隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池的應(yīng)用領(lǐng)域也越來(lái)越頻繁，如消費(fèi)類電子、工業(yè)電動(dòng)工具、電動(dòng)汽車、**航天等等。在實(shí)際應(yīng)用中，為了獲得更大的規(guī)格，通常會(huì)將幾個(gè)甚至幾千個(gè)電芯串接成電池組再組成電池包以滿足使用需求。因此必須對(duì)每個(gè)單體電芯，每個(gè)電池模組及電池包進(jìn)行檢測(cè)，確保產(chǎn)品的性能。電池測(cè)試系統(tǒng)專門針對(duì)鋰聚合物，鋰離子，鎳氫、鎳鎘、鉛酸、氫燃料電池及超級(jí)電容等電池開(kāi)發(fā)的測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持包括從電池芯，電池模組到電池包的一系列充放電壽命試驗(yàn)，產(chǎn)品特性篩選，材料試驗(yàn)，小批量試產(chǎn)，大批量出廠測(cè)試等測(cè)試指標(biāo)。應(yīng)用領(lǐng)域：充放電壽命測(cè)試、品保出貨檢驗(yàn)、電池特性分析、材料測(cè)試、生產(chǎn)測(cè)試、電池電壓平衡應(yīng)用。 電池測(cè)試儀監(jiān)控每節(jié)電池的放電過(guò)程。揭陽(yáng)華圖S500-TH電池測(cè)試儀介紹

    電池測(cè)試儀的具體實(shí)現(xiàn)形式根據(jù)功能要求的不同而多種多樣，但基本都包含下面幾個(gè)部分：顯示器或者上位機(jī)，控制器（包含通訊功能），可編程電源模塊，電子負(fù)載，各種傳感器以及其他輔助組件。上位機(jī)，輸入試驗(yàn)人員的測(cè)試意圖，顯示測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)及根據(jù)結(jié)果繪制的曲線圖形?？刂破?，根據(jù)上位機(jī)傳來(lái)的指令，分配電源模塊、通訊模塊、信號(hào)采集模塊等的具體任務(wù)，接受各部分上傳的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，典型的處理比如計(jì)算電池充放電量SOC；可編程電源模塊，一般是一組AC-DC電源裝置，按照充放電輸入數(shù)據(jù)的要求，調(diào)節(jié)輸出的電流、電壓、功率；電子負(fù)載，放電測(cè)試中，需要通過(guò)電子負(fù)載將電池中放出的電能消耗掉；傳感器，一般包括溫度傳感器、電壓傳感器、電流傳感器，充放電測(cè)試儀的傳感器精度，必須高于電池包內(nèi)選用的傳感器精度，否則無(wú)法當(dāng)做校核電池管理系統(tǒng)水平的設(shè)備使用。 羅湖區(qū)華圖S590-EX高精度電池測(cè)試儀對(duì)比電池測(cè)試儀測(cè)試電池內(nèi)阻以判斷電池供電能力。

電量驟然下降原因：手機(jī)在不同的工作狀態(tài)下，耗電的大小不一樣，例如在待機(jī)和通話兩種狀態(tài)的電流消耗相差將近10倍。那么，手機(jī)在待機(jī)中若有來(lái)電呼入或撥出，一旦接聽(tīng)則立刻加大了工作功率，從而放電電流急劇增加，電池的放電電流一旦劇增，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)瞬間的較大幅度的電壓降。而手機(jī)電量指示電路是靠采集電池的電壓進(jìn)行定樣，并按一定的電壓段進(jìn)行歸類。那么，當(dāng)遇到電壓的驟然升降，采樣電路就容易出現(xiàn)一定的偏差。從而造成誤指示。⑴電池容量：電池容量越高，待機(jī)時(shí)間、通話時(shí)間就越長(zhǎng)。⑵電池內(nèi)阻：內(nèi)阻太大，容易引起“掉電”甚至關(guān)機(jī)。⑶放電性能：放電平穩(wěn)性越好，電芯能量的有效利用率越高。⑷保護(hù)電路：確保電芯處于正常工作狀態(tài)。

