Series8500HEV、PHEV、EV大功率測(cè)試設(shè)備Series8500系列是MACCOR電池測(cè)試系統(tǒng)中，提供相當(dāng)高配置和特性的全自動(dòng)，內(nèi)置計(jì)算機(jī)控制的電池測(cè)試系統(tǒng)，Series8500提供了一個(gè)超高的精度（％滿量程），分辨率（16bit，）和速度（1mS的數(shù)據(jù)采集）可用于測(cè)試混合動(dòng)力汽車（HEV）電池，超級(jí)電容器和其他高功率儲(chǔ)能裝置。通道配置高達(dá)500V和1000Amps，在大功率應(yīng)用中，Series8500是非常完美的系統(tǒng)。與Maccor標(biāo)準(zhǔn)的全功能電池測(cè)試軟件相結(jié)合，S8500將會(huì)是你擁有的較強(qiáng)大的測(cè)試系統(tǒng)?？蓤?zhí)行任何類型（包括FUDS，SFUDS，DST，etc）的儲(chǔ)能裝置測(cè)試（電池，電池組，超級(jí)電容器，燃料電池等），如所有MACCOR用戶所期望的一樣，Series8500系列配備相當(dāng)高的精度，分辨率，可靠性。Series8500提供了一個(gè)完整的TURNKEY系統(tǒng)（可以立即啟用的電腦系統(tǒng)），包含測(cè)試柜、電腦，測(cè)試軟件和數(shù)據(jù)分析軟件，使用分布式結(jié)構(gòu)通過(guò)以太網(wǎng)連接到測(cè)試用電腦上。為了提供比較大的靈活性和運(yùn)行速度，在測(cè)試柜內(nèi)使用單板計(jì)算機(jī)控制器控制測(cè)試和收集的初始數(shù)據(jù)。根據(jù)實(shí)際情況，每個(gè)控制器支持一到八個(gè)測(cè)試通道，此外，測(cè)試柜包含單獨(dú)控制的電子負(fù)載，充電電源。每個(gè)測(cè)試通道是單獨(dú)運(yùn)作。電池測(cè)試儀測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性一般用設(shè)備精度來(lái)體現(xiàn)，精度又被稱為分辨率。鹽田區(qū)電池測(cè)試儀服務(wù)商

    美國(guó)MACCOR電池測(cè)試儀MACCORSeries8500是一個(gè)多功能、全自動(dòng)、可編程測(cè)試系統(tǒng)，可用于各類電池的研究開(kāi)發(fā)和質(zhì)量控制，它是專門為滿足每一位用戶的需要而生產(chǎn)的，包括硬件和軟件兩部分。Series8500包括如下功能:?測(cè)試設(shè)備通過(guò)微電腦控制，并帶有內(nèi)存儲(chǔ)器，測(cè)試程序可完全下載到測(cè)試設(shè)備運(yùn)行?通過(guò)軟件可設(shè)置充放電的安全上下限值，并在超出設(shè)置值后，軟件會(huì)自動(dòng)控制斷開(kāi)測(cè)試電路，以達(dá)到安全的目的?系統(tǒng)中每一個(gè)測(cè)試通道都是相對(duì)單獨(dú)可控的。?操作的類型包括：充電（源電流），放電（反向電流），休眠（等待）?測(cè)試模式可定義為恒流,恒功率,恒電阻,恒電壓。?每個(gè)測(cè)試模式可以擁有16種不同的終端結(jié)束條件。?測(cè)試過(guò)程可以根據(jù)結(jié)束條件轉(zhuǎn)移到其他測(cè)試步驟。?測(cè)試結(jié)束件包括各項(xiàng)額定值(電壓,電流,時(shí)間等),積分值(能量,電容,半循環(huán)的數(shù)據(jù)),微分值。?每一測(cè)試程序中有四重嵌套可應(yīng)用.。?測(cè)試程序能作為子程序被其他測(cè)試調(diào)用，從而說(shuō)明實(shí)際測(cè)試中測(cè)試步長(zhǎng)是無(wú)限的。?測(cè)試系統(tǒng)能實(shí)時(shí)顯示、描繪、打印測(cè)試數(shù)據(jù)或完整的測(cè)試過(guò)程。?Maccor的操作軟件MIMS包能繪出測(cè)試數(shù)據(jù)圖。?借助于MIMS軟件,測(cè)試數(shù)據(jù)可以經(jīng)過(guò)局域網(wǎng)自動(dòng)傳遞。?圖表可以由用戶編輯題目，并能定義座標(biāo)。肇慶電池測(cè)試儀質(zhì)量保障電池測(cè)試儀頻繁適用于各類電池的實(shí)驗(yàn)研究和生產(chǎn)檢測(cè)。

