶潤滑油在高溫條件下保持潤滑油油膜的能力。

保持正常的工作油位油底殼正常油位通常為1/2-2/3。油位過低，滑油溫度將會升高，容易使滑油在曲軸箱中揮發(fā)，大風(fēng)浪天容易導(dǎo)致滑油泵吸空，造成主機停車事故；油位過高，將可能造成溢油危險。所以機艙人員值班時要特別關(guān)注油底殼油位，每班次測量兩次較佳，特別是船舶發(fā)生擱淺或者碰撞時，更應(yīng)頻繁檢查油底殼油位，確認無海水漏入或滑油漏出。主機停車后，禁止馬上打開曲軸箱道門，應(yīng)繼續(xù)讓系統(tǒng)運轉(zhuǎn)20min左右，使發(fā)動機各潤滑表面繼續(xù)得到冷卻，否則容易引起事故。

潤滑油是由基礎(chǔ)油和添加劑組成的。對于發(fā)動機油，基礎(chǔ)油通常約占90%，它提供了潤滑油較基礎(chǔ)的潤滑性能；少量添加劑可以進一步提高基礎(chǔ)油的性能。根據(jù)基礎(chǔ)油種類的不同，潤滑油被分為礦物油（其基礎(chǔ)油是通過物理蒸餾方法從石油中提煉出的，目前使用較為大面積），固定油（其基礎(chǔ)油是植物油和動物油，因為一般不揮發(fā)，所以稱之為固定油）以及合成油（基礎(chǔ)油通過化學(xué)合成，其成份多數(shù)并不直接存在于石油中）。環(huán)保潤滑油指可生物降解，較低限度毒性，非生物累積的潤滑油。船舶潤滑油確保水分和雜質(zhì)含量不超標。

合成油分為聚烯類（POA），聚酯類（SE），聚內(nèi)烯烴類（PIO）等等，EPA官方建議前兩者可以作為環(huán)保潤滑油的重點考慮對象。由于其復(fù)雜的制備工藝，SE比傳統(tǒng)的礦物油貴很多（一般是15倍的價格），因而使用SE的船舶公司的利潤受到了很大影響。很多船舶公司傾向于只在美國海域使用環(huán)保潤滑油，出了美國海域之后換成傳統(tǒng)潤滑油。因此，潤滑油泄漏對于整個海洋的污染問題依然沒有得到解決。對于POA而言，其粘度會隨著軸承轉(zhuǎn)速的升高而降低（所謂的剪切稀化）。船舶潤滑油機械設(shè)備上以減少摩擦。四川埃德諾克船舶系統(tǒng)潤滑油費用

船舶潤滑油通常采用7~10天開啟一次分油機的方法對主機系統(tǒng)油凈化24小時，以確保潤滑油品質(zhì)的穩(wěn)定。福建抗磨船舶系統(tǒng)潤滑油優(yōu)勢

發(fā)動機是船舶的心臟，不管是貨船還是漁船，發(fā)動機保養(yǎng)好壞的差別，就是成本的差別。發(fā)動機保養(yǎng)得好，則維修少、使用壽命長、有效作業(yè)時間就多，同時也可以節(jié)省燃料成本。而發(fā)動機保養(yǎng)的各環(huán)節(jié)中，潤滑油的選擇尤顯重要。高堿值配方和出色的堿值保持性，優(yōu)良酸中和能力、有效抑制因含硫燃料燃燒產(chǎn)生的酸腐蝕，船舶潤滑油優(yōu)異的抗氧化性能及防腐性能，抑制氧化物的生成，優(yōu)異的清凈分散性能延長發(fā)動機的壽命，分水性能出眾，防銹能力強。福建抗磨船舶系統(tǒng)潤滑油優(yōu)勢

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