極板軟化判斷

開口電池如果有黑色物質(zhì)從電池里浮上來，說明極板軟化，抽取電解液，如果電解液不是很渾濁，電池修復(fù)后還可繼續(xù)使用，如果電解液是黑色的，說明極板軟化嚴(yán)重，電池難修復(fù)。

密封蓄電池沒有明液，極板軟化的電池只有加水后振蕩才能看到深色電解液，電池放電時電壓不低于正常值，甚至還要高，放電到12V之前幾乎是一切正常，但在12V左右，會突然飛速下降，拐點大幅度提前，我們可以認為是發(fā)生了較嚴(yán)重的極板軟化。

（4）電池放電測量時，如果電池開始放電時負載電壓每下降0.1V，放出容量低于0.4C或負載電壓在11.8V以下迅速下降，一般電池的容量要低于額定容量的40%，這樣的電池一般沒有修復(fù)價值。

3、 修復(fù)流程

對于密封蓄電池一個基本的修復(fù)流程包括初步挑選、信息記錄、放電測量、補充液體，脈沖修復(fù)、測量判斷幾部分，使用脈沖法修復(fù)電池的修復(fù)。

       說到“壽命”當(dāng)然是一個時間概念，但具體到鉛酸電池上；上海固定型閥控式鉛酸蓄電池

如發(fā)現(xiàn)福建摩托車鉛酸電池極板出現(xiàn)嚴(yán)重的硫化現(xiàn)象后，可以先把電放完，倒出電解液，然后注入密度較小的1.15左右的電解液，用蓄電池容量十五分之一的電流進行充電，直到電解液中冒出氣泡時，再將充電電流減小，等電解液中氣泡劇烈上漲時，將蓄電池內(nèi)的電解液全部倒出，再加入密度1.27-1.29的電解液，用小電流進行充電，充滿電后，再把電放完，放完后再繼續(xù)充，反復(fù)幾次后蓄電池一般會恢復(fù)正常。

     嚴(yán)重硫化時可加蒸餾水，使用一樣的方法進行充電，這樣硫化鉛在電場的作用下就會溶解到蒸餾水中去，行成密度很稀的電解液，到充電冒出大量氣泡時，然后放電，放了再充，反復(fù)多次，這時要檢查蓄電池內(nèi)的電解液密度變化，如果電解液刻度不再漲高了，蓄電池的容量也升高到百分之八十五以上，倒出蓄電池內(nèi)的溶液，再將新的電解液注入蓄電池就好了。 南平銷售廠家鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池啟動性能，也會隨著溫度的降低快速下降。

     目前測試已連續(xù)進行38個循環(huán)，顯示出電池優(yōu)異的大電流充放能力，同時，電池和銅排連接處，過程溫度可達49度，溫升低，散熱好。

      技術(shù)特點七：電池能量密度高

     原因有兩個：一，先進的鉛膏配方設(shè)計，對活性物質(zhì)的利用率高；二，采用真正的前端子設(shè)計并優(yōu)化了電池結(jié)構(gòu)，節(jié)省安裝面積和維護操作空間。集裝箱儲能模塊，電池分兩排放置，中間可留出800mm的安裝維護通道。

    福建摩托車鉛酸電池才充足電，剛用幾下就沒電了；或是充足電的蓄電池沒放幾天就沒電了，這是因為蓄電池的極板嚴(yán)重硫化了。

     當(dāng)福建摩托車鉛酸電池的極板嚴(yán)重硫化后，會在極板上形成一層較粗的白色硫/酸鉛結(jié)晶，導(dǎo)致蓄電池參與化學(xué)變化的活性物質(zhì)就會減少，同時這層結(jié)晶會阻礙電解液的滲入，降低了蓄電池的容量，讓蓄電池快速充足電，但是容量不大，所以用時很快就沒電了。出現(xiàn)這種情況就是通常說的極板硫化了，造成蓄電池硫化的主要原因是蓄電池長期充電不足，或在半放電情況下放置時間過長。

2、檢查判定

（1）檢查是否缺水：

充足電后，由于硫酸濃度比失水前高，開路電壓較高；密封蓄電池難以測量硫酸濃度，電池電壓達到13.4V應(yīng)以上考慮是否失水。

一般使用８個月以上的電動車電池都存在不同程度的缺水。

（2）硫化判斷

電池出現(xiàn)下列情況可以認為電池已經(jīng)出現(xiàn)硫化，

1）電池容量降低，電壓下降0.1V放出電量只有0.5Ah；

2） 電解液密度低于正常值；

3）開始充電和充電完畢時電池端電壓過高；特別是用小于0.5A電流對電池充電時，電壓升高較快，迅速達到較高的水平(>14.4V)

4）充電時過早產(chǎn)生氣泡或開始充電就產(chǎn)生氣泡（開口電池）；

5）充電時電解液溫度上升較快。 潛艇用蓄電池（JC）：用于潛艇水下航行的動力、照明、電氣設(shè)備。

  福建鉛酸電池作為汽車的啟動電源，鉛酸蓄電池一直在該領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池換成鋰電池嗎？其實從技術(shù)層面上來說，鋰離子電池設(shè)計成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。那為什么沒有廠家把它換成鋰電池呢？

  -30℃要保證汽車發(fā)動機可靠啟動，啟動時較大電流達到800安培以上；上面這兩條，可能都是鋰電池的弱項。

  目前在**汽車上已經(jīng)開始使用鋰電池作為汽車啟動電瓶使用。之前之所以沒有大范圍使用，主要以下4點原因：

  1、成本

  常規(guī)鋰電池價格是鉛酸電池的2~3倍，因此，在“利潤較大化”的經(jīng)營要求下，沒有市場或者法律等外在因素情況下，車廠（主機廠）沒有將鉛酸電池換成鋰電池的考慮。 而鋰電池本身也有個技術(shù)不斷成熟的過程，動力電池成熟也是近幾年的事情。遼寧6-FM-2.3鉛酸蓄電池

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池在-10℃±0.1℃的環(huán)境條件下存放10h，實際容量不能低于70%。上海固定型閥控式鉛酸蓄電池

2、技術(shù)：鋰電池從商業(yè)化開始，先進入數(shù)碼領(lǐng)域，然后逐步進入電動車等動力應(yīng)用領(lǐng)域。汽車啟動對電池性能要求比較高，必須是高倍率的鋰離子動力電池才能滿足。而鋰電池本身也有個技術(shù)不斷成熟的過程，動力電池成熟也是近幾年的事情。

  在加上近年新能源電動汽車百家爭鳴，但是事故頻發(fā)，鋰電池根本的幾個可靠和性價比因素讓不少有購車想法的人望而卻步。但是隨著環(huán)保要求的越來越高和鋰電池技術(shù)的成熟，成本的下降，也已經(jīng)開始少量應(yīng)用于汽車啟動領(lǐng)域。

  3、鋰電池的可靠性

  福建鉛酸電池的可靠性不言而喻，整體上來說沒有可燃的東西。

  鋰電池的大電流放電特性本來就不太好，過大的放電電流是否會導(dǎo)致鋰電池自燃或。這些更需要考慮，比成本重要的多。

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