    汽車蓄電池檢測(cè)通常有傳統(tǒng)測(cè)試和電導(dǎo)技術(shù)測(cè)試兩種方法。目前，世界上幾乎所有的汽車所用的電池都是鉛酸電池，鉛酸電池的特點(diǎn)就是隨著電池的使用，電池逐漸老化，當(dāng)電池容量降低到他原本額定容量的80%的時(shí)候，電池的容量可能呈"跳水式"下降，這時(shí)盡管該電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時(shí)可能報(bào)廢。在國(guó)際國(guó)內(nèi)的電池行業(yè)，都把80%的電池容量作為鉛酸蓄電池的一個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)電池容量降低到其原額定容量的80%的時(shí)候，這個(gè)電池就需要更換了。判定電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電，通過(guò)放電來(lái)檢測(cè)電池目前的實(shí)際容量，從而判定電池的健康狀況。對(duì)于汽車電池來(lái)說(shuō)，國(guó)際電池協(xié)會(huì)(BCI)規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電流值進(jìn)行放電15秒，如果電池電壓為，這個(gè)電池就通過(guò)了放電實(shí)驗(yàn)，是個(gè)健康的電池。傳統(tǒng)的方法以外加負(fù)載來(lái)檢測(cè)電池，其手段不足有以下表現(xiàn):1、被測(cè)試的電池必須滿充，至少有。由于測(cè)試原理是放電，如果測(cè)試對(duì)象已經(jīng)部分放電，必然導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果電壓值偏低，從而造成誤判;2、對(duì)于同一個(gè)電池，無(wú)法連續(xù)重復(fù)測(cè)量，得到相同的的結(jié)果。由于測(cè)試過(guò)程就是放電過(guò)程，被檢測(cè)的電池在檢測(cè)后，必須重新充電，才能再次測(cè)量;3、測(cè)試過(guò)程發(fā)出大量的熱。蓄電池測(cè)試儀用于蓄電池驗(yàn)收、蓄電池配組和常規(guī)檢驗(yàn)。

    通過(guò)電池測(cè)試儀可以監(jiān)控電池一些性能，可以去判定這些能力：交流電阻：表示電解質(zhì)，通常在1kHz下測(cè)量是較快速直流電阻：可以得出有關(guān)電極的結(jié)論；為提高測(cè)量速度，應(yīng)考慮10Hz的測(cè)試儀頻率開(kāi)路電壓：衡量標(biāo)準(zhǔn)充電狀態(tài)（存儲(chǔ)，自放電）BRSBIM2可以快速、檢測(cè)以上3個(gè)表征參數(shù)。測(cè)量結(jié)果說(shuō)明了什么？OCV（開(kāi)路電壓）測(cè)量：測(cè)試結(jié)果評(píng)估電池電壓（V）它被稱為“充電狀態(tài)”（SoC），表示電池的短期性能。1kHz時(shí)交流電阻測(cè)量：測(cè)試結(jié)果評(píng)估電池容量（C），它被稱為“老化狀態(tài)”（SoH）-電池壽命周期中達(dá)到的點(diǎn)的指示，以及相對(duì)于新電池的狀態(tài)的測(cè)量。：測(cè)試結(jié)果評(píng)估電池容量放電/充電行為（壽命結(jié)束？）與新電池或參考測(cè)量值進(jìn)行比較。 電池測(cè)試儀的具體實(shí)現(xiàn)形式根據(jù)功能要求的不同而多種多樣。廣州華圖S320-TH電池測(cè)試儀使用方法

汽車蓄電池對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，盡管在成本上所占的比重不大，但它對(duì)整部汽車卻起著舉足輕重的作用。揭陽(yáng)華圖S500-TH電池測(cè)試儀介紹

    電池測(cè)試儀基本工作原理：1.充電工作過(guò)程充放電測(cè)試儀可以實(shí)現(xiàn)多種形式的充電過(guò)程，恒壓充電，恒流充電，先恒流再恒壓充電，正向脈沖充電，正負(fù)脈沖充電等等。可以根據(jù)電池性能的需要，完成不同形式的充電過(guò)程。恒壓充電，充放電設(shè)備調(diào)節(jié)至恒壓源模式，由于設(shè)置的充電電壓一定是在電池滿電電壓附近的一個(gè)值，電流在充電之初數(shù)值比較大。隨著電池端電壓的升高，充電機(jī)與電池之間的壓差越來(lái)越小，充電電流也逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到一定數(shù)值以后，充電結(jié)束。恒壓充電，在初始階段充電電流比較大，對(duì)電芯的壽命不利。恒流充電，充放電設(shè)備調(diào)節(jié)至恒流模式，電流在整個(gè)充電過(guò)程中保持不變，電池端電壓隨著時(shí)間的推移逐漸升高，直到觸及充電截止電壓，充電過(guò)程結(jié)束。恒流充電，如果電流設(shè)置比較小，會(huì)耗費(fèi)較長(zhǎng)的充電時(shí)間；如果電流比較大，使得電池的極化現(xiàn)象比較明顯，在撤掉充電回路以后，電池電壓會(huì)有較大的下跌。先恒流后恒壓，恒流充電和恒壓充電的優(yōu)點(diǎn)，先設(shè)置一個(gè)比較大的電流恒流充電，目的是提高充電效率；當(dāng)電量達(dá)到一定值時(shí)，轉(zhuǎn)換成恒壓充電，充電電流則逐步減小。目的是給電池充入較多的電量。脈沖充電，一段時(shí)間的較大電流充電，用一段零電流時(shí)間隔斷。 揭陽(yáng)華圖S500-TH電池測(cè)試儀介紹

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