    各種測(cè)試方法的優(yōu)劣比較1、傳統(tǒng)的核對(duì)放電測(cè)試法優(yōu)點(diǎn)：準(zhǔn)確可靠缺點(diǎn)：放電、充電時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)性大、只能測(cè)試整組低容量，不能測(cè)試電池組每一節(jié)單體電池實(shí)際容量。目前，電池核對(duì)放電法只能作為一年一次或者三年一次核對(duì)性容量實(shí)驗(yàn)及電池維護(hù)的方法，不宜作為常規(guī)的電池維護(hù)測(cè)試工具。2、電導(dǎo)與內(nèi)阻測(cè)試法優(yōu)點(diǎn)：在線測(cè)試電池電導(dǎo)或內(nèi)阻、無(wú)斷電風(fēng)險(xiǎn)、精度高缺點(diǎn)：測(cè)試不穩(wěn)定、受到接觸電阻和交流雜散電流的干擾，測(cè)試結(jié)果穩(wěn)定性較差等，只能作為電池好壞判定。3、在線快速測(cè)試法（電池巡檢法）優(yōu)點(diǎn)：風(fēng)險(xiǎn)小、快速判斷電池落后缺點(diǎn)：測(cè)試精度低，只能作為電池落后狀態(tài)判定依據(jù)，不能準(zhǔn)確測(cè)定電池的好壞程度、測(cè)試要求較高。目前，用在線快速測(cè)試法可以較快的判定蓄電池好壞，檢測(cè)出電池組中較落后的電池，但不能準(zhǔn)確測(cè)定電池的好壞程度。綜上，蓄電池的維護(hù)與測(cè)試并不是只靠單一的某一種測(cè)試設(shè)備或者測(cè)試方法就能多方位診斷，唯有相互結(jié)合才能幫助我們更好的解決蓄電池維護(hù)過(guò)程中遇到的問(wèn)題。

傳統(tǒng)蓄電池測(cè)試的依據(jù)：世界上幾乎所有的汽車所用的蓄電池都是蓄電池，蓄電池大的特點(diǎn)就是隨著蓄電池的使用，蓄電池逐漸老化，當(dāng)蓄電池容量降低到他原本額定容量的80%的時(shí)候，蓄電池的容量可能呈跳水式下降，這時(shí)盡管該蓄電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時(shí)可能報(bào)廢。在國(guó)際內(nèi)的蓄電池行業(yè)，都把80%的蓄電池容量作為蓄電池的一個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)蓄電池容量降低到其原額定容量的80%的時(shí)候，這個(gè)蓄電池就需要更換了。判定蓄電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電方式，一般通過(guò)放電來(lái)測(cè)試蓄電池目前的實(shí)際容量，從而判定蓄電池的健康狀況。對(duì)于汽車蓄電池來(lái)說(shuō)，國(guó)際蓄電池協(xié)會(huì)(BCI)規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電流值行放電15秒，如果蓄電池電壓為9.6V以上，這個(gè)蓄電池就通過(guò)了放電實(shí)驗(yàn)，是個(gè)健康的蓄電池。電池測(cè)試儀目前已應(yīng)用于電力、通訊、交通、汽車等相關(guān)行業(yè)的動(dòng)力儲(chǔ)能電池的管理中。

    汽車蓄電池檢測(cè)通常有傳統(tǒng)測(cè)試和電導(dǎo)技術(shù)測(cè)試兩種方法。目前，世界上幾乎所有的汽車所用的電池都是鉛酸電池，鉛酸電池的特點(diǎn)就是隨著電池的使用，電池逐漸老化，當(dāng)電池容量降低到他原本額定容量的80%的時(shí)候，電池的容量可能呈"跳水式"下降，這時(shí)盡管該電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時(shí)可能報(bào)廢。在國(guó)際國(guó)內(nèi)的電池行業(yè)，都把80%的電池容量作為鉛酸蓄電池的一個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)電池容量降低到其原額定容量的80%的時(shí)候，這個(gè)電池就需要更換了。判定電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電，通過(guò)放電來(lái)檢測(cè)電池目前的實(shí)際容量，從而判定電池的健康狀況。對(duì)于汽車電池來(lái)說(shuō)，國(guó)際電池協(xié)會(huì)(BCI)規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電流值進(jìn)行放電15秒，如果電池電壓為，這個(gè)電池就通過(guò)了放電實(shí)驗(yàn)，是個(gè)健康的電池。傳統(tǒng)的方法以外加負(fù)載來(lái)檢測(cè)電池，其手段不足有以下表現(xiàn):1、被測(cè)試的電池必須滿充，至少有。由于測(cè)試原理是放電，如果測(cè)試對(duì)象已經(jīng)部分放電，必然導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果電壓值偏低，從而造成誤判;2、對(duì)于同一個(gè)電池，無(wú)法連續(xù)重復(fù)測(cè)量，得到相同的的結(jié)果。由于測(cè)試過(guò)程就是放電過(guò)程，被檢測(cè)的電池在檢測(cè)后，必須重新充電，才能再次測(cè)量;3、測(cè)試過(guò)程發(fā)出大量的熱。多功能的電池測(cè)試儀可依照不同要求，以不同的測(cè)試速度來(lái)獲得不同的測(cè)試功能。羅湖區(qū)華圖S380-TH電池測(cè)試儀對(duì)比

電池測(cè)試儀監(jiān)控每節(jié)電池的放電過(guò)程。鹽田區(qū)電池測(cè)試儀服務(wù)商

電導(dǎo)測(cè)試儀的技術(shù)原理;經(jīng)過(guò)國(guó)際上大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與蓄電池容量呈很好的線形關(guān)系。對(duì)于同種蓄電池，隨著使用后蓄電池容量的下降，該蓄電池的電導(dǎo)值也會(huì)下降，這樣的個(gè)線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定蓄電池健康情況的基礎(chǔ)。正因?yàn)槿绱?，際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)正式把電導(dǎo)測(cè)試法作為測(cè)試蓄電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之一，在IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996的第15頁(yè)，明確指出，蓄電池電導(dǎo)的測(cè)量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到蓄電池的兩端，然后測(cè)量所產(chǎn)生的電流。交流電導(dǎo)值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值，明顯的電導(dǎo)值的變化(下降大于20%)就意味著蓄電池性能的變化。

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